Québec, le mardi 15 novembre 2016 – En avance sur l’échéancier prévu et juste avant l’hiver, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est fier d’annoncer que Nomade temps réel est offert dès aujourd’hui sur ses 136 parcours, soit 100 % de son réseau.

Ce système basé sur la géolocalisation fournit une foule de renseignements en temps réel sur le passage des bus, les prochains arrêts et les perturbations du réseau. Ces données sont accessibles par plusieurs outils d’information, permettant ainsi aux clients d’y avoir accès partout et en tout temps : site et application mobiles (iOs et Android), bornes d’information à l’arrêt (32), site Web, écrans d’information (13) en station tempérée, écrans à bord de tous les bus et une annonce sonore à bord et à l’extérieur des bus ainsi que sur pression d’un bouton à l’arrêt.

Juste à temps pour l’hiver
Savoir précisément où et quand passera son bus en temps réel sera particulièrement apprécié pendant la saison froide qui est à nos portes. Les clients pourront attendre au chaud à la maison ou au bureau en étant informés en temps réel du nombre de minutes restantes avant les prochains passages de bus.

« Nomade fera toute une différence dans la vie des clients ! Finie l’incertitude liée à l’attente de son bus. Lors de tempêtes de neige par exemple, les clients seront informés des perturbations sur le réseau et pourront profiter de l’attente pour aller se chercher un café ou lire le journal. Nomade rehausse considérablement l’expérience des clients et simplifie l’utilisation du transport en commun pour tout le monde, a souligné le président du RTC, Rémy Normand. Nous sommes extrêmement fiers du travail de l’équipe de projet et de tous les employés du RTC qui ont permis de réaliser cette étape avant l’échéancier. »

Rappelons que les fonctionnalités de Nomade étaient déployées sur les parcours Métrobus depuis avril dernier.

Déjà des résultats concrets
Nomade fournit bien plus que l’information aux voyageurs. Grâce aux nombreuses données générées par ce système, le RTC a amélioré la productivité de son réseau en analysant de façon plus précise les heures de passage de ses 136 parcours. Cela a permis d’offrir plus de service, qui s’est traduit plus tôt cette année par la création du parcours 19 et la bonification du parcours 75.

Aussi, la mise en place de la salle de contrôle – qui regroupe physiquement les contrôleurs et les agents d’information aux voyageurs et contrôle qualité – a permis une veille constante de l’exploitation du réseau, l’exécution de manœuvres de régulation et la diffusion d’une information juste et simultanée vers la clientèle.

L’application RTC Nomade temps réel, lancée le 7 avril dernier, a été grandement adoptée par les clients et compte déjà plus 84 508 téléchargements. Un sondage mené auprès de la clientèle après le lancement de Nomade a permis de déterminer que 84 % des clients trouvent l’application innovante, 81 % la trouvent pratique et 80 % jugent qu’elle simplifie leurs déplacements.

Il est possible de se familiariser avec le fonctionnement de Nomade temps réel en visionnant un tutoriel.

À propos du Réseau de transport de la Capitale
Le Réseau de transport de la Capitale transporte plus de 147 000 personnes différentes chaque mois dans l’agglomération de Québec, majoritairement des travailleurs et des étudiants. Il exploite un parc de près de 600 autobus, incluant des véhicules hybrides et climatisés, qui desservent plus de 4 600 arrêts, dont 20 stations tempérées.

Ses 136 parcours sont répartis en quatre types de service : Métrobus, leBus, eXpress et Couche-tard. Il emploie plus de 1 600 personnes, dont environ 930 chauffeurs, dans ses deux centres d’exploitation.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Pour le service rapide par bus (SRB) entre Québec et Lévis, contre un troisième lien routier au-dessus du fleuve Saint-Laurent et pour une taxe sur le nombre de kilomètres parcourus en ville. Le fondateur de Teo Taxi, Alexandre Taillefer, n’a pas hésité à se positionner sur les enjeux de transports de la région de Québec, lundi, lors de la première de trois conférences qu’il prononcera dans la capitale. (…) Une fois que l’offre de transport en commun sera bonifiée, il sera temps de passer à ce qu’il appelle «des mesures ostracisantes». Il propose une «taxe kilométrique variable en fonction des heures de pointe». Cela veut dire que chaque véhicule utilisant le réseau routier de la région de Québec devrait payer une taxe variant en fonction des routes empruntées, de la distance parcourue et de l’heure du déplacement. Un tel modèle est notamment en vigueur en Belgique, aux Pays-Bas et en Oregon, aux États-Unis.

M. Taillefer croit que c’est la seule façon d’étaler la demande «pour éviter qu’on ait à augmenter la largeur de nos autoroutes pour accommoder toujours plus de voitures». Des voitures qu’il présente comme «un élément primordial d’appauvrissement individuel et collectif», «un actif qui dort 96 % du temps», rejoignant en cela le discours du maire Régis Labeaume.

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Source : Annie Morin, Le Soleil, le 11 novembre 2016

(Québec) Que se passe-t-il au bureau d’études sur le service rapide par bus (SRB)? Alors que les maires de Québec et de Lévis appellent à l’accélération du grand projet de transport en commun, Le Soleil fait le point sur le travail en cours.
«On a des réunions sur la largeur des trottoirs et là, on va choisir bientôt le véhicule. Ça va ben plus vite que le monde pense», a révélé lundi Régis Labeaume, maire de Québec, qui estime pouvoir livrer une première phase du SRB «une couple d’années» avant 2022 à condition que le financement soit réuni.
Le lendemain, le ministre des Transports du Québec, Laurent Lessard, n’a pas répondu à l’appel du pied et a plutôt répété que les maires auraient à faire connaître davantage les avantages du SRB pour les citoyens. «L’effort pédagogique est fait, on va continuer à le faire. Je sais pas pourquoi il a dit ça», a répliqué jeudi M. Labeaume.
Il faut fouiller dans le devis produit lors de l’appel d’offres pour les études d’avant-projet du SRB pour trouver l’échéancier le plus précis des «livrables» attendus d’ici mars 2018, date avancée pour la publication du rapport final.

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Plaidoyer pour un délai plus court pour la réalisation du SRB

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le maire de Québec refuse catégoriquement d’affecter des autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) à la desserte régulière de l’aéroport international Jean-Lesage. Régis Labeaume propose plutôt que les voyageurs partagent un taxi pour atteindre le centre-ville. Et au passage, il critique sérieusement la gestion de l’aéroport.

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Source : Taïeb Moalla, Le Journal de Québec, le 7 novembre 2016

S’il n’en tient qu’aux maires de Québec et de Lévis, le projet de Service rapide par bus (SRB) serait mis en place «une couple d’années» plus vite que prévu.
«On a des réunions sur la largeur des trottoirs et on va choisir bientôt le véhicule. Ça va bien plus vite que le monde pense, mais à un moment donné, il faut que ça se fasse. Tant qu’à nous, on est capables d’avancer et de raccourcir l’agenda», a indiqué Régis Labeaume.
Accompagné par les maires Coderre et Lehouillier, ce dernier participait lundi à un dîner-conférence de la Chambre de commerce de Lévis.

Selon l’échéancier actuel, la première phase du SRB doit être livrée en 2022, tandis que le projet au complet serait mis en place en 2025. En ce moment, le gouvernement du Québec discute du financement du SRB avec Ottawa dans le cadre du programme d’infrastructures.
«Le projet va bien. Même si on veut aller plus vite, si l’argent ne vient pas plus vite, on n’est pas plus avancés. Je pense qu’au total, on est capables de gagner une couple d’années, certain», a fait remarquer M. Labeaume.

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Une partie du SRB dès 2022

Radio-Canada

La grève des taxis à Québec a permis de réaliser que l’absence de transport en commun entre l’aéroport Jean-Lesage et le centre-ville peut représenter un casse-tête pour les voyageurs. Québec est la seule capitale canadienne de plus de 500 000 habitants qui n’offre pas de service d’autobus.

Au début octobre, des centaines de voyageurs ont été pris en otage à l’aéroport lors de la grève de l’industrie du taxi. Cette situation a été particulièrement problématique à l’auberge de jeunesse de Québec, la plus achalandée au pays avec plus de 40 000 visiteurs annuellement.

Le 5 octobre, un employé a dû se porter volontaire pour transporter les voyageurs à l’aéroport. Quand il n’y a pas grève, l’auberge propose à ses clients de partager des taxis pour économiser de l’argent, faute de transport par autobus.

La course pour l’aéroport coûte 35 $, soit 13 $ de plus que le prix d’une nuit en dortoir, explique le président du conseil d’administration Yannick Fortier.

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Radio-Canada

On peut recharger sa carte OPUS chez soi depuis le printemps dernier tel que ce billet de mai 2016 l’indiquait.

Combien de lecteurs de carte ont été achetés au 17 octobre 2016 ? Le RTC nous a répondu: 390

Et la technologie NFC qui permet de payer avec son téléphone cellulaire son titre avec le lecteur de proximité installé dans l’autobus ? On pourrait ainsi recharger sa carte ou payer via carte de crédit directement au passage. Qu’en est-il ? « À court terme, non. Mais nous demeurons à l’affût des tendances et profiterons des opportunités si elles se présentent. »

P.S. J’ai rencontré aujourd`hui (19 novembre 2016) le président du conseil d’administration du RTC Monsieur Rémy Normand. a) La technologie NFC fait nettement partie des objectifs du RTC b) Il est faux de prétendre que c’est très cher. Ce serait même le contraire c) Le RTC doit d’abord réussir à se « sortir » de la technologie OPUS développée par le RTM (Montréal) d) Patience nous est demandée mais c’est clairement un objectif du RTC.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Un troisième lien routier est nécessaire entre Québec et Lévis, mais il doit être situé à l’ouest des deux villes.

C’est la conclusion à laquelle est arrivée l’administration Labeaume après avoir étudié six heures d’images filmées aux heures de pointe, fin septembre. Celles-ci ont été recoupées avec les données de l’étude origine-destination de 2011 du ministère des Transports du Québec (MTQ), qui révèlent notamment que le nombre de véhicules ne cesse d’augmenter dans la région de Québec et que 76 % des déplacements de Lévis vers Québec aboutissent à l’ouest de l’autoroute Laurentienne.

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La congestion routière dans la région de Québec en chiffres * Pierre-Oliver Fortin (Journal de Québec)

21,7 % croissance du parc automobile depuis 10 ans, c’est 100 000 véhicules de plus

100 000 déplacements de plus à l’heure de pointe du matin

27,8 % hausse de la durée de l’heure de ponte en 20 ans

70 % augmentation du temps de déplacement sur la Rive-Sud
901 126 habitants en 2036 (805 400 en 2011)

80 % de la croissance des espaces à bureau dans l’ouest de Québec

*Tableaux d’un PPS présenté par la Ville de Québec lors du colloque sur la densification verte. Ils feront l’objet d’un autre billet.

Un projet insensé * François Bourque (Le Soleil) «Je ne suis pas là pour faire plaisir à tout le monde», a insisté M. Labeaume. Peut-être, mais je ne peux expliquer son virage pour un lien supplémentaire autrement que par le désir de plaire et de calmer les radios. (…) Est-ce socialement acceptable de mettre 4 milliards $ dans un troisième lien pour 18 100 voitures?

L’opinion publique, poids lourd dans le dossier du troisième lien * David Rémillard (Le Soleil) Extrait: « Mme Vandersmissen cadre par ailleurs le troisième lien dans un débat entre «deux Québec». Il y a selon elle «la ville du métrobus [transport en commun] et la ville des banlieues». Elle craint que la facture d’un troisième lien ne soit refilée à «l’ensemble de la société», conséquence «des décisions individuelles» d’un groupe restreint de citoyens. »

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) «À Québec, ce sera un SRB (système rapide par bus), point à la ligne.»

Le maire Régis Labeaume s’est empressé mardi d’enterrer le projet de tramway entre Québec et Lévis, que le ministre de la Capitale-Nationale, François Blais, venait tout juste de ressusciter. Dans une entrevue au Journal de Québec, le député de Charlesbourg n’a pas écarté l’idée d’un tramway pour servir de «troisième lien» entre les deux rives, mais il n’en a pas fait une priorité non plus.

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Le débat sur un troisième lien a le mérite de forcer la réflexion sur nos habitudes de vie, nos façons de nous déplacer et d’occuper le territoire. (…) Vous avez été nombreux à me faire part de vos commentaires et suggestions pour réduire la congestion, éviter de l’aggraver et se projeter dans l’avenir. Il s’agit parfois de moyens connus. D’autres sont inédits et audacieux.

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Mise à jour: Lessard voit trois solutions à la congestion routière * Ian Bussières (Le Soleil)

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