Voici deux duplex qui ont été convertis en triplex. Même si le toit était légèrement mansardé à l’étage, on ne s’est pas empêché d’ajouter un étage supérieur. Remarquez aussi l’édifice au centre avec sa tourelle en porte à faux caractéristique au quartier Saint-Sauveur.

Comme vous pouvez le constatez cette entrave à la circulation sera bientôt chose du passé. Ce qui a toutefois retenu mon attention, c’est l’installation de ces panneaux décoratifs vert sur la face donnant vers le sud-est. Un bel effort d’esthétisme ou des dollars mal investis ?

Situé au coin de Marie-de-l’Incarnation et la rue Napoléon, sur un terrain vague où se situait à l’origine une station d’essence. Quelqu’un sait ce qu’on y bâtit?

L’église a laissé place à la Coopérative d’habitation La Baraque

Entrée sud du tunnel du CP (crédit photo Meddy Garnet)

Saviez-vous qu’un tunnel de chemin de fer de 1,6 kilomètre passe sous la Ville de Québec? Il fut construit en 1930 et il est toujours en exploitation. Il est à une profondeur de 100 mètres sous la haute-ville et les Plaines d’Abraham.

Son extrémité nord est située dans le quartier St-Malo tout près du boulevard Charest Ouest entre les rues Vincent Massey et de Verdun. L’extrémité sud est située à l’Anse-au-Foulon près du Fleuve St-Laurent sous un viaduc du boulevard Champlain. Sa trajectoire suit l’avenue Belvédère et passe sous les Jardins de Mérici. Il a une pente ascendante vers le nord.

Construction du tunnel

Les travaux ont débuté en 1930 et le premier train y a circulé le 26 mai 1931. Le chantier a employé 600 hommes qui travaillaient 12 heures par jour et qui habitaient le chantier dans des voitures-voyageur ferroviaires à proximité. Le projet avançait de 16 pieds par jour. La construction aurait duré 11 mois avec des équipes qui ont creusé chaque extrémité pour se rejoindre au milieu. La boue du côté sud a servi à remblayer le long du fleuve. Trois niches ont été créées dans le tunnel pour éviter le passage des trains.

Relayer le nouveau Port Champlain au chemin de fer Québec-Montréal

Vue de l'intérieur du tunnel (crédit photo Meddy Garnet)

Le tunnel avait été construit pour relayer le nouveau secteur Anse-au-Foulon du Port de Québec à la ligne principale Québec-Montréal. La mise en service du navire transatlantique Empress of Britain du Canadien Pacifique était la principale justification de la construction de ce tunnel. Le port servait uniquement l’été puisque le chenal du St-Laurent était glacé tout au long de l’hiver à cette époque. Les navires Empress ne pouvaient se rendre directement à Montréal puisque la hauteur de leurs mats ne permettait pas de passer sous le pont Jacques-Cartier. On avait décidé de faire escale à Québec pour transférer les passagers sur les trains jusqu’à la métropole. L’utilisation du tunnel a grandement diminué à partir de 1964, puisqu’on a commencé à briser la glace entre Québec et Montréal et le service de navires de passagers transatlantique avaient disparu au profit de l’avion.

Autres faits intéressants

La courbe avant l’entrée sud du tunnel ralentissait les locomotives à vapeur. La pente ascendante pour circuler vers le nord faisait glisser les roues sur les rails humides. Les employés devaient se mettre des morceaux de linge mouillés devant leur visage pour éviter de trop respirer de fumée. La fumée était si importante, qu’ils étaient incapables de voir autour d’eux. Ils devaient toucher la paroi du tunnel pour savoir s’ils avançaient. Aussitôt que les locomotives au diesel ont été disponibles, le Canadian Pacifique en a dépêché une sur place pour pousser les trains à vapeur pour éviter d’incommoder les passagers.

Le tunnel avait auparavant de grandes portes à chaque extrémité pour éviter que la neige s’infiltre lors de tempêtes et se transforme en glace. Mais, en 1960 un train circulait vers le sud et un employé avait oublié d’ouvrir les portes. Elles ont été fracassées par la locomotive. Elles n’ont pas été remplacées et celles à l’entrée nord ont été retirées.

Aujourd’hui

Le réseau de la Rive-Nord incluant le tunnel ont été vendus en 1997 par le CP à la compagnie Chemins de fer Québec-Gatineau qui appartient à Genesee & Wyoming Inc. Un train l’emprunterait à chaque jour.

Liens intéressants

• Tunnel du CP en 1930 sous les Plaines
• Canadian Pacific’s Tunnel at Wolfe’s Cove, Quebec City
• Le tunnel de l’oubli: Appel à vos connaissances
• Canadian Pacific Railway (1930 – ?)

Photos additionnelles

• Le tunnel sous la ville de Québec…
• Galerie photos « L’Anse-au-Foulon Tunnel (1930), Quebec City, QC » par desertchick
• Lumière au bout du tunnel par Kapouiiiit
• Photos prises par meddygarnet
• Photos de Sirber

Source : Véronique Demers, Québec Express, 12 avril 2010

Abritant depuis plus de 15 ans le Conseil de la culture de la région de Québec, le Théâtre des Confettis, le Théâtre du Gros Mécano, le Groupe Danse Partout (École de danse de Québec) et l’Ensemble Anonymus, le Centre de production artistique et culturelle Alyne-LeBel bénéficie d’une cure de jeunesse représentant des investissements de 2,5 M$.

Cette somme servira à réaliser les quatre volets suivants: la restauration et la préservation des caractéristiques architecturales de l’édifice (fenestration, maçonnerie et nettoyage de la pierre et la brique), la rénovation et le réaménagement des espaces intérieurs de l’immeuble et la modernisation de certains systèmes, le réaménagement du terrain ainsi que l’acquisition de nouveaux équipements spécialisés.

La suite

Source : Ville de Québec

Travaux de réfection rue D’Aiguillon et côte Sainte-Geneviève
D’importants travaux seront bientôt réalisés dans le quartier Saint-Jean-Baptiste. La partie de la rue D’Aiguillon, entre le boulevard Honoré-Mercier et la rue Sainte-Claire et l’ensemble de la côte Sainte-Geneviève feront l’objet d’une réfection majeure. Les réseaux d’aqueduc et d’égout seront remis à neuf et les réseaux d’utilité publique, dont les ?ls électriques, seront partiellement enfouis. Les travaux donneront également lieu à la reconstruction des fondations de rue, des puisards, du pavage, des trottoirs et à l’amélioration de l’éclairage.

Les travaux doivent débuter vers la mi-avril et se terminer vers la ?n octobre. Des efforts importants seront faits pour en diminuer les impacts sur la qualité de vie des résidants et des résidantes. En revanche, l’opération d’enfouissement partiel des ?ls pourrait occasionner des délais supplémentaires.

Les propriétaires de bâtiments situés sur les rues touchées sont invités à pro?ter de l’ouverture de la rue pour procéder à des travaux sur leur résidence. Pour ce faire, ils doivent communiquer avec M. Richard Pichette 418 641-6411, poste 5207.

Les accès au quartier et le stationnement
La fermeture de la rue D’aiguillon et de la côte Sainte-Geneviève diminuera grandement les accès au Faubourg Saint-Jean. La rue Richelieu sera donc accessible par Honoré-Mercier pour la durée des travaux. Les stationnements sur rue normalement accessibles aux résidants seront relocalisés temporairement.

Séance d’information
Une séance d’information est prévue pour présenter les détails sur les travaux prévus aux résidants et résidantes ainsi qu’aux commerçants et commerçantes. Elle aura lieu le jeudi 8 avril 2010, à 19 h, au gymnase de l’école primaire Saint-Jean-Baptiste, 370, rue Saint-Jean. L’entrée se situe directement sur la rue D’Aiguillon.

le communiqué

Les travaux pour la rue La Tourelle ont-ils été effectués ?

Les rues d’Aiguillon dans le secteur visé ainsi que la côte Ste-Geneviève sur Google Maps.

Je n’ai rien trouver en ce qui a trait à la modification du parcours 7. (Habituellement il transite par René-Lévesque lorsque d’Aiguillon est fermée, mais ceci N’EST PAS UNE INFORMATION OFFICIELLE…)

L’escalier Joffre fermé jusqu’au printemps

Québec, le 28 janvier 2010 – La Ville de Québec désire aviser la population que l’escalier Joffre, reliant le boulevard Charest dans le secteur Saint-Malo à la rue Joffre dans le quartier Saint-Sacrement, sera fermé pour réfection à compter de la semaine prochaine, et ce, jusqu’au printemps.

La Ville procédera à la réparation des fûts de béton ainsi qu’au remplacement des marches en bois. Le coût des travaux s’élèvera à 150 000 $.

Les escaliers de Québec

*La Ville de Québec a distribué récemment « L’indispensable des Cartes » où on peut y voir, entre autres, la carte des escaliers de Québec. Impossible de retrouver ce document sur le site internet de la Ville. Je me trompe ?

Source : Radio-Canada, 15 décembre 2009

Le quartier Saint-Sauveur à Québec inaugure mardi 92 nouveaux logements sociaux où cohabitent plusieurs générations, des familles et des personnes de communautés culturelles différentes. Les habitations Vivre chez soi sont situées sur la rue Saint-Luc.

La suite

Ce projet réalisé sur l’ancien site de l’église Notre-Dame-de-Grâce évolue rapidement. Merci beaucoup à un lecteur (Bernard Bossé) de Québec Urbain.