François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Quelques sondages sur le troisième lien ont suffi à virer à l’envers la ville, son maire et maintenant le gouvernement Couillard, au mépris des faits et du gros bon sens. Comme si un troisième lien devenait l’urgence nationale et qu’il faille s’y consacrer toutes affaires cessantes. (…) C’est de la pensée magique de croire qu’un lien excentrique à l’est puisse apaiser la circulation sur Félix-Leclerc, Charest, Laurentienne, Laurier, Robert-Bourassa ou même sur les ponts. (…) Puisqu’on a l’air de tenir à continuer à parler d’un troisième lien et qu’il ne semble pas y avoir de projet trop gros pour être hors d’ordre, je soumets celui-ci à vos réflexions : une ligne de métro Québec-Lévis.

Un lien direct sous le fleuve. Une station sur la colline parlementaire; une autre à Lévis, près du campus Desjardins par exemple, où on pourrait rabattre les parcours d’autobus et le SRB. J’y verrais aussi des stationnements incitatifs.

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Une autre chronique de François Bourque, très intéressante: La fatalité du trafic

(Québec) CHRONIQUE / Plus je lis sur les heures de pointe et la congestion des autoroutes urbaines, plus j’ai l’impression d’une sorte de fatalité. (…) Les pays les plus touchés par la crise économique en Europe sont ceux qui ont «profité» des plus gros reculs de congestion routière en 2010 et en 20121.

Cela tombe sous le sens. Dans les économies vigoureuses, les citoyens travaillent plus, sortent plus, consomment plus et ont les moyens d’avoir plus de voitures.

Cela explique la hausse de la congestion à Québec ces dernières années.

Source : RTC

Le secteur nord-ouest de l’agglomération est le théâtre d’un développement résidentiel et commercial significatif en pleine évolution. Conscient de cette mutation, le RTC travaille depuis quelques années à bonifier l’offre de service du secteur en fonction des développements réalisés et à venir. Certains projets majeurs n’ont pas encore vu le jour, mais le RTC va tout de même de l’avant avec certains changements.

Bénéfices
Amélioration du confort grâce à la transformation du parcours 87 en Métrobus 804 menant à l’utilisation d’autobus articulés offrant plus d’espace
Température et taux d’humidité contrôlés (air climatisé) dans les véhicules hybrides
Information en temps réel dès la mise en service
Accessible aux personnes en fauteuil roulant à la plupart des arrêts
Première phase de la mise en place d’un Métrobus; amélioration des infrastructures dans une prochaine phase
À noter
Entièrement desservi par des autobus articulés
Prolongement du parcours 84 pour desservir le quartier Montchâtel actuellement desservi par le parcours 87

Plus de détails.

Le Métrobus 804

Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec, le 18 septembre 2016

La Ville de Québec songe à ressusciter le projet de piste cyclable sur Grande Allée entre Holland et de Bougainville.
Le projet d’une voie cyclable est-ouest qui permettrait aux amateurs de vélo de suivre le boulevard Laurier et la Grande Allée jusque dans le Vieux-Québec a alimenté la chronique au tournant des années 2000. L’administration Labeaume avait rejeté en 2008 le trajet sur Grande Allée, privilégiant un parcours le long de René-Lévesque, sur Père-Marquette.
Or, l’axe Grande Allée sera revisité, et l’idée d’une piste cyclable entre l’avenue Holland et l’avenue de Bougainville sera intégrée au futur programme particulier d’urbanisme (PPU) du secteur Belvédère. «On cherche à faciliter la fluidité des déplacements à vélo. On l’a mis dans le PPU parce qu’il y a une sensibilité pour ça chez les gens», explique la vice-présidente du comité exécutif de la Ville, Julie Lemieux.

La conseillère précise cependant que le projet n’est pas pour demain matin. «C’est du long terme. Le jour où on refera la rue, on pourrait penser à des aménagements cyclables.»
Il est déjà établi que la piste ne pourra pas être prolongée au-delà de Bougainville, faute d’espace. On prévoit plutôt faire bifurquer les cyclistes vers les plaines d’Abraham.

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David Rémillard
Le Soleil

(Québec) Sans pouvoir le prouver, l’organisme Accès transports viables aime penser que le Park(ing) Day, célébré depuis sept ans dans la capitale, a inspiré des initiatives comme le SPOT, les terrasses sur le trottoir de l’avenue Cartier ou encore la Plaza Limoilou.

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Radio-Canada

La construction d’un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l’île d’Orléans serait « faisable techniquement » et les coûts de construction s’élèveraient à 4 milliards

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Labeaume déconneté selon le député caquiste Éric Caire

Le maire Labeaume prêt à embarquer si le coût de ce projet est réellement de 500 millions

L’étude

Gilbert Leduc
Le Soleil

(Québec) Les mains crispées sur le volant. Le regard qui s’attarde à l’horloge du tableau de bord. L’impatience grimpe d’un cran.

Chaque rentrée au boulot au terme des vacances estivales apporte son lot de maux de tête pour les automobilistes. Il suffit, bien souvent, de quelques jours pour s’adapter. Il s’agit de partir un peu plus tôt. Ou un peu plus tard. (…) Travailler au centre-ville ou dans un parc industriel peut faire toute la différence. Même constat si l’employeur est une grande organisation ou une PME. Dans le Parc technologique du Québec métropolitain où s’activent 5200 travailleurs, l’autobus ne passe pas souvent. (…)
«Nos employés qui utilisent le transport en commun et ceux d’entreprises voisines doivent franchir une voie ferrée pour se rendre de l’arrêt d’autobus à leur point de destination.» Par ailleurs, se rendre dans le parc «techno» en vélo, cela se fait au péril des cyclistes. «Aucune piste cyclable ne s’y rend directement», note Mme Langlois qui, avec d’autres dirigeants d’entreprises du parc, collabore avec le centre de gestion des déplacements Mobili-T pour tenter d’améliorer l’accessibilité aux différents lieux de travail.

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Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec, le 8 septembre 2016

Le promoteur Michel Dallaire ne craint pas qu’un éventuel troisième lien nuise au secteur du Phare à Sainte-Foy, mais croit que le SRB est la meilleure solution pour décongestionner les routes.

Le président de Cominar et du Groupe Dallaire s’est exprimé jeudi sur la pertinence d’un troisième lien entre Lévis et Québec. Michel Dallaire possède plusieurs terrains dans la région et veut construire un gratte-ciel de 65 étages sur Laurier à la tête des ponts.

Le promoteur immobilier estime que le projet de service rapide par bus (SRB) préconisé par l’administration Labeaume est mieux placé pour régler les problèmes de congestion entre la rive sud et la rive nord.

«Je connais bien le marché et je pense que le troisième lien, c’est le SRB. Ça nous prend un système de transport en commun de masse efficace qui va relier la rive sud et la rive nord. Et c’est clair dans mon esprit : pour moi, le SRB, c’est un troisième lien.»

Selon lui, un troisième lien qui relierait l’est de Lévis à Beauport ne changerait «rien du tout» à la dynamique à la tête des ponts. «L’entrée de la ville sera toujours où elle est. Sur Laurier, on a un site exceptionnel qui marque l’entrée de la ville. Les ponts sont là et ils vont rester là. Et le projet va se faire, qu’il y ait un troisième lien ou pas.»

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Ce système est apparu il y a quelques jours en face de la cité Verte, des deux côtés du chemin Ste-Foy. Je n’ai pas vu rien à ce sujet sur le site de la ville. Quelqu’un en sait plus ?

François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / La Ville de Québec fait erreur si elle croit pouvoir transformer le secteur industriel du boulevard Charest simplement en y faisant passer une ligne de transport en commun.

L’expérience de villes américaines et européennes montre qu’un tramway (ou un service rapide par bus) n’a pas d’effet magique sur l’économie et le développement des quartiers.

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Radio-Canada
Québec

La Ville de Québec modifie son projet de piste cyclable dans Saint-Sauveur qui reliera la rivière Saint-Charles à la côte de la Pente-Douce.

Le premier scénario prévoyait le retrait d’une portion des stationnements sur la rue Montmagny où la circulation se fera désormais en sens unique. Devant le mécontentement des résidents, la Ville a décidé de les conserver.

Les cyclistes et automobilistes qui circulent en direction sud devront donc finalement se partager la chaussée. Les vélos qui roulent en direction nord auront quant à eux leur bande cyclable réservée.

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Le « droit » au stationnement l’emporte sur la sécurité * Le vélurbaniste