Source: Karine Gagnon, Journal de Québec, 23 janvier 2009.

Encore à l’état embryonnaire, le projet de NeuroCité grâce auquel le Docteur Michel Maziade espérait attirer des investissements de 250 millions $ dans d’Estimauville et créer 2000 emplois, bat sérieusement de l’aile.

C’est ce qu’a appris le Journal auprès de diverses sources très bien informées du dossier, émanant tant du gouvernement du Québec que de la Ville de Québec et du milieu des affaires. Toutes ont requis l’anonymat. Certaines questionnent l’utilisation des fonds engagés jusqu’à maintenant, et d’autres parlent carrément de projet farfelu, doutant qu’il puisse se réaliser un jour.

Selon des sources dignes de foi, le maire Régis Labeaume et le recteur de l’Université Laval, Denis Brière, auraient de sérieuses réserves par rapport au concept même du projet, qui consiste à associer un institut de recherche universitaire faisant appel à des fonds publics avec des entreprises privées.

Cette divergence d’opinion est à l’origine d’une confrontation entre MM. Labeaume et Brière contre l’ex-maire Jean-Paul L’Allier, président du conseil d’administration de Neuro-Cité, et l’ex-recteur Michel Pigeon, qui a quitté le c.a. pour se présenter comme candidat libéral dans Charlesbourg. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Neurocité : une lumière à l’horizon?.

Source: Michel Bédard, Québec Hebdo, 16 janvier 2009.

(…) Photo à l’appui, Marcel Langlais, qui réside sur le boulevard Louis-XIV depuis de nombreuses années, a lancé l’idée de changer le règlement de zonage existant pour y permettre la construction d’un hôtel à l’image d’un projet similaire en phase de réalisation à Shanghai, en Chine. [billet]

Importunés par le bruit et la poussière générés l’été dernier par les activités de concassage de pierre du nouveau propriétaire du site, l’entrepreneur René St-Pierre, d’autres citoyens du secteur ont renchéri ses propos en soulignant que des carrières désaffectées avaient été réaménagées de très belle façon ailleurs au Québec et au Canada.

Une recherche effectuée sur Internet a en effet permis de trouver comme exemple le magnifique Butchart Gardens (photo ci-contre), aménagé en 1904 dans une ancienne carrière sur l’Île de Vancouver, où l’on peut parcourir plus de 22 hectares de jardins floraux.

Au Québec, le Centre de la nature de Laval, un parc récréatif aussi réalisé dans une ancienne carrière, est qualifié d’extraordinaire exemple de récupération d’un site qui aurait pu devenir une plaie pour cette ville. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Un trou convoité comme dépôt à neige.

Source: Michel Hébert, Blogue du Journal de Québec, 16 janvier 2009.

À moins de cinq km de là, dans la triste banlieue de Beauport-les-congères, la ville a autorisé le développement commercial autour d’une intersection où les embouteillages sont devenus quotidiens.
Imaginez: deux cents condos, une bibliothèque, un supermarché, deux cafés, un McDo, un dépanneur, une banque, un shushi bar et un vendeur de matelas, et j’en passe.

Tout ça autour d’une intersection qui était préalablement défectueuse. Les représentants de la firme First Capital avaient prévenu les gestionnaires municipaux avant de vendre leurs terrains mais ça n’a rien donné. Le contraire aurait été surprenant… Et on a droit depuis six mois à de beaux embouteillages.

L’intersection St-David et Clémenceau a toujours été problématique. Toutefois, la ville a autorisé le développement commercial à la puissance dix dans ce secteur. Les feux de circulation ont été refaits, mais la configuration routière est identique. Il semble y avoir aucune amélioration.

La cause du problème est la rue du Carrefour qui rejoint Clémenceau à environ cent pieds de St-David et elle aussi a un feu de circulation. Il n’y a pas assez de chaussée pour accueillir les automobiles en attente au feu rouge.

C’est de la mauvaise planification qu’on subit toujours aujourd’hui. J’ignore à quoi devaient servir les travaux exécutés en 2008 à part diviser les voies à l’intersection et y ajouter les trottoirs manquants.

Beauport est maintenant un arrondissement de la ville de Québec. Elle fut fusionnée à Québec en 2002 avec plusieurs autres banlieues. Mais, saviez-vous que l’ancienne ville de Beauport était elle-même issue d’une fusion? En 1976, on fusionne les municipalités de Beauport, Giffard, Saint-Michel-Archange, Villeneuve, Montmorency, Courville et Sainte-Thérèse-de-Lisieux pour créer le territoire qu’on connait aujourd’hui comme Beauport.

Avant la première fusion, la planification dans les transports entre les anciennes municipalités voisines était sans doute une préoccupation de moindre importance pour les élus. Par contre, entre 1976 et 2002, la ville de Beauport n’a malheureusement jamais mis de l’importance sur les voies de circulation à l’intérieur de la municipalité. La possible raison pour ce laxisme serait la construction des autoroutes de la Capitale et de l’autoroute Dufferin qui s’est faite exactement à la même période. Mais, on n’a aucune idée si la ville de Québec a des plans pour corriger ces erreurs du passé.

L’ancienne ville fut développée comme une banlieue. L’accent a été mis sur les déplacements quotidiens des travailleurs de Beauport vers Québec/Ste-Foy. La circulation nord-sud dans Beauport n’a pas été priorisée. Il parait plus simple pour un Beauportois d’aller faire ses emplettes à Lebourgneuf que de se rendre sur le boulevard St-Anne, même si c’est moins loin en distance. Ceci explique sans doute le déclin du secteur sud de Beauport où le développement urbain a stagné au profit du secteur situé au nord de l’autoroute de la Capitale (Sainte-Thérèse-de-Lisieux).

Pourtant, il y a de nombreux axes pour traverser l’autoroute de la Capitale. On a construit des viaducs à la hauteur de la rue d’Estimauville, l’avenue Bourg Royal, la rue St-David, la rue Seigneuriale, le boulevard Raymond, chemin Royal et boulevard des Chutes. Le problème se situe dans la partie sud ou ces voies de circulation ne se rendent pas à tous les axes est-ouest. La fameuse et importante rue Seigneuriale s’arrête à l’avenue Royale. Il y va de même pour la rue St-David et l’avenue Bourg-Royale. Rabattons-nous alors à l’est sur la rue Labelle? Vous allez être déçus et surtout perdus! Je vous souhaite bonne chance pour vous rendre sur le boulevard St-Anne, vous seriez mieux de prendre l’autoroute Dufferin par Capitale.

Le secteur le plus mal planifié est celui de Villeneuve. Il n’est impossible par aucune rue de faire le trajet nord-sud sans emprunter des axes est-ouest. C’est un véritable labyrinthe. Remarquez entre autres l’incompréhensible tracé du boulevard des Chutes qui devient un axe nord-sud momentanément en prolongeant la rue Vallée. Lors de la fermeture temporaire des sorties et entrées d’autoroutes du viaduc Raymond/Labelle les automobilistes étaient détournés par ce trou noir via la rue Labelle Sud.

J’ai personnellement déjà été abordé par de nombreux touristes dans le secteur commercial de la rue Clémenceau. Ils se demandaient comment se rendre à leur hôtel du boulevard St-Anne. Ils ne croyaient surement pas le trajet que leur GPS leur proposait, il devait délirer! Je leur ai indiqué de prendre l’autoroute, gentillesse oblige.

Source: Michel Bédard, Québec Hebdo, 9 janvier 2009.

Bonne nouvelle en ce début d’année pour les citoyens inquiets de la future vocation de l’ancien Couvent des sœurs de la Congrégation de Notre-Dame de Beauport. La Ville de Québec a réservé un montant de 1 M $ dans son programme triennal d’immobilisation 2009-2010-2011 pour l’acquisition du terrain et du bâtiment, propriété du Centre local de développement (CLD) de Québec depuis 2005. (…)

En ce qui concerne le bâtiment et le terrain restant, la Ville les cédera par la suite à une corporation sans but lucratif qui verrait à la gestion et à l’aménagement. Selon la présidente du Conseil beauportois de la culture qui avait déjà été désigné porteur du dossier, Danielle Nicole, un groupe de promoteurs, dont font partie l’École de musique des Cascades, la Coopérative artistique du Fargy et l’Harmonie des Cascades de Beauport, a déjà manifesté son intention de participer activement à la revitalisation de l’édifice. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Le couvent de Beauport mis en vente.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 8 janvier 2009.

Les anciens administrateurs de la baie de Beauport veulent convaincre la Ville de Québec de leur confier à nouveau la gestion du site récréo-touristique. Mais, écartés pour l’instant des discussions avec le Port pour le renouvellement du contrat, ils mènent depuis hier une campagne de recrutement d’usagers prêts à soutenir leur projet.

Après avoir été gérée jusqu’en 2006 par des bénévoles, la baie de Beauport a fait place au privé l’été dernier pour sa réouverture après une année d’importants travaux.

Voilà que la défunte Association nautique qui administrait l’endroit veut refaire surface sous forme de coopérative pour en reprendre les rênes. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: 400e de Québec: La nouvelle baie de Beauport ouverte au public.

Source: Lévis Urbain, 10 décembre 2008, reproduction d’un article de Marie-Christine Patry publié dans le Journal de Lévis.

Le cas de Ciment Saint-Laurent ayant déjà fait jurispudence, les opposants au projet de terminal méthanier à Lévis poursuivront les procédures qu’ils avaient entamées pour intenter un recours collectif contre le promoteur en prévision des dommages sur la santé et l’environnement.

« Le promoteur doit savoir que même s’il respecte les règles, si les actions de son entreprise sont dommageables, il peut quand même être poursuivi », a expliqué Jacques Levasseur, porte-parole de l’Association pour la protection de l’environnement à Lévis (APPEL). Et selon lui, ce sera le cas. Il rappelle les preuves qu’ont apportées les professionnels de la Santé publique et le Collège québécois des médecins de famille dans le dossier. Ces derniers rapportaient les dangers de la pollution atmosphérique pour la santé et l’environnement. Et c’est sans parler de la pollution sonore que peuvent causer les quatre années de construction d’un tel projet. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Ciment St-Laurent: Fin d’une longue bataille juridique et Les opposants à Rabaska ne jettent pas l’éponge.

En passant: pour les passionnés de météo un peu fous, comme moi, on discute, ici, de la possibilité d’une grosse tempête pour mardi ou mercredi! ;-)

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 4 décembre 2008.

Après les précipitations de neige records de l’hiver dernier, la Ville de Québec cherche à acheter l’ancienne carrière de Ciment Saint-Laurent à Beauport pour y aménager un important dépôt à neige, un projet évalué à 11 millions $. Les dépôts de Montmorency et d’Estimauville pourraient ainsi être fermés vers 2010.

Des négociations sont présentement en cours avec le propriétaire, René St-Pierre, pour l’acquisition du trou qui avait d’ailleurs été loué l’hiver dernier comme dépôt temporaire devant les 540 cm de neige tombés sur Québec. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Ciment St-Laurent: Fin d’une longue bataille juridique.

Voici les photographies de la nouvelle caserne de Beauport, réalisée pour la firme CCM architectes. Le projet a été réalisé selon les normes de développement durable, et est en voie d’obtenir une certification LEED. 

Merci aux concepteurs du projet qui m’ont permis de publier ces photos.

Pour faire suite à ce billet et à ce commentaire du 1er décembre 2008: « Le forum n’accepte plus de nouvelles inscriptions alors je me permets d’écrire ici. J’ai signé l’achat d’un condo épargne dernièrement. Je suis allée voir les condos épargne et ceux qui sont commencés en sont aux fondations et mur nain. J’y suis allée les dimanches 23 novembre et 30 novembre. Je n’ai remarqué aucun ajout en une semaine. J’espère voir des ajouts dimanche prochain! » je remets en ligne ce sujet qui semble être d’actualité pour les gens concernés.