Stéphanie Martin
Journal de Québec

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Le maire Marchand a par ailleurs indiqué qu’une autre maison patrimoniale, la Maison Pollack, sur la Grande Allée, sera vendue après sa remise à niveau. « On va voir jusqu’où on va [dans la restauration]. On va la vendre. » La Ville n’a pas la capacité financière de s’occuper de tous les bâtiments patrimoniaux, dit-il.

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Québec, le 25 septembre 2023 – La Ville de Québec annonce aujourd’hui que la demande de permis de démolition faite par le propriétaire de la Maison Bignell, située au 1524, côte à Gignac, a été entérinée par la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec (CUCQ). La structure du bâtiment est jugée irrécupérable et son état présente un risque pour la sécurité.

La Ville de Québec reconnaît l’intérêt patrimonial exceptionnel de la maison Bignell et a collaboré avec le ministère de la Culture et des Communications en continu pour tenter de préserver le bâtiment. Compte tenu de l’absence d’initiatives du propriétaire pour en assurer la sauvegarde au cours des trente-cinq dernières années, la seule avenue raisonnable envisageable à ce jour est le démantèlement du bâtiment.

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Selon le dernier rapport d’experts mandatés par la Ville sur la question en 2022, le rapport Duchesneau (en annexe de ce communiqué), le montant nécessaire pour réhabiliter le bâtiment s’élèverait à près de 5 M$. Dans ces conditions, et devant le fait que le propriétaire n’a aucune intention de restaurer le bâtiment, la Ville, sous la recommandation de la CUCQ, juge qu’il serait déraisonnable et irresponsable d’engager des fonds publics pour en assurer la sauvegarde.

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Rapport Duchesneau

* Sur le site internet de la Ville de Québec dans sa section évaluation foncière, le terrain est évalué à 560 000 $ et le maison à 30 000 $.

Québec, le 21 septembre 2023 – À l’occasion de l’octroi d’un contrat d’une valeur de 12,2 millions de dollars à la firme Stantec, dans le but de concevoir et planifier la réalisation des interventions de réseaux municipaux et de réseaux techniques urbains sur les 4 kilomètres du boulevard René-Lévesque (de la limite est du campus de l’Université Laval à l’avenue Turnbull), la Ville de Québec souhaite faire un portrait de l’avancement des travaux nécessaires à la venue du tramway.

Avec 341,1 millions de dollars de dépenses réalisées depuis 2020 pour la planification, les activités et les travaux préparatoires (en date du 30 juin 2023), les fronts se sont multipliés au cours des derniers mois pour paver la voie à la réalisation du projet. Ces sommes s’inscrivent dans les activités autorisées par le gouvernement pour un total de 924,6 millions de dollars.

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Les interventions réalisées depuis 2020 préparent le terrain à la concrétisation de ce qui constitue le plus important projet d’infrastructure de l’histoire de Québec. L’expertise de nombreux services municipaux, partenaires et fournisseurs est mise à contribution pour accomplir l’ensemble de ces travaux préparatoires.

Deux des trois principaux partenaires ont déjà été sélectionnés. Alstom concevra, fournira et entretiendra les 34 rames de tramway. L’entreprise CSiT fournira, quant à elle, un logiciel de gestion technique centralisée (GTC) ainsi que des services afin d’intégrer les différents systèmes d’exploitation et de mobilité (SEM) requis. Concrètement, les travaux en cours permettront l’exploitation du tramway, de concert avec les autres services offerts par le RTC, et assureront une communication efficace avec les systèmes de gestions de feux de circulation de la Ville.

Le dépôt des propositions financières pour le volet « infrastructures », attendu le 2 novembre prochain, marquera un autre jalon d’importance vers le passage en phase de réalisation du projet.

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Marie-Soleil Brault
Le Soleil

Le projet Humaniti repose sur la glace depuis presque deux ans, en raison des taux d’intérêt galopants qui ne permettent pas – pour le moment – d’assurer la rentabilité des quatre tours de près d’un milliard $.

Après avoir été annoncé en grande pompe en novembre 2020, le Humaniti n’a pas encore pu célébrer sa première pelletée de terre, qui devait avoir lieu l’automne suivant.

Les dirigeants de Cogir et du Groupe Dallaire – derrière le projet conjoint – soulignent que la patience est de mise pour assurer la rentabilité du projet. En particulier, dans une situation économique où l’inflation offre peu de répit.

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Le Humaniti en chiffres :

Quatre tours, dont deux de 31 étages, une de 40 et une de 53 étages
200 chambres d’hôtel
280 000 pieds carrés d’espaces de bureaux
23 000 pieds carrés d’espace commercial
400 condos
1100 appartements

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Des expertises réalisées sur la fortification en 2021 ont révélé une dégradation importante des murs de pierre, soulevant des inquiétudes quant à leur stabilité. Cette situation a mené à la fermeture préventive du parc.

Au cours des prochaines semaines, des travaux de consolidation et de réfection de la fortification du parc Cavalier-du-Moulin seront entrepris afin d’en assurer leur conservation.

Les travaux de la Commission concernent uniquement la stabilisation de la fortification du parc du Cavalier-du-Moulin (voir la zone en gris foncé sur le plan ci-dessous).

Séquence des travaux

Un appel d’offres public a été lancé en juin dernier afin d’amorcer les travaux de stabilisation dans les meilleurs délais. À la suite de ce processus, un entrepreneur a été retenu et se mobilisera sur le site à partir du 18 septembre.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

L’administration Marchand veut protéger en priorité les usagers vulnérables dans les rues.

Déclenchement automatique des feux, allongement des temps de traverse, priorisation des piétons. L’administration Marchand ambitionne de «changer le paradigme» à Québec en protégeant en priorité les marcheurs dans les rues de la capitale, tout en se défendant de faire la guerre à l’auto.

«Quand tu pèses sur le feu piéton, c’est pas normal qu’il y ait des intersections où on est là à attendre pendant deux minutes avant d’avoir le cycle piéton», affirme en entrevue le vice-président du comité exécutif, Pierre-Luc Lachance.

À Québec, c’est l’une des choses qui sont appelées à changer au cours des prochaines années, dit-il, une petite révolution pour les piétons dans le but d’améliorer la fluidité, mais surtout de protéger la vie. Le maire Bruno Marchand lui en a donné le «mandat clair».

Celui-ci est ravi de prendre sous sa charge ce problème «complexe».

Il veut proposer de «nouvelles approches» et sait que la tendance peut être longue à inverser.

«Le développement des villes, entre les années 1960 à 1980, a travaillé à mettre la fluidité des véhicules en priorité, et l’espace pour la mobilité active et les transports en commun s’est atrophié», explique-t-il en entrevue.

Il veut «renverser cette dynamique pour mettre les plus vulnérables à la base de ce qui doit être réfléchi», comme le font plusieurs villes dans le monde. Voici quelques changements qui attendent les citoyens de Québec.

DES FEUX À DÉCLENCHEMENT AUTOMATIQUE

Aux intersections achalandées, pendant les heures de pointe, on pourrait voir un feu pour piétons qui apparaît automatiquement à chaque cycle, sans qu’on ait à le demander, explique M. Lachance.

Il donne l’exemple de la rue Saint-Jean, où les marcheurs sont nombreux, et au coin du chemin Sainte-Foy et de la route du Vallon, près des cégeps et de l’université. «Les feux pourraient se déclencher automatiquement à chaque cycle de 7 h à 9 h « 

Une autre méthode qu’il a vue à Londres pourrait être adoptée.

«J’appuyais sur le bouton et ça ne prenait pas quatre secondes que la phase piétonne est déclenchée pour me mettre en sécurité.»

Cette approche pourrait être mise en place pour les intersections qui ont des feux pour piétons standards.

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Québec, le 30 août 2023 – La Ville de Québec lance une démarche de participation citoyenne active afin d’engager la population dans sa réflexion entourant la requalification des îlots Saint-Vincent-de-Paul et Lépine.

Cette dernière vise à recueillir les attentes et besoins des citoyens en vue de faire de ces sites vacants un milieu de vie complet, qui pourrait inclure notamment des commerces, des services et des espaces verts en plus de l’habitation que la Ville de Québec a déjà indiqué vouloir y faire.

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Un billet précédent en … 2008

Yvon Larose
Université Laval

Une étude récente révèle que la reconversion résidentielle d’une maison unifamiliale ne diminue pas la valeur des propriétés situées à proximité, bien au contraire.

De nombreux propriétaires de maisons unifamiliales ont la perception que la démolition, dans leur voisinage, d’un immeuble vieillissant, suivie de la construction, au même endroit, d’un immeuble résidentiel visuellement plus imposant, peut affecter négativement la valeur de leur propriété. Pour tester cette assertion largement inspirée du syndrome du «pas dans ma cour», quatre chercheurs, dont deux de l’Université Laval, ont mené un projet de recherche dont les résultats ont paru au mois de juin dernier dans un article scientifique de la revue Journal of Housing and the Built Environment.

«Au départ, la Ville de Québec se posait aussi la question, alors qu’un propriétaire de maison unifamiliale de l’arrondissement de Sainte-Foy se plaignait qu’une maison voisine, achetée puis démolie pour faire place à un immeuble neuf, allait faire baisser la valeur des maisons situées à côté», explique le professeur de l’École supérieure d’aménagement du territoire et de développement régional, et chercheur principal de l’étude, Jean Dubé. «Nous avons voulu vérifier cet argument, poursuit-il. Est-ce vrai? Ce qu’on a trouvé: ce n’est vraiment pas le cas. C’est même l’inverse.»

557 démolitions

Le territoire étudié par l’équipe de chercheurs comprenait les villes de Québec, de l’Ancienne-Lorette et de Saint-Augustin-de-Desmaures. Un algorithme a été développé pour identifier les matricules qui disparaissent ou qui apparaissent dans les rôles d’évaluation au fil du temps. Ces matricules ont été validés visuellement par Google Street View. En bout de ligne, les chercheurs avaient identifié 557 démolitions survenues entre 2006 et 2016. Cette base de données a ensuite été combinée à une base de données sur les transactions de maisons unifamiliales survenues à Québec entre 2004 et 2017. Résultat: les reconversions résidentielles étudiées jointes au processus de densification suggèrent un prix net moyen plus élevé d’environ 2,48% de la valeur des propriétés environnantes.

«Entre le boulevard René-Lévesque et la Grande-Allée, à la hauteur de l’avenue Maguire, se trouve un petit quartier où plusieurs bungalows ont été démolis pour faire place à des jumelés ou des triplex», indique le professeur Dubé.

Les opposants à la reconversion résidentielle évoquent des arguments tels qu’un changement important dans le champ de vision et une perte de tranquillité, lesquels facteurs vont, selon eux, affecter négativement la valeur de leur propriété. En revanche, les acheteurs du nouvel immeuble voient dans la reconversion un potentiel de maximisation de leur investissement et un gain financier plus élevé lors d’une revente.

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Le lien vers l’étude publiée dans Journal of Housing and the Built Environment

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Le succès d’estime et de fréquentation de la promenade Samuel-De Champlain ne se dément pas.

La marche était haute pour le nouveau tronçon compris entre les côtes de Sillery et Gilmour, mais toutes les promesses ont été tenues et davantage.

Depuis le début juillet, la station de la Plage suscite admiration, plaisir et fierté. Et juste de savoir Montréal un peu jalouse ajoute à notre plaisir et à nos ego.

J’ajoute ma voix au concert des éloges.

La Commission de la capitale nationale du Québec (CCNQ) et les concepteurs de Daoust Lestage ont une fois encore tapé dans le mille.

Ont su saisir le «génie du lieu» pour faire revivre l’effervescence de l’ancienne plage de l’anse au Foulon.

Tout y est. Le spectacle du fleuve, le rythme, l’élégance retrouvée des premières phases de la promenade, magnifiés ici par une offre de services judicieuse : piscine, jeux d’eau, sable, mobilier, toilettes, cabines, douches, zones d’ombre et d’abri, offre de restauration, premiers soins, propreté, sécurité. Tous ces petits et grands détails qui font la réussite d’un espace public.

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Mais pour les difficultés d’accès et la congestion, il est difficile de plaider la surprise.

Lors des consultations du BAPE sur la phase III de la promenade, en 2013, plusieurs groupes et citoyens avaient déploré le peu d’intérêt de la CCNQ pour le transport en commun.

Une «erreur monumentale», avait dénoncé le Conseil régional de l’environnement (CRÉ). Une fois que l’habitude d’accéder à un lieu en auto est prise, il est difficile de s’en départir.

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Louis Gagné
Radio-Canada

La Ville de Québec renonce définitivement à faire de la Maison Pollack un lieu consacré à la diversité culturelle. Après avoir jusqu’ici dépensé plus de 4 millions de dollars pour acquérir et rénover le bâtiment patrimonial, la Municipalité ignore toujours la vocation qu’elle entend lui donner.

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