QUÉBEC, le 27 oct. 2023 /CNW/ – Le gouvernement du Québec, le gouvernement du Canada et la Ville de Québec sont fiers de confirmer leur soutien financier à cinq projets qui ajouteront globalement 343 logements à l’offre actuelle pour les ménages de la région de Québec, grâce à un investissement total de près de 150 M$, dont 84 M$ provenant des programmes du gouvernement du Québec et 26 M$ de la Troisième Entente Canada-Québec concernant l’Initiative pour la création rapide de logements. Le reste du financement provient de la Ville de Québec et de sources de financement variées.

Toutes les informations

Simon Carmichael
Le Soleil

L’appui au tramway se bute encore aux limites de son tracé. Le dernier sondage de l’administration Marchand montre une véritable fracture entre les citoyens des quartiers du centre-ville où passera le tramway et les arrondissements en périphérie.

Le sondage, mené par la firme Léger auprès de 1005 répondants de Québec, conclut que 60% des citoyens ont une mauvaise opinion ou une très mauvaise opinion du projet de tramway. Les 40% restants disent bien ou très bien voir l’arrivée d’un tramway à Québec.

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Le communiqué de la Ville de Québec

Toutes les données du sondage

Québec, à l’avantage des vendeurs

La région métropolitaine de recensement de Québec a continué, au 3e trimestre de l’année, d’afficher des statistiques intéressantes pour les propriétaires. Après un 2e trimestre exceptionnel, les derniers mois dénotent d’une vigueur du marché immobilier, stable depuis un an19 et fortement à l’avantage des vendeurs.

Vigueur du marché de la RMR de Québec

Prix de vente

Avec un prix de vente médian historiquement plus faible que dans les marchés de Montréal et de Gatineau, la RMR de Québec continue son rattrapage. Pour cette raison, les acheteurs doivent s’attendre à débourser davantage pour faire l’acquisition d’une propriété dans la région urbaine de la Capitale-Nationale depuis le mois de juillet. Cette tendance, qui s’observe depuis plusieurs trimestres, s’est même accentuée vers la fin de la dernière période : le prix médian des propriétés unifamiliales s’est établi à plus de 368 000 $ en septembre.

Du côté des condos, on observe la même tendance, puisque le prix médian au 3e trimestre de l’année a atteint 262 000 $, une augmentation d’un peu plus de 2% comparativement à l’an dernier.

Délais de vente

Le délai de vente dans la région s’est maintenu par rapport au trimestre précédent. Cela prend en moyenne 56 jours pour vendre une propriété unifamiliale dans la région métropolitaine de recensement de Québec.

Bien que la tendance soit moins importante dans la RMR de Québec qu’au trimestre précédent, plus du tiers des propriétaires qui ont affiché leur propriété à vendre sur DuProprio.com ont déclaré avoir conclu leur transaction à l’intérieur de 30 jours. C’est au-dessus de la moyenne provinciale.

Inventaire de propriétés

Le nombre de nouvelles inscriptions a diminué de 5% sur le marché de Québec au courant du 3e trimestre de 2023. De son côté, le nombre de propriétés vendues a connu une hausse de plus de 12 % dans la période, par rapport à l’an dernier25. Ces deux tendances combinées ont amené l’inventaire de propriétés à vendre dans la RMR de Québec à diminuer de 6% par rapport au trimestre précédent, s’établissant à un maigre 3 552 propriétés. Ces facteurs contribuent à offrir un terrain de jeu avantageux aux vendeurs du secteur.

L’article

SCHL

Les mises en chantier sont un indicateur économique qui reflète le nombre de logements dont la construction a été commencée pendant une période déterminée. Les données sont divisées en 3 catégories : les maisons individuelles, les maisons en rangée ou les copropriétés de petite taille, et les immeubles d’appartements de 5 unités ou plus.

Faits saillants des mises en chantier mensuelles de septembre

La tendance des mises en chantier d’habitations a augmenté en septembre 2023. Elle s’est chiffrée à 254 006, en hausse de 3,9 % par rapport à celle de 244 511 relevée en août.

Cette tendance correspond à la moyenne mobile de 6 mois du nombre mensuel désaisonnalisé et annualisé de mises en chantier d’habitations dans l’ensemble des régions du Canada.

Le nombre total désaisonnalisé et annualisé de mises en chantier d’habitations a augmenté de 98 % à Montréal et de 20 % à Toronto en septembre.

À Vancouver, il a diminué de 17 %, l’activité ayant baissé tant pour les maisons individuelles (-12 %) que de pour les logements collectifs (-18 %).

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* Pour le tableau avec les donnée pour la ville de Québec: Les données

David Rémillard
Radio-Canada

Les loyers dans le nouveau bâtiment de résidences projeté par l’Université Laval suscitent de l’inquiétude. Un récent sondage commandé par l’établissement suggère une fourchette de 1600 $ à 1800 $ par mois pour un appartement de quatre pièces et demie meublé, tous frais compris. Ces montants sont « fictifs », assure la direction, qui promet « le meilleur rapport qualité-prix ».

Le sondage mené par le Groupe Altus pour le compte de l’Université Laval a été envoyé à la communauté étudiante mercredi. « L’Université Laval effectue un court sondage auprès de ses étudiant(e)s afin de mieux connaître leurs besoins en hébergement », peut-on lire dans le préambule.

Le questionnaire comprend des questions spécifiques sur une nouvelle offre de logements que souhaite ajouter l’Université Laval à moyen terme. Un nouveau pavllon de résidences de 180 unités est en effet projeté sur le campus et devrait voir le jour d’ici 2027.

Ce sondage survient d’ailleurs quelques semaines après l’octroi des contrats pour les plans et devis du bâtiment. Les firmes d’ingénierie WSP Canada et Tetra Tech ainsi que la compagnie d’architecture CCM2 Architectes se partagent 4,7 millions de dollars pour cette étape du projet.

L’immeuble en question, le premier pavillon de résidences à être construit sur le campus en plus de 50 ans, compte 24 logements de deux chambres (quatre pièces et demie), notamment pour les familles. Actuellement, l’Université Laval ne compte que des studios individuels et des salles communes dans son offre d’hébergement.

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Maxime Couture
Le Devoir

Le spectre de l’acceptabilité sociale n’est plus l’apanage des projets bulldozer de développement immobilier sauvage ou de construction d’une nouvelle usine émettant des particules dangereuses. Il s’étend désormais à des initiatives pour lesquelles jadis nous tenions pour acquis qu’elle serait naturelle.

L’ère où la construction d’une école, d’un parc ou d’une usine de traitement des eaux était accueillie avec unanimité est révolue. Aujourd’hui, chaque projet, indépendamment de sa taille ou de son envergure, est scruté, analysé et, souvent, contesté. L’unanimité d’un projet est devenue une chimère, car à chaque projet son opposant, son chialeux. Il y aura toujours quelqu’un pour trouver qu’on a trop mis de cannelle ou pas assez de sucre dans le projet. Chaque proposition est un appel à un dialogue, parfois conflictuel, parfois constructif, mais devenu nécessaire.

La polarisation n’est plus l’exception, elle est devenue la règle. Cependant, comme communauté, nous avons le devoir de transformer le réflexe de désaccord en collaboration. Un projet doit s’insérer dans un milieu, une communauté, un écosystème. Ignorer cette réalité, c’est aliéner des alliés potentiels et exacerber des oppositions.

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Érik Chouinard
Radio-Canada

Les projets de transport en commun modifient la trame urbaine des villes, mais les secteurs commercial et résidentiel ne se développent pas forcément à la même vitesse et de la même façon autour des trajets. La doctorante en aménagement du territoire à l’Université Laval, Marie-Pier Champagne, se penche sur la question de l’effet que de nouvelles stations de métro ont eu sur le marché immobilier et les nouvelles constructions.

Le colloque annuel de l’Association du transport urbain (ATUQ) se déroule actuellement à Lévis regroupant des représentants de sociétés de transport, des chercheurs et des acteurs politiques. La doctorante y donne justement une conférence.

Marie-Pier Champagne a présenté son étude dans le Journal of Transport Georgraphy dans laquelle elle se penche sur le cas du prolongement de la ligne orange du métro à Laval. Ses recherches pourraient toutefois donner des pistes sur ce qui pourrait se produire à Québec avec le projet de tramway.

Son analyse a porté sur un rayon de 2 km autour des 3 stations du métro de Montréal ouvertes sur l’île de Laval en 2007.

Elle remarque qu’à plus long terme c’est surtout le commercial qui est affecté par la connexion au réseau de transport structurant et qu’il se concentre surtout à proximité des stations. « On remarque vraiment qu’il y a un impact dans les concentrations de construction dans un rayon assez concentré, de 0 à 750 m », souligne-t-elle, en entrevue à l’émission Première heure.

La chercheuse indique toutefois que le résidentiel se met plus rapidement en marche, dès le moment de l’annonce du projet.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

BRUGES | Grâce à une nouvelle collaboration inédite entre les villes du patrimoine mondial, le maire de Québec compte bien réussir ce qui n’a pas pu se concrétiser depuis longtemps, soit ramener de nouveaux résidents dans le Vieux-Québec. Il refuse cependant de dévoiler son plan pour y parvenir pour le moment.

Bruno Marchand a entamé jeudi une nouvelle portion de sa mission à l’étranger avec le conseil d’administration de l’Organisation des villes du patrimoine mondial (OVPM), à Bruges, en Belgique. Il s’intéresse à la «gestion des dents creuses, ces appartements et espaces non occupés » dans le quartier historique.

Logements inhabités

Une réalité bien présente dans la capitale, note-t-il. «À Québec, il y a des étages, par exemple, sur la rue Saint-Jean, où on regarde et ça n’a pas l’air habité. Comment ça se fait que dans un problème de logements, on n’arrive pas à les habiter? Parce qu’il y a des contraintes. Ces contraintes-là, comment on fait pour en faire des opportunités?» Dans le Vieux-Québec, ajoute-t-il, c’est plus facile de se trouver un chandail du Canada qu’une épicerie.

Depuis des années, c’est un débat à Québec. Le maire Régis Labeaume s’était donné l’objectif de ramener 500 nouveaux résidents dans le Vieux-Québec. Un objectif raté. M. Marchand a bon espoir de renverser la tendance. «On est en train de placer le terreau pour faire en sorte que ça pousse.»

Un plan non dévoilé

Il dit avoir un plan pour y arriver, mais il ne veut pas le partager immédiatement. «On s’en vient avec ça.»

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MVRDV transforms Shenzhen skyscraper into colourful women and children’s center
Amy Peacock
Dezeen

Dutch architecture studio MVRDV has added a colourful gridded facade to a skyscraper in Shenzhen, to create a hotel and centre dedicated to the welfare of women and children.

Aiming to set an example of adaptive reuse in the city, the Shenzhen Women and Children’s Centre contains a library, auditorium, children’s theatre, therapy rooms and staff offices.

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* Un lecteur expérimenté de Québec Urbain me souligne l’Hôtel Germain à Montréal:

Stéphanie Martin
Journal de Québec

BRUGES | Comme à Bruges, en Belgique, Bruno Marchand veut plus de rues piétonnes dans le Vieux-Québec l’été prochain, avec l’idée de créer des quartiers où piétons et cyclistes se côtoient dans des lieux conviviaux. «La piétonnisation du Vieux-Québec, on s’en va vers ça.»

«Je tenais à ce qu’on vienne à Bruges parce que je voulais qu’on voie comment ils intègrent tout ça», explique-t-il, au terme d’une balade à vélo en compagnie du responsable de la mobilité, Bart Slabbinck.

La Ville belge a implanté un plan de mobilité qui fait une grande place aux vélos et aux cyclistes. En contrepartie, en son centre, les voitures sont moins présentes: interdites dans certaines rues, restreintes dans d’autres. Comme Québec, elle est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.

«Ville intégrée»

Le maire Marchand vise une «ville intégrée», qui fait de la place aux vélos et aux cyclistes et qui crée des lieux de rassemblement, une ville «qui se soucie des gens».

L’an dernier, la Ville a mis en place un projet-pilote dans certaines rues du Vieux-Québec qui sont devenues piétonnes et accessibles en voiture seulement aux résidents pendant une période déterminée. L’été prochain, il faut s’attendre à ce qu’il y en ait davantage. «On accélère.»

«Oui, la piétonnisation du Vieux-Québec, on s’en va vers ça. Évidemment, en permettant à des voitures d’y accéder. Il y a des rues qui sont essentielles pour accéder aux commerces, aux livraisons, aux hôtels. C’est pas du dogmatisme. C’est de créer un lieu intéressant où les gens veulent vivre.»

Projet à améliorer

La Ville continuera les consultations et le projet sera amélioré, promet le maire. Par exemple, des bollards pourraient remplacer les gardiens de sécurité postés aux entrées des rues piétonnes.

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