La Commission de la capitale nationale travaille présentement à l’élaboration d’un nouveau centre d’interprétation au domaine Cataraqui. Son poulailler, que les visiteurs confondent parfois avec une petite école ou une chapelle en raison de ses dismensions inhabituelles, sera entièrement restauré afin de recevoir une exposition consacrée à la création des grands domaines de Sillery au 19e siècle. Des marchands de bois aux communautés religieuses, découvrez l’histoire de ce patrimoine exceptionnel dès l’automne 2016.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Deux projets chers à la région de Québec ont trouvé leur place dans le plan québécois des infrastructures (PQI). Le Service rapide par bus (SRB) fera ainsi partie des demandes prioritaires de Québec pour le nouveau programme d’infrastructures du gouvernement fédéral et la phase III de la promenade Samuel-de-Champlain effectue un retour en force avec pelletée de terre dès 2017 (…)

phase III de la promenade Samuel-de-Champlain, déclassée en 2014 après un rapport critique du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE), réapparaît dans la liste des projets à l’étude du PQI. Un fonctionnaire a indiqué au Soleil que le projet allait bon train au point où il aurait pu être classé «à l’étude++» si la catégorie avait existé.

Les plans et devis du concept révisé – visant notamment à sécuriser la voie ferrée – seront en effet complétés cette année, au coût de 3 millions $. La construction sera lancée à l’été 2017. La Commission de la capitale nationale du Québec (CCNQ) arrimera ses travaux à ceux de la Ville de Québec au pied de la côte de Sillery, puis progressera vers la côte Gilmour sur une distance de 2,5 kilomètres. Le chantier se terminera en 2021.

Même si le tracé et les équipements prévus le long du fleuve devaient être modifiés, le budget devrait se maintenir autour de 130 millions $.

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Le projet du Phare à l’entrée de la ville a beaucoup évolué depuis les premières images diffusées l’an dernier.

On parle toujours d’une tour principale de 65 étages, flanquée de tours plus petites (25 et 30 étages) qui encadrent une place publique.

L’apparence, la disposition des tours et parfois leurs usages ont cependant été revus. «Beaucoup de choses ont évolué, le concept, l’architecture», confirme le promoteur Michel Dallaire.

Les voilures métalliques qui devaient coiffer la tour principale ont été mises de côté. On voudra plutôt évoquer l’idée d’un phare éclairant dans toutes les directions.(…)

Le Groupe Dallaire propose aussi d’intégrer au Phare un pôle d’échange du RTC. On parle de 5 à 10 quais d’autobus donnant du côté de la rue Lavigerie.

Plusieurs parcours et express du RTC y auraient leur terminus. Une passerelle aérienne au-dessus du boulevard Laurier assurerait le lien vers la future station de Service rapide par bus (SRC). (…)

On devrait pouvoir le mesurer dans la nouvelle version qu’il prévoit rendre publique à la fin de l’été.

Pour y arriver, le promoteur est retourné voir ailleurs ce qui se faisait, à New York et à Chicago où il dit avoir «découvert l’art public».

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Normand Provencher
Le Soleil

(Québec) Le sort réservé à la maison provinciale et à l’immense terrain des religieux de Saint-Vincent-de-Paul, sur le chemin Sainte-Foy, ne devrait pas être connu avant un an. D’ici là, on s’attend à ce que plusieurs promoteurs immobiliers soient sur les rangs afin de se porter acquéreur de ce domaine situé dans un secteur névralgique de la ville. (…) D’une superficie de plus de 16 000 mètres carrés et situé entre les Halles Sainte-Foy et l’Hôpital Laval, le terrain possède une valeur de 3,815 millions $ au rôle d’évaluation. Incluant la valeur du bâtiment (1,525 millions $), l’éventuel acheteur devra avancer 5,340 millions $ minimum, au regard de l’emplacement privilégié du site. Le montant de 7M$ a même été avancé. (…) Une citoyenne de la rue Beauregard, située derrière le terrain des religieux, Ghislaine Harvey-Fortier, ne cache pas son désarroi devant la possibilité de voir pousser des édifices à condos sur ce site. «Il faut absolument que la Ville achète le terrain pour en faire un parc. On est envahi par les condos dans le coin. Ça devient lourd habiter ici», dénonce la résidente de l’immeuble Saint-Vincent.

Jérôme Ouellet
Vues anciennes de Québec

* Photographie de 1943 montrant l’extrémité occidentale du tronçon de la voie Sir-Wilfrid-Laurier construit dans Sillery quelques années auparavant. (Voie Sir Wilfrid Laurier à Sillery, Herménégilde Lavoie . – 1943, Fonds ministère de la Culture et des Communications, E6,S7,SS1,P16637, BANQ)

* Photo: Jérôme Ouellet. Vue actuelle du même site. On distingue à gauche une maison au toit mansardé de couleur noire. Il s’agit du seul repère architectural commun aux deux photographies. On remarque également au loin l’église de Saint-Charles-Garnier, ouverte au culte en 1947.

Au début du XXe siècle, les principaux axes routiers traversant la banlieue ouest[1] de Québec sont les mêmes qu’à l’époque de la Nouvelle-France. Ils conviennent alors aux besoins d’un milieu peu urbanisé. Cependant, l’avènement de l’automobile, la popularisation du transport routier[2] et le développement du tourisme de masse[3] accentuent la pression sur ce réseau. Le chemin Saint-Louis[4], en particulier, hérite, à compter de 1929, du trafic circulant entre la nouvelle voie carrossable sur le pont de Québec et la capitale. Jugeant cet axe « […] étroit, bombé et fort sinueux »[5], le ministère provincial de la Voirie décide en 1931 de l’élargir et de le paver.

Ces travaux ne solutionnent toutefois le problème que temporairement. À la fin des années 1930, le chemin Saint-Louis n’apparait plus en mesure de supporter le flot croissant de véhicules, surtout en période estivale. Le gouvernement du Québec propose alors la création d’une nouvelle voie reliant la capitale à Montréal et à l’État de New York. Celle-ci répond à des impératifs économiques et militaires tout en satisfaisant aux exigences particulières du trafic de l’époque[6]. Le gouvernement lui attribue initialement un nom chiffré (route no 9) puis la surnomme voie Sir-Wilfrid-Laurier en 1941 en l’honneur de l’ancien premier ministre canadien[7]. Les municipalités de Sillery et de Sainte-Foy préféreront le toponyme « boulevard Laurier »[8].

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* Merci à un très fidèle lecteur (André Bernatchez)

Dominique Talbot
La Presse +

Un aéroport international, une large plage bordant un immense cours d’eau, une promenade de 2,5 km, une université comptant près de 50 000 étudiants et une artère commerciale réputée qui devrait accueillir bientôt une nouvelle tour de 65 étages. Non, nous ne sommes pas en Californie, mais bien dans le secteur de Sainte-Foy et Sillery, à l’entrée de Québec.

Jadis indépendants de la ville de Québec et jaloux de leurs particularités, Sainte-Foy et Sillery ont lutté férocement contre les fusions municipales au tournant des années 2000. Même si les deux anciennes villes forment maintenant un arrondissement de la Vieille Capitale (avec Cap-Rouge), la force de leur marché immobilier est restée intacte.

Idéalement situé entre les plaines d’Abraham à l’est, la Grande-Allée et le boulevard Laurier au nord, puis le fleuve Saint-Laurent au sud, Sillery attire majoritairement des professionnels fortunés. Avec un prix de vente moyen de 570 000 $, rares sont ceux qui y achètent leur première demeure. Mais ils sont nombreux à souhaiter s’installer un jour dans l’une de ses maisons cossues.

« Sillery vit un certain ralentissement, alors que le délai de vente moyen atteint 191 jours. Mais c’est un endroit qui demeure la crème de la crème à Québec. C’est un marché particulier. Les gens y vivent pour l’emplacement et prévoient un budget de rénovations. Ça demeure une valeur sûre, et ça ne baissera jamais. […] La qualité de ses écoles attire aussi les familles », explique Tom Donovan, courtier immobilier Re/Max, équipe Donovan.

De son côté, la courtière Sylvie Champagne, de Champagne Lamontagne Agence immobilière , voit des signes encourageants pour ces deux secteurs depuis le début de l’année 2016. « Le début de l’année est meilleur que celui de 2015. Je pense que cela a rapport avec un certain retour de la confiance des gens dans le marché », analyse-t-elle.

UNE VILLE DANS LA VILLE

Avec ses 50 000 étudiants et ses 9000 employés, l’Université Laval est souvent décrite comme une ville dans la ville. Pas surprenant, donc, que cette partie de Sainte-Foy soit particulièrement recherchée par les acheteurs, et les locataires. Et un peu plus à l’ouest, sur le boulevard Laurier, principale artère commerciale de la Vieille Capitale, le projet Le Phare, une tour de 65 étages dont la construction n’est pas encore commencée, pourrait chambarder le marché immobilier du secteur entourant les accès aux ponts de Québec et Pierre-Laporte.

Tout n’est pourtant pas rose dans le secteur de Sainte-Foy et Sillery, malgré ses nombreux avantages et sa qualité de vie réputée. D’abord, note Tom Donovan, les équipements pour les familles, notamment les parcs et les arénas, commencent à se faire vieux. Ensuite, les prix. « Ceux qui y habitent depuis longtemps souffrent de la hausse importante des taxes municipales en raison de l’explosion de la valeur de leur maison, dit M. Donovan. Ajoutées aux prix élevés, ces hausses de taxes peuvent avoir un effet repoussoir. »

« L’âge des maisons peut être l’un des points faibles de ce secteur, explique quant à elle Sylvie Champagne. Certaines n’ont pas été suffisamment entretenues par ceux qui les habitent depuis très longtemps. Pour cette raison, beaucoup sont vendues sans garantie légale, ce qui a pour effet d’effrayer certains acheteurs. »

EN CHIFFRES

79 967 $ Revenu moyen des ménages privés

33 605 Nombre de personnes qui ont un diplôme universitaire. Le total de la ville de Québec est de 100 555.

1 539 623 Nombre de voyageurs enregistrés à l’aéroport international Jean-Lesage, situé au nord de Sainte-Foy, en 2015. L’aéroport offre des vols directs vers une cinquantaine de destinations au Québec, au Canada, aux États-Unis, en Europe et dans les Caraïbes.

2,5 km Longueur de la promenade Samuel-De Champlain, à Sillery, et du parc de la Plage-Jacques-Cartier, à Sainte-Foy. Les deux endroits offrent un accès privilégié aux berges du fleuve Saint-Laurent.

Sources : aéroport international Jean-Lesage, Ville de Québec, Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages de 2011

François Cardinal
La Presse

Comme ça, Québec aura son Rockefeller Center. Un immense complexe commercial flanqué de la plus haute tour jamais construite à l’est de Toronto, Le Phare.

Pareil au Rockefeller de New York, a dit le promoteur Michel Dallaire, de Cominar. Avec une tour de 65 étages qui «se démarquera au-delà des frontières». Un projet que «toutes les villes modernes dans le monde seraient fières d’avoir», a ajouté le maire Labeaume. (…)

Je sais bien qu’on veut construire Le Phare à Sainte-Foy, sur les cendres de l’ancienne Auberge des gouverneurs, et non dans le Vieux-Québec. Mais là est justement la leçon de la tour Montparnasse: ce n’est pas parce qu’il est possible de construire un édifice grandiloquent en périphérie qu’il faut le faire.

Chaque tour doit avoir des raisons profondes d’être comme elle est, où elle est, a déjà dit le «starchitecte» Jean Nouvel. «Elle doit correspondre à un héritage, avec ses racines. Les racines, ce sont souvent des correspondances avec la structure de la ville, les liens avec un climat, avec une culture localisée». (…)

Augmenter la hauteur du pôle Sainte-Foy pour en faire une porte d’entrée, je veux bien. Mais plusieurs projets structurants vaudraient mieux qu’une tour démesurée qu’on finira par regretter. Comme à Paris.

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Un billet précédent (236 commentaires)

On se rappellera ce billet récent sur les résultats d’un sondage portant sur la Promenade Samuel-De Champlain.

Nous avions ajouté ceci au texte:

Mise à jour (23 février 2016): * Vu les commentaires obtenus, j’ai communiqué avec la Commission de la capitale nationale qui m’a répondu ceci: « Je vous remercie d’avoir pris le temps de nous écrire concernant le sondage effectué en 2015 sur la promenade. J’avais effectivement remarqué votre partage vendredi dernier. Les résultats de sondage sur la fréquentation de lieux/événements éveillent souvent des doutes.

Nous publierons un billet sur notre blogue cette semaine, incluant les faits saillants de l’étude et la méthodologie utilisée par Léger. Dès qu’il est en ligne, je vous l’envoie pour complément d’information, et vous pourriez le partager en commentaire à votre billet initial? »

Nous venons d’avoir toutes les informations additionnelles sur ce sondage et sa méthodologie. Un extrait: « Volet 1 :664 entrevues réalisées en face à face sur la promenade du 10 au 23 août 2015, auprès de personnes âgées de 16 ans et plus, d’expression française ou anglaise, ne travaillant pas pour la Commission et sélectionnées de façon aléatoire avec la méthode du pas échantillonnal.

Questionnaire d’environ 7 minutes : 40 % des entrevues menées en semaine et 60 % les fins de semaine, avec une répartition proportionnelle entre les plages horaires, soit 19 % en matinée, 67 % en après-midi et 14 % après 18 h. Marge d’erreur maximale à +/- 4 % dans un intervalle de confiance de 95 % (19 fois sur 20). »

Toutes les nouvelles informations sur le site internet de la Commission de la capitale nationale du Québec. Notons que les articles du journal Le Soleil ainsi que celui du Journal de Québec y sont mentionnés. Québec Urbain ? Mais bon …

Québec Bulldogs

La rue Claude-Jutra disparaîtra.

Joe-Malone ? J’aimerais avoir les arguments pour convaincre le Comité de toponymie et le Comité de commémoration.

Très peu d’athlètes ont reçu cet honneur à Québec.

Joe Malone est né à Sillery en 1890 d’une famille qui illustre bien la réalité de l’époque : d’une maman nommé Marie-Louise Rochon et d’un papa mesureur de bois nommé Maurice Joseph Malone, Joe est franco-irlandais.

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Valérie Gaudreau
Le Soleil

(Québec) Les gens de Québec sont follement amoureux de la promenade Samuel-De Champlain. Le taux de satisfaction atteint même un rare et étonnant… 100 %, révèle un récent sondage dont Le Soleil a obtenu copie. (…) 80% des gens se déplacent en voiture ou en moto pour aller à la promenade Samuel-De Champlain. Il s’agit d’une hausse de 11 % par rapport au dernier coup de sonde, en 2013. Le vélo a perdu un peu de plumes, 15 % des gens ayant dit pédaler pour se rendre à la promenade contre 21 % en 2013. L’autobus reste marginal avec à peine 1% des réponses.

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Mise à jour (23 février 2016): * Vu les commentaires obtenus, j’ai communiqué avec la Commission de la capitale nationale qui m’a répondu ceci: « Je vous remercie d’avoir pris le temps de nous écrire concernant le sondage effectué en 2015 sur la promenade. J’avais effectivement remarqué votre partage vendredi dernier. Les résultats de sondage sur la fréquentation de lieux/événements éveillent souvent des doutes.

Nous publierons un billet sur notre blogue cette semaine, incluant les faits saillants de l’étude et la méthodologie utilisée par Léger. Dès qu’il est en ligne, je vous l’envoie pour complément d’information, et vous pourriez le partager en commentaire à votre billet initial? »