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Le gouvernement du Canada a restauré la place George-V, située devant le Manège militaire Voltigeurs de Québec, afin de la rendre plus écologique, sécuritaire et accessible à tous. La place George-V peut ainsi mieux concilier sa vocation militaire et son utilisation pour la tenue de grands événements auxquels participent chaque année de nombreux Québécois, Canadiens et touristes.

À la suite d’un appel d’offres, Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) a attribué un contrat d’une valeur de 930 191 $ (taxes incluses) à OPTION aménagement Inc., CIMA + SENC, en consortium, pour détailler le concept, réaliser les plans et devis et assurer la surveillance de chantier lors des travaux de restauration. SPAC a également attribué un contrat d’une valeur de 6,4 millions de dollars (taxes incluses) à SAHO Construction Inc. pour réaliser les travaux d’aménagement.

La place George-V offre maintenant une vaste esplanade, en partie gazonnée et en partie pavée, qui est mieux adaptée pour la tenue de grands événements publics. Une nouvelle allée piétonnière commémorative facilite désormais le déplacement entre les différents secteurs entourant la place George-V. Au centre de cette allée, on retrouve les 4 monuments commémoratifs qui étaient auparavant répartis sur la place. Les Québécois et les Canadiens peuvent également profiter du mobilier urbain qui y est installé.

Le communiqué

Taïeb Moalla
Journal de Québec

Le retour du débat sur le 3e lien ne doit pas faire oublier aux décideurs politiques que «le tramway est le projet de transport le plus avancé au Québec» et que la Ville de Québec en a fortement besoin pour son développement, plaident une quinzaine d’organismes environnementaux et économiques. Dans un communiqué obtenu par Le Journal et dont la diffusion est prévue mercredi matin, ces organisations unissent de nouveau leurs voix pour apporter leur soutien au tramway.

Parmi les signataires se trouvent le groupe J’ai ma passe, la Chambre de commerce et d’industrie de Québec, le Conseil du patronat du Québec, le Mouvement Desjardins et l’Université Laval.

«Remettre en question le projet de tramway alors qu’il est sur les rails depuis déjà plusieurs années enverrait un très mauvais message sur la capacité du Québec à réaliser d’importants projets d’infrastructures et de transport en commun», peut-on y lire.

On ajoute que «le projet de tramway est la bonne solution pour Québec. Il répond à des besoins réels et s’appuie sur de nombreuses études […] S’il n’est pas question d’accepter n’importe quel prix de construction du tramway, il faut rappeler que repousser la décision ne fera qu’augmenter le coût du projet».

Imagination et flexibilité pour le financement

En entrevue avec Le Journal, Yvon Charest, président du CA de J’ai ma passe, a appelé à «être imaginatif» et «flexible» lorsque le coût du tramway sera connu [les consortiums chargés du volet infrastructures doivent déposer leurs propositions financières d’ici le 2 novembre].

«S’il y a une hausse de coûts importante, ce ne sera pas à cause des coûts de construction, mais ce sera à cause des coûts de financement. Il va falloir regarder ces deux dossiers séparément», a-t-il suggéré.

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Jusqu’à 13 millions pour promouvoir le tramway Émilie Pelletier (Le Soleil)

Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | Bruno Marchand fait le pari que son plan d’accroître les corridors vélo à Québec offrira plus de fluidité aux autos. Il présentera d’ailleurs bientôt une carte complète du futur réseau cyclable à Québec.

À sa dernière journée à Lyon, le maire de Québec a rencontré les responsables du réseau cyclable de la Métropole, qui lui ont présenté leur ambitieux projet de doter Lyon d’un réseau cyclable de 355 km de voies, qui couvriront tout le territoire d’ici 2030.

Le maire de Québec a lui aussi beaucoup d’ambition en cette matière. Et loin de vouloir «faire la guerre à l’auto», comme lui reprochent certains, il est convaincu qu’avec le nouveau partage de la route qu’apporteront les pistes cyclables, «même celui qui utilise son auto est gagnant».

Pas de statu quo

«On n’arrivera pas à conserver nos grands axes fluides en conservant le statu quo. Les automobilistes vont attendre plus longtemps chaque année qui va passer. On veut faire en sorte qu’il passe plus de gens dans le même axe.»

En auto, en vélo, ou à pied.

C’est déjà ce qu’on veut mesurer sur le nouvel axe cyclable du chemin Sainte-Foy, dit-il.

«C’est contre-intuitif totalement», admet-il, et cela ne veut pas dire qu’on enlèvera une voie partout pour créer des voies cyclables. Mais là où on le fera, «en permettant à des gens de voyager à vélo ou à pied, ça permet à des gens qui sont en auto d’avoir plus d’espace. Parce qu’on prend des usagers qui sont en auto et on les met dans le transport collectif et on leur propose le vélo et la marche et ça libère des espaces.»

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Annie Lafrance
Le Soleil

Depuis quelques semaines, le chantier de construction du Boxotel, cet hôtel en plein centre-ville de Québec, est complètement vide. Face à une flambée des prix des matériaux et des taux d’intérêt, l’entrepreneur général a choisi de « mettre sur pause » le projet.

« On doit attendre que les taux d’intérêt et les prix redescendent », répond Joël Bourque, propriétaire de Construction TRC.

Joint par Le Soleil, il se dit « incapable de suivre l’inflation ». « Toute notre industrie subit les effets de l’économie », dit-il, arguant que ces derniers mois, les coûts des matériaux et de la main-d’œuvre ont grimpé en flèche.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | Le président de la métropole de Lyon estime que pour une ville, choisir de ne pas bâtir de réseau structurant de transport collectif, «c’est la fin. […] C’est le modèle du siècle dernier» et Bruno Marchand est d’accord avec lui.

Bruno Bernard a ainsi répondu au maire de Québec, qui lui demandait quelle serait la conséquence pour une ville qui renoncerait à implanter un réseau de transport collectif structurant, comme un tramway.

«Si la ville continue à grossir, c’est la fin», a répliqué l’élu lyonnais. «Parce que toutes les voitures seront embouteillées. C’est le modèle du siècle dernier où on ne fait qu’augmenter les voiries automobiles pour arriver toujours à plus de bouchons, plus de pollution et un impact carbone mauvais. C’est ce qu’on a fait pendant 50 ans.»

«En Europe, dit-il, tout le monde fait la même chose: enlever la voiture et redonner l’espace public au transport en commun, au tramway, aux vélos et aux piétons.» Sinon, une ville «perd en attractivité et en qualité de vie. Et les entreprises ont de la difficulté à recruter».

«Québec est en retard»

«Je le pense aussi», renchérit Bruno Marchand, qui, en entrevue au Journal, dit craindre que Québec décroisse et «s’embourbe». «Québec est en retard» sur les transports collectifs, affirme-t-il, et le premier ministre François Legault devrait s’en remettre aux maires et aux volontés des villes qui savent mieux ce qui est bon pour leur développement.

À Lyon, la pertinence du tramway n’est plus à prouver. Après des débuts «difficiles» durant les deux premières phases, au tournant des années 2000, les Lyonnais se sont approprié ce mode de transport, témoignent les responsables de la métropole et de Sytral Mobilités, la société de transport qui est chargée du prolongement de 5,4 km de la ligne T6. Ce prolongement vient boucler le «périphérique» de tramway autour de la ville, qui permet de rabattre les usagers sur le mode plus lourd du métro. C’est justement ce chantier que le maire de Québec a visité lundi matin

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | En s’inspirant de Lyon, Bruno Marchand veut créer à Québec plus de places publiques où les gens se rassemblent et «où on se sent bien»; l’idée est de créer une «densité heureuse sans gratte-ciel».

La première journée de mission en Europe pour le maire de Québec a été consacrée à l’aménagement et l’urbanisme. Accompagné de sa délégation, qui compte dans ses rangs le directeur du Service de la planification de l’aménagement et de l’environnement de la Ville, François Trudel, il a arpenté les rues de Lyon.

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Le maire souhaite la création de lieux agréables et marchables que les gens ont le goût de fréquenter, où «on se sent bien», où il y a de la verdure et où l’architecture est soignée. Il a été charmé par le secteur de Confluence où les édifices en hauteur modernes s’alignent le long du canal. À leurs pieds, les passants sont nombreux et les gens fréquentent les terrasses.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Un édifice du Vieux-Québec ainsi qu’un abribus tempéré de Sainte Foy construit il y a à peine 11 ans seront démolis pour permettre la réalisation du futur tramway

Le bâtiment du 884, rue Saint-Joachim, situé à l’intersection de l’avenue Honoré-Mercier, abrite actuellement un centre d’information du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Ce centre sera définitivement fermé vendredi prochain.

Le bâtiment, acquis par la Ville au printemps 2022 pour 1,9 million $, sera démoli. À sa place, la station souterraine D’Youville du tramway sera construite dans quelques années.

La date de la démolition n’est pas encore connue, puisqu’elle doit être réalisée par le consortium privé qui sera responsable du volet « infrastructures » du tramway. Le processus pour accorder ce contrat est en cours.

Et un abribus tempéré

L’autre démolition concerne l’abribus tempéré Jules-Dallaire, situé sur la route de l’Église, dont la construction a été faite par l’entreprise Cominar en 2012. À l’époque, le budget de réalisation n’avait pas été dévoilé, mais il est évalué à plusieurs centaines de milliers de dollars.

Cet abribus va tomber sous le pic des démolisseurs mardi et mercredi prochains. Sa démolition « s’inscrit en marge de la construction du pôle d’échanges de Sainte-Foy. Cette station est située sur un terrain appartenant à iA Groupe financier, qui y réalisera des travaux pour aménager un nouveau stationnement souterrain » a expliqué au Journal Miriam Bard-Dumont, porte-parole du bureau de projet de tramway.

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Sébastien Tanguay
Le Devoir

D’autres bâtiments centenaires de Québec risquent d’aller rejoindre la maison Bignell au cimetière du patrimoine bâti québécois. Plusieurs se trouvent dans un état de dégradation si avancé que leur restauration, déjà incertaine, coûterait trop cher à la capitale. La Ville se doit d’appliquer un « critère de raisonnabilité », estime la conseillère responsable des dossiers patrimoniaux à Québec, pour ne pas se lancer dans des croisades aussi onéreuses qu’incertaines.

« Sur le territoire de la Ville de Québec, il y a entre 15 000 et 20 000 bâtiments patrimoniaux, soupire Mélissa Coulombe-Leduc. Des cas comme celui de la maison Bignell, nous allons probablement en voir d’autres, à ma grande déception. »

Cette résidence de Sillery, debout depuis plus de deux siècles, s’apprête à connaître une fin funeste. La Ville a récemment autorisé la démolition de la maison Bignell, laissé à l’abandon depuis des décennies par ses propriétaires et par des autorités publiques qui ont agi trop peu et, surtout, trop tard. Ses raisons ? Le coût de sa restauration évaluée à cinq millions de dollars et son état de dégradation très avancée.

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C’est en raison de ce délabrement que l’administration municipale n’a pas utilisé cet arsenal pour sauver la maison Bignell. La Ville, assure Mélissa Coulombe-Leduc, ne craint pas, cependant, d’entreprendre des actions judiciaires pour forcer les propriétaires, souvent bien nantis, à restaurer leurs joyaux patrimoniaux.

« Ça fait à peine un an que nous avons un nouveau règlement avec des amendes plus salées et nous avons une bonne dizaine d’adresses présentement sur le territoire de Québec pour lesquelles nous avons des causes pour facteurs aggravants de détérioration. Je ne peux pas vous donner les adresses parce que ce sont des cas judiciarisés, mais nous pensons que ces causes peuvent faire jurisprudence. »

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Raphaël Beaumont-Drouin
Radio-Canada

Un projet résidentiel de 8 étages, proposant 79 logements, situé en plein cœur de Sainte-Foy suscite l’inquiétude et la grogne de nombreux résidents. Il illustre les défis de la densification auxquels la Ville de Québec devra faire face si elle souhaite construire 80 000 logements d’ici 2040, comme elle l’a annoncé plus tôt cette semaine.

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C’est que le Saint-Denys, projet piloté par le groupe Acero immobilier, doit être érigé dans un quartier où la réglementation limite la hauteur des bâtiments à quatre étages.

Pour que l’immeuble de 79 logements situé entre les rues Mainguy et Gabriel Le-Prévost voit le jour, la Ville de Québec devrait modifier son Programme particulier d’urbanisme (PPU). L’administration du maire Bruno Marchand est en réflexion à ce sujet, dans un contexte où elle cherche à créer 5000 unités par an d’ici 2040.

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Benoit Raymond, président d’Acero Immobilier, dit avoir reçu beaucoup plus de commentaires positifs que négatifs de la part des citoyens. Il croit que son projet est plus que pertinent en période de crise du logement et est convaincu qu’il ne bouleverserait pas l’ADN du quartier.

Il rappelle qu’un édifice à logements situé à l’opposé du site, le Gabriel, possède 14 étages. « Nous on en demande huit », dit-il. « Il y a déjà des bâtiments de 11 étages sur la rue Mainguy. »

Pourquoi construire huit étages plutôt que quatre ?« Parce que c’est un site exceptionnel de densification. […] On a un besoin criant de logements » répond M. Raymond.

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* Récemment, la Ville de Québec présentait un plan d’action ambitieux pour favoriser la construction de nouvelles unités d’habitation. Le communiqué. On verra bien si « les bottines suivent les babines »

Magazine Prestige

Dans le ciel du quartier Montcalm, l’imposante grue surplombant le terrain situé au coin de l’avenue de Bourlamaque et du chemin Sainte-Foy, tout près de la côte Sherbrooke, témoigne de la construction du 12e projet d’habitation d’Appartements Urbains dans la région de Québec. L’immeuble, baptisé Quartier Cartier, qui abritera des condos locatifs, des maisons de ville et des commerces de proximité au rez-de-chaussée, sera livré le 1er juillet 2024. Fidèle à sa mission, le gestionnaire immobilier y proposera non seulement des espaces de vie en symbiose avec la trame urbaine, mais également un service de proximité attentionné envers chacun de ses locataires.

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Dans Montcalm, Quartier Cartier modifiera le visage du secteur par son architecture épurée invitant au calme, et sera voisin de La Passerelle, également sous la houlette d’Appartements Urbains. L’immeuble comprendra 69 unités, dont neuf maisons de ville ayant un accès direct sur la rue Dumont, 13 appartements sur deux étages (4 ½ ou 5 ½), les autres unités allant des studios aux 4 ½. Au rez-de-chaussée, 8 000 pi2 d’espaces commerciaux avec 17 espaces de stationnement exclusifs compléteront les services offerts par la pharmacie et le supermarché situés à deux pas. Comme dans plusieurs autres complexes du gestionnaire immobilier, un gym sera à la disposition des résidents, ainsi qu’une cour, un stationnement intérieur et un espace vélos, sans oublier une terrasse sur le toit. De grande qualité et modernes, les matériaux de finition utilisés confèrent aux appartements un look très actuel.

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* Ce qui était appelé « Îlot Bérubé «  a maintenant un nom

Le projet