Environs 2001-2002. Scott Strazzante photographe pour le compte du Chicago Tribune les derniers moment d’une ferme, avant qu’elle ne soit vendu à un promoteur immobilier. En 2007, il retourne visiter les lieux, devenu un lotissement de banlieu.

Les choses ont-elles vraiment changé?

N’hésitez pas à nous faire part de vos découvertes d' »informations urbaines »! À titre d’exemple, justement, cette émission sur un autre thème qui suscite des vagues dont j’ai pris connaissance dans les excellents commentaires en réaction à ce billet…

Pour ma part, j’aime bien l' »impertinence » de Patrick Lagacé et Richard Martineau… Présenté hier, l’épisode 249 des francs-tireurs est repris cet après-midi et samedi: je compte bien l’écouter ce week-end!

Ci-haut, l’hôtel Germain de Brossard, de la réputée chaîne de Québec [billet], sis au coeur de ce complexe.

Source: Les francs-tireurs, épisode 249 (Télé-Québec), janvier 2008.

Patrick Lagacé troque ses habitudes urbaines pour des habits de banlieusard et part à la découverte du quartier Dix30 à Brossard — le premier lifestyle center à avoir vu le jour au Québec — avec François Cardinal, Frédéric Metz et Richard Bergeron. Pour ses détracteurs, le Dix30 est une ode à l’étalement urbain, à la surconsommation et à l’automobile… Disneyland pour quatre roues motrices, le Dix30 est-il la voie de l’avenir et de l’indépendance des banlieues? Quels sont les impacts de telles constructions sur l’environnement et l’étalement urbain? Les lifestyle centers sont-ils de nouvelles églises où les banlieusards « communient »?

À consulter, ce billet: Brossard: Le DIX30 fait rager ses voisins.

Que l’on confirme que Calgary est le « paradis » de l’automobiliste n’a rien de surprenant. Ce qui est franchement décevant, inquiétant, en cette ère d’individualisme et de consommation à l’excès, c’est de constater à quel point le Québécois moyen est devenu esclave de sa voiture! Une tendance de plus en plus lourde…

Dans ce contexte, pas surprenant que ceux et celle qui comme moi, résidants du centre-ville, utilisent au quotidien le fameux « Cocktail transport » vélo-marche-autobus-et-covoiturage passent de plus en plus pour du monde d’exception…

Enfin. J’aime autant me taire, ici, pour ne pas passer encore pour un « moralisateur gauchiste »! ;-)

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 22 janvier 2008.

Malgré Kyoto et l’amélioration du transport en commun, la dépendance à l’automobile ne cesse d’augmenter au Canada depuis 15 ans. Et Québec en est l’incarnation parfaite puisque trois personnes sur quatre font tous leurs déplacements en auto dans une journée type. La capitale se trouve au troisième rang des plus grands utilisateurs derrière Edmonton et Calgary. (…)

Globalement, la proportion de ceux qui ont utilisé leur auto pour tous leurs déplacements est passée de 68 % en 1992 à 74 % en 2005. Logiquement, l’étude de Statistique Canada dévoilée hier révèle aussi que les urbains marchent ou pédalent moins qu’avant, de 26 % à 19 %. (…)

Si on veut diminuer cette dépendance [à l’auto], ajoute-t-il [Christian Savard, coordonnateur d’Accès transports viables], il faut augmenter la densité et la mixité de la population. L’étude démontre d’ailleurs que plus la densité est importante, moins les gens prennent leur auto. Ce qui permet de multiplier les artères commerciales avec des services de proximité, comme l’avenue Maguire, par exemple, et d’améliorer le transport en commun, «qui joue le même rôle de développement, à une autre échelle, que les autoroutes» autour desquelles se greffent des «power centers». (…)

La suite. À consulter, le rapport étoffé de Statistique Canada, de même que ce billet: Après la cigarette, l’auto.

Sans commentaire!

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 23 janvier 2008.

Le conseil municipal de Saint-Augustin appuie sans réserve le projet d’un train rapide entre Montréal et Québec. (…) « Je préfère le projet d’un train rapide à celui d’un tramway », a indiqué le maire Marcel Corriveau. « Le train rapide va passer sur notre territoire alors que le tramway ne se rendra pas jusqu’ici ».

À consulter, ce billet: Labeaume et le tramway: des propos jugés irresponsables.

Pour faite suite à un récent billet de Carol, j’ai retrouvé par hasard sur le Net cet excellent article, archivé (et toujours d’actualité) du défunt magazine FrancVert où j’ai déjà fait de la pige (à titre d’exemple, ce dossier).

Évidemment, ici, je « prêche pour ma paroisse » en tant que citoyen de longue date de Limoilou! ;-)

Source: Monique Laforge, FrancVert, 1992.

Pour les gens du GRAME [Groupe de recherche appliquée en macroécologie], la solution écologique ne réside pas dans la fuite vers la banlieue, mais bien dans un réaménagement des zones à moyenne et haute densité des villes. «Si tout le monde vivait en banlieue dans une Maison de l’environnement, la consommation mondiale d’essence serait multipliée par dix», estime Yves Guérard, président du GRAME. Et que dire de la perte de terres agricoles qu’occasionneraient de tels développements? (…)

Vivre en milieu urbain offre de nombreux avantages dont la proximité des lieux de travail et d’études, la possibilité de se déplacer à pied, en vélo ou en transport en commun et la diversité des activités culturelles et sportives. Avec un peu d’effort et d’imagination, il est possible de créer des aménagements beaucoup plus intéressants à partir des conditions actuelles de la vie dans les centres urbains. C’est ainsi qu’entre en jeu l’idée brillante du GRAME: la qualité équivalent-bungalow (QEB). (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Scènes Urbaines: Étalement urbain ???.

Quand je me suis, promené au parc desÉcarts à St-Romuald, j’ai eu ce point de vue hallucinant de la ville de Québec. On a l’exemple frappant de l’étalement urbain de façon visuelle…

En tout cas, ça porte à refaire nos devoirs…

Source: Radio-Canada (Québec), 29 novembre 2007.

Les conséquences de l’étalement urbain sur les cours d’eau préoccupent de plus en plus la population de Québec et des environs. C’est ce qui se dégage des consultations menées par le Conseil de bassin de la rivière Saint-Charles au cours du mois dans une dizaine de municipalités. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Événement: inondations à Québec (4).

Recherche de terrain: la ruée vers le sol

La Ville de Québec veut freiner l’étalement urbain en renforçant la construction dans la zone où les services municipaux se rendent déjà.

Difficile de trouver une parcelle de terre où construire son nid dans la grande région de Québec. Plus que les maisons, les terrains résidentiels sont devenus la denrée rare par excellence, et leurs prix continuent de monter en flèche.

La Société canadienne d’hypothèques et de logement (SCHL) a dévoilé cette semaine une augmentation de 7 % du prix des terrains en 2007. Ce qui s’ajoute aux fortes hausses de 2006, où les prix ont connu une augmentation de 14 % en juillet.

«Le pire est passé, mais l’augmentation des prix reste encore très élevée. Bien au-dessus de l’inflation, qui tourne autour de 2 %», constate Frédéric Brie, analyste de marché à la SCHL.
(…)

Source: Patricia Cloutier Le Soleil 17 novembre 2007

La suite et ce billet

« Québec, le mercredi 14 novembre 2007 – Un nouveau projet immobilier d’envergure en 3 phases vient d’être lancé par la Société Immobilière Huot (SIH), propriété du promoteur immobilier Stéphan Huot dans le secteur de l’Autoroute Robert-Bourassa, au nord des Galeries de la Capitale et au sud du boulevard Chauveau. En tout, les 3 phases permettront d’offrir pas moins de 580 unités de condominiums de grande qualité dont la valeur sera de 125 000 $ à 275 000 $ dépendamment du type d’unité et de phase. Ce projet, qui totalisera des investissements de 116 765 000 M $, est en construction dans ce secteur particulièrement dynamique et des plus recherchés de la région de Québec. (…)

Évidemment, la proximité de pistes cyclables et de sentiers pédestres plaira au plus grand nombre ainsi que celle des Galeries de la Capitale et ses multiples commerces avoisinants. »

Source: Jean Brouillard Communications

Ironiquement, en page d’accueil de l’article: une « superbe » publicité d’un encombrant VUS….

Source: Mathieu Perreault, La Presse, 18 octobre 2007.

À la fin des années 70, les automobilistes nord-américains ont répondu au choc pétrolier en conduisant plus lentement et en achetant des voitures plus petites.

Ces dernières années, on a beaucoup parlé de la chute des ventes de véhicules utilitaires sport (VUS). Mais une grande différence existe entre les deux époques: les ventes d’essence ne diminuent plus même si son prix augmente. (…)

En 2006, alors que l’essence coûtait 6% de plus qu’en 2005, la consommation nationale n’a pas bougé, à 41 milliards de litres, selon le ministère fédéral des Ressources naturelles. «On aurait pu penser que la demande aurait baissé», note le Ministère dans un rapport.

La raison de cette apathie, selon M. Hughes, est l’étalement urbain. «Les gens habitent de plus en plus loin de leur travail, avance-t-il en entrevue téléphonique. Ils n’ont pas le choix de conduire, et ne peuvent pas vraiment se passer d’une voiture confortable parce qu’ils y passent une portion importante de la journée. À la fin des années 70, il y avait beaucoup plus de gras où couper. Il y avait probablement des déplacements superflus. Il faut aussi noter qu’il y a davantage de familles où les deux conjoints travaillent. Quand on ne travaille pas, il est plus facile de rationaliser ses déplacements.» (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Coûts d’utilisation d’une voiture: chiffres et comparaisons….