Éric Chouinard
Radio-Canada

L’achalandage n’est pas encore revenu à ses niveaux pré-pandémiques dans les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). L’automne dernier, dans les parcours 800 et 801, la capacité maximale de passagers a tout de même bel et bien été atteinte, selon les données récoltées à l’heure de pointe matinale.

Les matinées en semaine, ces deux trajets d’ailleurs n’ont pas été touchés par la diminution de service hivernale annoncée par le réseau de transport, vendredi dernier.

« On voit qu’à certains moments, on commence à atteindre des points de saturation, c’est-à-dire qu’à partir de certaines normes de charge à bord, à certains moments, on risque d’avoir des surcharges et donc de laisser du monde sur la rue », confirme Luc Samson, chef à la planification des services au RTC.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

L’Est de la ville de Québec n’attendra pas le tramway pour se développer. Espaces verts, quartiers apaisés, 5000 nouveaux logements et milieux de travail : l’administration Marchand continue de voir grand pour le secteur de la Canardière.

Après plus de deux ans de consultations et d’activités de participation publique, la Ville de Québec dévoilait mardi la vision préliminaire d’aménagement des quartiers de la Carnardière. Alliant logement, économie, mobilité durable et environnement, ces derniers, appelés à se transformer en un «milieu de vie complet», sauront répondre aux besoins exprimés par les citoyens du secteur, promet l’administration Marchand.

«On ne développe plus la ville par lots. On veut développer la ville autrement», projette le maire de Québec.

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Véronique Prince
Radio-Canada

Et si le meilleur scénario pour un nouveau lien dans la Capitale-Nationale était un pont, à la hauteur de Saint-Romuald, suivi d’un tunnel jusqu’au boulevard Charest à Québec? C’est l’idée avancée par Bruno Massicotte, l’ingénieur qui a réalisé les premières études sur le troisième lien, et Daniel Toutant, le responsable de la réalisation du pont de l’autoroute 25 qui relie Laval à Montréal.

Pendant des mois, ils ont exploré les endroits propices à l’implantation de l’ouvrage, puis réfléchi au type d’infrastructure qui pourrait le mieux répondre aux besoins de la Capitale-Nationale, après que le projet de troisième lien eut été abandonné puis ravivé par le gouvernement Legault.

Les croquis réalisés suggèrent le début du tracé à la hauteur du chemin des Îles, à Lévis, dans le secteur Saint-Romuald. Un emplacement idéal, selon eux, puisque la vocation industrielle de cette artère n’implique aucune expropriation résidentielle.

De plus, le chemin des Îles se situe à la jonction de l’autoroute 20. Il compte déjà quatre voies, avec un espace pour élargir l’échangeur et insérer des stationnements incitatifs.

Le pont à haubans d’environ 700 mètres de portée compterait six voies, soit trois dans chaque sens. « Un tel ouvrage, conçu avec un souci d’esthétique, deviendrait une signature pour la région de la Capitale-Nationale », écrivent-ils dans une lettre ouverte. L’une des voies pourrait servir au transport en commun.

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La lettre publiée dans les médias

Source: Le Soleil en avril 1972 * Merci au fidèle lecteur R. Bouffard

Une idée tout droit sortie des années 60 François Bourque (Le Soleil)

Danielle Bonneau
La Presse

À Québec, du logement social d’une qualité inouïe, ayant un impact minimal sur l’environnement, est réalisé par une équipe passionnée. L’Albédo, en construction à Sainte-Foy, illustre ses efforts pour concevoir des milieux de vie confortables tout en intégrant de nombreuses innovations, afin de servir de modèle dans la lutte contre les changements climatiques.

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L’Albédo

* Merci à un très fidèle lecteur (Le Lecteur Assidu) qui a attiré notre attention sur cet article

Anne Charlotte Gillain
Monmontcalm

Mercredi soir, la Ville de Québec a présenté des modifications réglementaires sur les usages autorisés dans trois zones du boulevard Charest Ouest, lors de l’assemblée du conseil de quartier de Saint-Sauveur. Plusieurs citoyens participaient à cette consultation publique, dont plusieurs ont partagé leur scepticisme.

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Carolyne Labrie
Le Quotidien

Les villes québécoises ne sont pas tenues d’avoir un urbaniste au sein de leur équipe. La situation est toutefois critiquée par ces professionnels, d’autant plus que les changements climatiques, la crise du logement, l’étalement urbain ainsi que la dévitalisation rurale mettent en lumière l’importance de réfléchir au développement de notre territoire.

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Québec, le 20 novembre 2023 – La Ville de Québec dévoile aujourd’hui les résultats d’un récent sondage portant sur la mobilité sur son territoire. Du côté des habitudes de déplacement, les données recueillies démontrent que près des deux tiers (64 %) des citoyens utilisent leur automobile comme principal moyen de transport contre 13 % pour la marche et 8 % pour le transport en commun. On note aussi que la jeune génération (18-34 ans) est plus nombreuse à adopter les nouveaux services de mobilité (àVélo, Flexibus, Communauto, etc.).

Questionnés sur leur satisfaction quant à l’efficacité de leurs déplacements dans le réseau actuel, les utilisateurs du transport actif se disent satisfaits à 85 % de leurs déplacements à vélo et à 84 % de leurs déplacements à la marche, en comparaison à 74 % pour leurs déplacements en voiture. Fait intéressant, la majorité des répondants seraient ouverts à utiliser plus souvent les transports actifs (62 %) et le transport en commun (56 %) si les infrastructures étaient améliorées.

« Ce sondage valide la pertinence de notre approche en matière de mobilité active, qui mise notamment sur l’accélération du développement et la bonification du confort et de l’efficacité sur les réseaux piétonniers et cyclables, s’est exprimé le vice-président du comité exécutif responsable du transport et de la mobilité, M. Pierre-Luc Lachance. Notre vision est d‘avoir une ville qui offre des possibilités de déplacements sans opposer les modes de transport l’un à l’autre. Nous sommes déterminés à créer un environnement où la mobilité sera pleinement inclusive pour tous les citoyens. »

La cohabitation entre les différents modes de transport reste la principale source d’insatisfaction chez tous les répondants, peu importe le mode de transport privilégié. En effet, 53 % des cyclistes et 41 % des piétons se disent insatisfaits de la cohabitation avec les automobilistes. À l’inverse 54 % des automobilistes sont mécontents de la cohabitation avec les piétons et les cyclistes.

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Les résultats du sondage

Québec, le 16 novembre 2023 – La Ville de Québec annonce qu’elle va de l’avant avec le processus de modifications réglementaires pour le projet résidentiel Maria-Goretti, site localisé au 7245, avenue Paul-Comtois. Un exercice de conciliation et de médiation a débuté en décembre 2022 et les parties en sont venues à proposer une entente en mai dernier. Rappelons que le statu quo n’est plus une option puisqu’un acte réglementaire est requis afin de finaliser la construction du bâtiment résidentiel de la phase 1 et ainsi, rendre le site conforme.

« Nous croyons que l’entente proposée à l’aide de l’intervention de Me Louis-Marie Vachon prend en considération les différents points de vue des résidants du secteur, a souligné le responsable des communications et de l’interaction citoyenne au comité exécutif et président de l’arrondissement de Charlesbourg, M. Claude Lavoie. Pour ce projet, il semblait essentiel de discuter et d’entendre les avis de tous ceux qui seront touchés de près ou de loin par le développement pour enfin aller de l’avant. »

Entente proposée

Les éléments de l’entente mentionnent, entre autres, le nombre de condominiums et de maisons en rangée à construire, en plus de préciser les rues ciblées. Des engagements ont également été pris quant aux aménagements, aux détails architecturaux et aux fondations des maisons en rangée.

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Louise Boisvert
Radio-Canada

Malgré l’incertitude concernant les projets de mobilité dans la grande région de Québec, la CAQ va de l’avant avec des études préalables pour l’aménagement de voies réservées sur les autoroutes et les principales artères de la Ville de Québec.

Promise par le gouvernement, il y a plus de deux ans et demi, une première phase de travaux préliminaires sera lancée par le Réseau de transport de la Capitale. Le comité exécutif à la Ville de Québec vient d’autoriser le RTC à faire l’emprunt d’un montant de 7 millions de dollars pour des « études et travaux préalables pour le REC », peut-on lire dans un récent sommaire décisionnel qui sera soumis au conseil municipal prochainement.

(…)

Les artères visées sont le boulevard Robert-Bourassa, le boulevard Pierre-Bertrand, la 1re avenue et la rue Seigneuriale, entre autres.

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Steeve Lavoie
Président et chef de la direction de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec
Journal de Québec

Des affiches « À Louer » sont de plus en plus communes dans les façades des bureaux de la région. En effet, le nombre de bureaux locatifs vacants à Québec n’a jamais été aussi élevé. Le taux de disponibilité au centre-ville est passé de 7,5% à 15,6% depuis 2019. À Sainte-Foy, c’est passé de 5,4% à 10,1%.

Et la situation, selon des experts du milieu, n’est pas près de se stabiliser. Les secteurs de l’administration publique et celui de la finance et des assurances sont les deux secteurs les plus présents dans notre région, mais aussi deux domaines où le télétravail est possible.

Une question qu’il faut se poser : est-ce que la situation serait aussi dramatique s’il n’y avait pas eu le virage vers le télétravail occasionné par la pandémie? Tout porte à croire que non. La pandémie a accéléré la transformation du marché du travail, qui a fait un bond vers l’avant de 10 ans, et peut-être même plus. Puisque ce changement s’est opéré rapidement, le marché n’a eu que peu de temps pour s’adapter peu à peu à cette évolution. Aucun environnement ne peut s’adapter parfaitement à une évolution aussi rapide.

Mais il est évident que l’impact du télétravail sur notre centre-ville est considérable.

Les commerçants qui gravitent depuis leur ouverture près de ces immeubles en souffrent grandement. Pour plusieurs, leur survie dépend en grande partie des travailleurs. Par exemple, vous avez constaté comme moi que les restaurateurs ont adapté leurs heures d’ouverture suite à la pandémie. Qui ne s’est pas rivé le nez à une porte de restaurant fermée à des heures où nous avions l’habitude de le fréquenter auparavant ?

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