Simon Bélanger
Monlimoilou

Trois scénarios, encore très préliminaires, sont à l’étude face à l’avenir de la section nord-est d’ExpoCité, qui inclut le Colisée. Autour de 70 personnes ont tenté d’imaginer le futur du site lors d’un atelier participatif mardi soir. Et, n’en déplaise au maire de Québec, l’attachement au vieil aréna est toujours bien présent chez plusieurs citoyens.

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La vocation événementielle d’ExpoCité doit notamment être pérennisée, alors que le site doit conserver une attractivité et un achalandage constant. Cette vocation événementielle d’envergure doit aussi se concilier avec les besoins de la communauté, quant aux impacts pouvant être causés par le bruit ou la circulation.
Les espaces sous-utilisés devront aussi être développés ou valorisés, par exemple en intégrant des stationnements intérieurs au projet. Les usages et les aménagements choisis doivent aussi être compatibles et cohérents, tandis que l’architecture de nouveaux bâtiments doit être à échelle humaine et en harmonie avec son milieu.

Les usagers de la mobilité active devront profiter d’un aménagement convivial. La sécurité et le confort devront aussi être de mise pour les usagers d’ExpoCité.

Finalement, on vise au moins 25% d’aire verte ou de canopée sur le site, à travers des travaux de déminéralisation et de verdissement.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Pour accélérer la construction de logements, la Ville de Québec abolit l’exigence de construire des cases de stationnement pour des projets dans certaines zones ciblées, une mesure saluée par les promoteurs.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La cheffe de Transition Québec, Jackie Smith, met le maire Marchand au défi de financer la gratuité des transports collectifs à Québec au moyen d’une nouvelle taxe sur l’immatriculation. Pour ce faire, elle propose de faire passer la contribution annuelle des automobilistes à 1167 $.

« Ça va nous donner 350 millions de dollars en revenus », s’enthousiasme Jackie Smith. « C’est plus que le budget total du Réseau de transport de la Capitale. »

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Simon Carmichael
Le Soleil

Une page se tourne dans le quartier Saint-Sauveur. Le bâtiment du mythique restaurant de déjeuner Le Kalimera a été démoli, jeudi, pour faire place à un projet résidentiel majeur.

Quelques mois après son dernier service, le Kalimera n’est officiellement plus. Ses murs sont tombés sous le pic des démolisseurs, jeudi, alors que le groupe Medway prépare le terrain à l’angle du boulevard Charest et de la rue de l’Aqueduc à la construction d’un projet majeur.

Le restaurant sera remplacé dans les prochains mois par le projet Le Kali, un un centre de la petite enfance (CPE) et quelques locaux commerciaux.

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Un billet précédent

Érik Chouinard
Radio-Canada

Dans son budget 2024-2025, le gouvernement fédéral promet de créer 250 000 logements supplémentaires d’ici 2031 en convertissant des bâtiments fédéraux et en construisant sur des terrains publics. Parmi les terrains ciblés, il y a deux propriétés de la Défense nationale à l’entrée du Vieux-Québec, mais le ministère des Finances entretient toujours le flou quant à ses objectifs pour leur conversion.

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Le 96, rue d’Auteuil et le 87, rue Saint-Louis, à Québec, figurent parmi les 14 propriétés excédentaires de la Défense pour lesquelles le gouvernement a entamé des démarches avec la Société immobilière du Canada en vue de les céder. Dans le budget, la possibilité de les convertir en logements pour civils est évoquée.

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La Caserne Saint-Louis au 96 rue d’Auteuil

La Maison Sewell au 87 rue Saint-Louis

Olivier Alain
Monmontcalm

Une séance d’information et d’échanges en ligne concernant l’aménagement d’un corridor Vélo cité de 980 mètres dans la côte de la Pente-Douce, ainsi que sur les avenues Belvédère et Calixa-Lavallée, se tenait lundi soir . Ce projet évolutif vise à bonifier le sentiment de sécurité des piétons, des cyclistes et des automobilistes. Il sera mis en place dès cet été.

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Trois section réaménagées

Le projet prévoit essentiellement l’ajout de marquage au sol , de bollards et de signalisation. «On vient beaucoup s’inspirer de ce qui a été fait sur le chemin Sainte-Foy », précise la conseillère municipale de Montcalm-Saint-Sacrement.

Des bandes cyclables plus larges avec une zone tampon et des bollards seront installés de part et d’autre de la côte de la Pente-Douce.

L’avenue Calixa-Lavallée deviendra une voie à sens unique en direction sud. Une voie cyclable d’une largeur de 3 mètres sera aménagée du côté ouest de la rue. 18 espaces de stationnement de ce côté seront retirés. Un panneau d’arrêt sera également ajouté au coin de la Pente-Douce, pour sécuriser le virage à gauche sur Calixa-Lavallée. Il permettra également d’éviter les conflits avec les automobilistes qui sortent du stationnement de l‘hôpital Saint-Sacrement.

Une voie vélo en descente sera installée du côté est de l’avenue Belvédère. La circulation automobile continuera de se faire dans les deux sens. Le stationnement du côté est ne sera toutefois plus possible et l’équivalent de 17 cases seront retirées. L’arrêt d’autobus situé au coin Belvédère et Pente-Douce sera déplacé d’environ 50 mètres plus bas dans la côte, pour éviter des situations conflictuelles avec les cyclistes dans le virage à droite.

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Québec, le 16 avril 2024 – La Ville de Québec invite les citoyens à s’exprimer sur les perspectives de développement pour le secteur nord-est d’ExpoCité. Un atelier participatif se tiendra le mardi 30 avril prochain, dans le cadre de la démarche de participation publique en cours. L’objectif de ces consultations est de parvenir à une vision de développement concertée, répondant aux besoins régionaux tout en maintenant un fort ancrage dans son milieu.

Le secteur nord-est d’ExpoCité, couvrant 520 000 pi2, comprend des espaces de stationnement et l’ancien Colisée de Québec, actuellement loué au Festival d’été de Québec à des fins d’entreposage. Gestionnaire du lieu, ExpoCité est un service municipal qui participe activement à l’essor économique de la Ville de Québec et de sa communauté métropolitaine. Il favorise notamment la tenue d’activités commerciales, d’événements de grande envergure et de rassemblements au bénéfice des citoyens. Le site reçoit plus de 2 millions de visiteurs chaque année.

Un atelier participatif, en salle et en ligne, aura lieu le mardi 30 avril au 2e étage du Grand Marché de Québec. À cette occasion, trois scénarios de développement à l’étude pour le secteur nord-est d’ExpoCité seront présentés aux résidants riverains et de l’agglomération.

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Le début / fin de l’autoroute Laurentienne à Québec à l’entrée du quartier St-Roch, vu de l’Observatoire de la Capitale, le 5 février 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir.

David Rémillard
Radio-Canada

Pendant que tous les yeux sont rivés à l’est, Québec tarde à traduire les mêmes ambitions pour l’autoroute Laurentienne, dont la transformation pourrait avoir des impacts encore plus « positifs » que Dufferin-Montmorency.

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Si la CAQ semble appuyer sur l’accélérateur pour Dufferin-Montmorency, aucun engagement n’a encore été pris en ce qui concerne l’autoroute Laurentienne. Au contraire, le gouvernement Legault envisage plutôt un élargissement, avec l’ajout d’une voie réservée au transport collectif afin de mieux desservir les banlieues au nord.

Depuis 2011, l’entrée au centre-ville, entre les rues Soumande et de la Croix-Rouge, figure au Plan de mobilité durable de la Ville de Québec. La transformation du tronçon en boulevard urbain permettrait, croit-on, de reconnecter les quartiers Vanier et Limoilou, d’apaiser la circulation, d’améliorer la qualité de l’air, de verdir et de densifier les espaces récupérés par le retrait des voies.

Des esquisses ont été produites en 2017 par des étudiantes et des étudiants en design de l’Université Laval. Aucun projet concret n’a encore été annoncé.

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Un billet précédent en … 2011 !

Taïeb Moalla
Journal de Québec

La Ville de Québec a lancé, lundi, une vaste démarche de consultations en vue de se doter, en septembre 2026, d’un Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) dont l’objectif est de répondre aux besoins des citoyens et de «transformer la ville» à l’horizon de 2050.

«Comment on va construire la ville pour que cette ville soit extraordinaire avec des citoyens heureux et en santé pour 2050», a répondu le maire, lundi matin, en point de presse lorsqu’il a été appelé à résumer l’essence du PUM.

La démarche citoyenne ratisse large. Elle est divisée en plusieurs phases qui doivent culminer, dans deux ans et demi, avec l’adoption d’un PUM. Il y est notamment question de mobilité, de l’organisation des quartiers et même des meilleures pratiques pour encourager l’activité sportive et améliorer la santé des citoyens.

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Tout sur le PUM

Jean-François Caron, historien
Société historique de Québec
Journal de Québec

C’est vers 1879 que la Municipalité Notre-Dame-de-Québec-banlieue, indépendante de la Ville de Québec, trace l’avenue Cartier pour relier, du sud vers le nord, les deux axes principaux que sont la Grande Allée et le chemin Sainte-Foy. D’abord une rue résidentielle, elle deviendra peu à peu commerciale. La municipalité Notre-Dame-de-Québec-banlieue deviendra Ville-Montcalm en 1908, puis celle-ci sera fusionnée à la ville de Québec en 1913.

Dans le cadre de l’activité le Printemps Montcalm, nous vous invitons à parcourir l’avenue Cartier, il y a 75 ans. Le Printemps Montcalm a pour but de mettre en valeur et de faire découvrir l’histoire et le patrimoine du quartier Montcalm, l’un des plus beaux de la capitale. L’événement se poursuit jusqu’au 16 juin 2024. Pour consulter la programmation complète, voir ici

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