* Récemment un billet a été publié sur Québec Urbain quant à une nouvelle vision de l’autoroute Laurentienne. L’un des auteurs de ce projet m’a transmis un autre document fort intéressant, soit sa vision quant à « la tête des ponts ». En voici les principaux éléments, à l’heure d’un débat qui s’avère passionnant

Le projet permet de mettre en place l’expérience spatiale, avec toutes les contraintes physiques, urbanistiques, volumétriques et fonctionnelles devant être cohérentes à cette volonté et à la zone choisie, le croisement des autoroutes 20 et 73.

-Le projet offre un stationnement incitatif de 10 000 places, une promenade marchande avec 4400m2 de surface commerciale (services durée limitée), et une station intermodale avec 7000m2 de surface commerciale (services durée prolongée). Le projet dessert les autobus municipaux, inter-rives et régionaux, le futur tramway, les trains régionaux et les vélos. Le projet repense l’échangeur actuel pour en faire un échangeur circulaire, mais sans voie superposée (contrairement à l’échangeur Turcot), il récupère l’espace au centre de l’échangeur à des fins utiles, mais ne réduit pas significativement l’emprise de l’échangeur, il optimise plutôt celle-ci.

Tout comme le projet de l’autoroute Laurentienne, le projet tente de repenser l’autoroute comme un lieu pouvant être réhumanisé. Il tente de voir les potentiels de ce lieu au-delà de son aspect très technique. L’autoroute et ses friches sont aujourd’hui des lieux inutilisés et inutilisables, non pas à cause de contraintes spatiales, mais bien à cause de contraintes techniques, normatives et législatives. Ils détiennent pourtant un fort potentiel quand l’on pense à l’intermodalité et aux transferts de l’automobile vers des modes de transports alternatifs. 94 000 m2 pourraient être récupérés seulement au niveau de l’échangeur.

Il y a plus de 183 000 véhicules par jour traversant l’échangeur de la 20 et de la 73.
Le groupe de travail sur la mobilité durable recommande de doubler d’ici 2030 la part modale du transport en commun, à Québec et à Lévis, soit de la porter à :

– 26% à l’heure de pointe et 20% sur une base quotidienne dans l’agglomération de Québec.
– 11% à l’heure de pointe et 5% pour une période de 24 heures à Lévis. Pour les déplacements de Lévis vers l’agglomération de Québec, la part modale du transport en commun passerait de 8% à 16% sur une base quotidienne et de 12% à 24% à la période de pointe du matin.

Et malgré ces visées, nous nous obstinons à faire des stationnements incitatifs à la capacité ridicule (par exemple : 1200 places dans les plus gros de Montréal). Serait-ce à dire que les dirigeants n’ont pas le courage de leurs propres recommandations.

Le projet proposé inclus un stationnement incitatif situé au centre de l’échangeur de 10 000 places, ce qui représente 5% de récupération des véhicules traversant ce carrefour autoroutier. Bien sûr, d’autres stationnement incitatifs devrais être prévus en amont de la rencontre des axes autoroutier, soit du côté de Saint-Romuald, Saint-Nicolas, ou Breakeyville. Bien sûr, la partie existante du transport en commun est incluse aux projections du comité de mobilité durable, mais même après analyse des enquête OD, les constats demeurent semblables (analyse basée sur l’enquête OD 2006 et les rapports Diagnostic du MTQ 2002). Même en considérant les véhicules qui ne sont pas des automobiles, le potentiel de récupération du lieu choisi est très grand.

On parle ces temps-ci de requalifié la tête des ponts du côté nord et d’y insérer une station intermodale, alors que les rapports du MTQ indique clairement que le problème se retrouve d’abord du côté sud et lors de la période de pointe du matin. Mettre la station intermodale du côté sud serait plus efficace, permettant non seulement de désengorger le traffic de ce côté le matin, mais aussi de diminuer celui du côté nord le soir, grâce à une diminution des gens traversant les ponts en automobiles pour aller à Québec. De plus, les déplacements en direction de Québec (tout motifs confondus) sont beaucoup plus nombreux que ceux en direction inverse. Puis, après avoir traversé les ponts, les gens n’auront plus le goût de changer pour le transport en commun, encore une fois le facteur humain n’est pas considéré par le MTQ.

Cessons de parler de TGV et commençons par parler d’une seconde voie de chemin de fer du côté Sud (les chemins de fer sont classés en 3 classes, et les classes 1 en direction de Montréal et en partance de Québec ne se retrouvent que du côté sud). L’ajout d’une voie permettrait aux trains régionaux une efficacité suffisante pour le marché Québécois; un train allant à 150km/hre serait amplement suffisant si ce même train n’aurait pas besoin de s’arrêter et de se ranger de côté constamment pour laisser passer le train en direction inverse.

* Texte de Nicolas Labrie

un billet précédent

Les intentions du gouvernement

Katia Lavoie
Le Carrefour de Québec

Sainte-Foy – Les travaux d’agrandissements de la Clinique médicale St-Louis avancent bien. L’enveloppe extérieure est terminée à 90%. Le constructeur s’attaque maintenant à l’intérieur.

La suite

Un billet précédent

Québec, le mardi 5 avril 2011 – Un projet immobilier majeur, Quartier Hôtel Lofts Résidences, prendra son envol sous peu sur le boulevard Laurier à Québec dans
l’arrondissement Sainte-Foy. C’est Louis Drolet, propriétaire de l’Hôtel Quartier et promoteur du projet, qui en a officiellement dévoilé les grandes lignes aujourd’hui. Le complexe qui sera érigé sur le terrain vacant voisin de l’Hôtel, également propriété de M. Drolet, abritera deux nouveaux édifices résidentiels avec services hôteliers aux allures très contemporaines, dont un doté exclusivement de lofts, liés par un parc et un espace vert et qui sera relié à l’Hôtel Quartier, situé juste à côté au 2955 boulevard Laurier.

Le premier édifice comptera en effet 32 lofts et sa façade, qui donnera sur le boulevard
Laurier, sera complètement vitré du plancher au plafond. L’édifice de 7 étages possèdera un esthétisme particulièrement remarquable car son toit et sa façade arrière seront arqués et pourvus d’un jardin vertical naturel, une première au Canada. Le parc et le second édifice, situés à l’arrière, profiteront largement de la clarté créée par ce design particulier qui laissera passer librement la lumière du jour.

Les lofts, qui occuperont de 650 à 900 pds2, coûteront entre 280 000$ à 400 000$
principalement alors que certains vaudront jusqu’à 600 000$. Ils possèderont des
meubles intégrés qui joueront le rôle de divisions et seront pourvus de cuisine de type
italien à aire ouverte munie d’un mur amovible permettant de dissimuler celle-ci au
besoin. On retrouvera aussi une grande salle de bain aux allures contemporaines et, sur
option, les lofts pourront être pourvus d’un service complet de domotique permettant, à
partir d’un écran tactile intelligent situé à l’entrée de celui-ci, d’intégrer à l’habitat tous
les automatismes en matière de sécurité, de gestion de l’énergie, de communication,
etc.

Le second édifice, qui aura pignon sur rue sur la rue Sasseville, offrira une vue exceptionnelle sur la ville, sur la rive-sud, sur les ponts, sur les Laurentides, sur le parc ou
sur le magnifique jardin vertical. Doté d’un luxueux lobby lounge avec plafond de 22
pieds de hauteur, l’édifice comptera 110 condominiums-résidences de 800 à 2 200 pds2
de 325 000$ à 1 500 000$. Cet édifice proposera un majestueux toit-terrasse qui servira
exclusivement aux propriétaires des 5 grands penthouses. Chaque unité possèdera
également une cuisine de type italien et une salle de bain contemporaine en plus de
balcons ouverts avec vue sur le fleuve. Particularité exceptionnelle, ces balcons seront
dotés d’une cuisine d’été en stainless avec BBQ au gaz intégré, système de ventilation,
évier etc. Le service de domotique sera bien sûr aussi offert en option.

Entre les deux édifices, un magnifique parc, joliment aménagé avec des bancs et des
luminaires, offriront l’occasion aux résidants, tout en demeurant en ville, de profiter d’un
espace vert de qualité. Et sous ce parc, on retrouvera certains des services les plus
prisés de ce type de résidence tels que spa, piscine intérieure, gym, centre d’affaires,
lounge, le tout agrémenté de puits de lumière.

Outre les lofts et le condominiums-résidences, le complexe offrira, au rez-de-chaussée
quatre commerces : un steak-house, situé dans l’Hôtel Quartier, une boulangerie, un
second restaurant et un comptoir de repas préparés pour sortir. Particularité
intéressante, tous offriront le service complet dans les condos et les lofts.
Bien sûr, de nombreux services inhérents à ce type de complexe et de résidences haut
de gamme seront offerts « à la carte » par l’Hôtel Quartier tels que préposé au
ménage, service de nettoyage à sec, concierge, salles de réunions (dans l’hôtel). Tous
ces services pourront être offerts avec une facturation mensuelle. Une navette gratuite
desservira également les résidants vers les gares de train et d’autobus, l’aéroport, le
Vieux-Québec etc.

Bien sûr, les deux édifices compteront sur des ascenseurs ultra-modernes et de
stationnements intérieurs reliés entre eux. Sur option on pourra même se doter de
stationnement intérieur privé avec porte indépendante et même de stationnement
superposé ! Les stationnements commerciaux seront situés aux étages supérieurs.
C’est au courant de l’automne 2011 que le bureau des ventes du projet ouvrira ses
portes et les travaux débuteront à l’automne 2012. Les premières unités seront
disponibles à l’automne 2013.

L’hôtelier Louis Drolet, propriétaire de l’Hôtel Quartier, est le promoteur du projet. Il est
aussi propriétaire d’immeubles commerciaux à Montréal et Ottawa ainsi que
d’immeubles résidentiels locatifs à Miami dans le secteur South Beach.

C’est l’architecte Viateur Michaud, de la firme Lemay-Michaud, avantageusement reconnus et largement impliqués dans le développement résidentiel et commercial partout au Canada, à qui M. Drolet a confié le mandat.

L’Hôtel Quartier, situé sur le boulevard Laurier à Québec, se définit à juste titre depuis
plusieurs années, comme le premier des hôtels-tendance au Québec, l’un des
nouveaux bastions de l’hôtellerie québécoise, de grande qualité mais à prix
concurrentiel. Au cours des dernières années, d’importants travaux de rajeunissement
totalisant des investissements de plus de 5 M $ ont permis à l’Hôtel Quartier, pourvu de
140 chambres, de se moderniser en lui octroyant une allure urbaine et contemporaine

Source: Jean Brouillard Communication

Yves Therrien
Le Soleil

(Québec) À son ouverture le 11 novembre 1961, Place Laurier était le premier centre commercial couvert au Québec avec 50 magasins. On disait même que c’était le plus grand au monde à cette époque. Il est encore le plus grand centre commercial dans l’Est du Canada. Depuis, d’autres centres commerciaux plus grands encore ont vu le jour en Amérique du Nord

La suite

* Avec 20% de sa clientèle qui vient au centre commercial par les transports en commun, Pierre Léveillé (d.g. Laurier) soutient que le tramway doit passer par le secteur des centres commerciaux. C’est le moyen le plus sûr de garantir la croissance des commerces, car les nouvelles normes de construction des édifices publics comportent moins d’espace de stationnement. Dans le secteur, plusieurs projets seront mis en chantier et le transport en commun devra faire partie du paysage. Pour lui, le futur tramway ne peut pas passer trop loin de Laurier. De même, il estime que la direction du centre comercial et les autorités municipales devront s’asseoir de nouveau face à face et reprendre le boulot pour régler la question des passerelles pour piétons entre Laurier, Place de la Cité, et Place Ste-Foy. C’est une question de sécurité qui doit revenir au haut de la liste des priorités (Le Soleil, Yves Therrien)

Un billet précédent

Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 30 mars 2011

Jugée laide et hétéroclite, la porte d’entrée de la capitale nationale, à la tête des ponts, deviendra d’ici à 10 ans une vitrine majeure sur « Québec, la ville moderne et prospère ».

C’est l’objectif commun que poursuivent le ministre Sam Hamad et le maire Régis Labeaume, qui ont annoncé hier la signature d’une entente afin de se doter d’un schéma directeur et de mettre sur pied un bureau de projet. C’est une première étape majeure, selon le maire.

Le gouvernement du Québec et la Ville souhaitent faire du secteur un endroit exceptionnel, la signature de Québec, comme l’a exprimé le ministre Hamad. « Ça va changer l’image et l’entrée de la capitale », dit-il, soulignant que le réaménagement permettra un meilleur lien avec la Rive-Sud, une meilleure coordination du transport en commun et tiendra compte du projet de tramway.

la suite

Une mine d’or à la tête des ponts.

Gracieuseté de Gérald Gobeil

Une démarche pour redessiner l’entrée de la capitale nationale sur le site de la Commission de la Capitale Nationale.

Prix ?

Disponibles (contrairement sauf erreur au projet de la Cité Verte)

Progression en direct des travaux.

Un billet précédent

* Merci à un fidèle lecteur de Québec Urbain (Jean-François Cormier)

Raymond Poirier
Voir

L’entrée de Québec, en remontant le boulevard Laurier, n’est plus la même. Une nouvelle tour y a fait son apparition. Une seconde la rejoindra. Cet ajout à la trame urbaine de Sainte-Foy, c’est le complexe Jules-Dallaire, conçu et réalisé par Cominar.

La phase 1 du projet est terminée. Une première tour, de 13 étages. À venir, à l’horizon 2012-2013, la deuxième tour du complexe, de 17 étages. Au total? Une superficie d’environ 396 000 pieds carrés. Un projet sur la table depuis 2007, qui a connu plusieurs évolutions au fil des années et qui en connaîtra assurément d’autres d’ici à son achèvement. « L’idée de départ, c’était d’avoir deux tours englobant le coin de la route de l’Église et du boulevard Laurier. C’est d’ailleurs ce qui fait que nos tours ont chacune la forme d’un quart de cercle », explique le directeur de la division d’architecture de Cominar, Jacques Bérubé.

Las uite

* Merci à un fidèle lecteur de Québec Urbain (François Lapointe-Gagnon)

Un billet précédent

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Le projet de boulevard vert est-ouest pour les cyclistes entre la colline parlementaire et l’Université Laval sera mis en branle dès cet été, a appris Le Soleil. La Ville de Québec lancera une consultation publique à la mi-avril pour modifier de façon considérable la circulation sur les rues Père-Marquette et de Callières, et les résidants du quartier Montcalm expérimenteront des projets pilotes dès cet été.

La suite

Une esquisse de ce quoi aura l’air ce projet une fois terminé. Le terrain en avant sera-t-il gazonné comme le montre l’affiche ?

Agrandissement Laurier Québec : état des travaux (2).

Et puis, vous aimez ?

Immeuble de la SSQ : état des travaux.