LE BULLETIN DE SANTÉ DES CANADIENS ET DES CANADIENNES 2005 : La banlieue, un mauvais rêve?

(…) Les preuves sont concluantes : notre dépendance à la voiture nous tue. Nous devons centrer notre mode de vie sur des habitudes saines et cesser de se faire mener par les « services à l’auto », dit Dr George Honos, porte-parole de la Fondation des maladies du coeur et cardiologue. (…)

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Historiquement, deux événements au moins ont modifié considérablement le développement urbain de la ville de Québec au XXième siècle:

– l’érection du pont de Québec (et plus tard, celle du pont Pierre-Laporte)

– le déménagement de l’Université Laval (du quartier latin vers les hautes plaines de Sainte-Foy)

Favorisés par ces deux décisions administratives, le trafic ferroviaire et le trafic routier ont engendré graduellement le développement de Sainte-Foy et des villages environnants. L’hôpital Laval, Place Laurier, les autoroutes, les hôtels, les sièges sociaux, etc.

Nous vivons encore aujourd’hui avec les conséquences de ces constructions. Comme dans un mariage: pour le meilleur et pour le pire!

Robert Fleury, 1er août 2005. Reproduit avec autorisation

Un mégacentre est en voie d’implantation à Lévis, aux portes des ponts de Québec et Pierre-Laporte, à la jonction des autoroutes. On ne refuse pas un investissement de 45 millions $, la création de 500 emplois et des ventes anticipées de 235 millions $. Pour des dizaines de milliers de résidants de la Rive-Sud, quelle aubaine de ne plus avoir à traverser les ponts !

Les mégacentres s’additionnent le long des autoroutes : Longueuil, Laval, Québec, Saint-Romuald, Trois-Rivières, Brossard ou Boisbriand n’y échappent plus. Les ventes sont en croissance, le chômage peu élevé, l’économie se porte bien ; le marché appartient aux audacieux. Pourquoi Ivanhoé et Lévis ne tireraient-ils pas leur épingle du jeu ? Le projet est conforme au schéma d’aménagement et il y a longtemps que cet emplacement est ciblé pour un tel projet.

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«À partir de 2015, on ne peut plus dire que le bien immobilier est un investissement»

François Desjardins
Édition du samedi 28 et du dimanche 29 mai 2005
Le Devoir

Pour une fois, des spécialistes vont dans le même sens. Avec une population québécoise de plus en plus vieille et une natalité toujours aussi faible, il n’est pas impossible que la demande pour l’immobilier résidentiel, notamment dans l’unifamiliale, connaisse d’ici 2015 ou 2020 un bouleversement d’une ampleur insoupçonnée. Accompagnée d’un impact tout aussi important sur les prix. Un de ces observateurs est catégorique: dans aussi peu que cinq ou dix ans, l’immobilier cessera d’être un investissement.
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For instance, the most common type of « affordable housing » in the world comes in the form of apartments over stores, and 99 percent of retail buildings in North America the past sixty years have been one story.

(…)

I believe most of suburbia is unreformable and will not be fixed. It represents, after all, the greatest misallocation of resources in the history of the world. We built it during our most affluent period of history, and in the decades to come we will be comparatively destitute collectively. In short, we will not have the resources to retrofit most of suburbia.

What’s more, we are in for a fiesta of default, repossession, and distress selling of suburban property, much of which will lose its presumed usefulness and monetary value in an energy-scarce economy.

As if that wasn’t enough, consider how badly-built suburbia is. Many business buildings are not designed to outlast their tax depreciation periods, and the McHouses are made of particle board, vinyl siding, and stapled-on trim. A lot of suburbia will simply become the slums of the future. Most of the rest will be salvage or ruins.

James Howard Kunstler sur les banlieues

Le conseiller de Champigny, Henry Jenkins, entend s’opposer farouchement à la réalisation de la montée Mendel, qui relierait le boulevard Chaudière à Versant-Nord. Selon lui, elle ne ferait que transformer les problèmes d’engorgement automobile des Carougeois en un problème de circulation trop dense dans l’ouest du plateau de Sainte-Foy.

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Dans 20 ans, les magasins à grande surface de Québec seront sur le déclin. La population, vieillissante, aura commencé à les bouder et les bâtiments eux-mêmes donneront des signes de faiblesse. Si, bien sûr, les grandes chaînes n’ont pas déserté d’ici là.

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Afin de contrer l’étalement urbain et de concentrer son développement dans les endroits déjà desservis par les infrastructures, la Ville de Québec a l’intention d’imposer une sorte de moratoire sur la construction dans la majeure partie de son territoire, en particulier au nord.

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De nouveaux développements résidentiels, dans l’arrondissement Charlesbourg, achèvent l’urbanisation de la Montagne des roches. Les médias couvrent convenablement la revitalisation de Saint-Roch, ainsi que la construction des édifices publics à travers la ville. Toutefois, les développements résidentiels en banlieue se font à l’insu des citoyens et sont ainsi exclu du débat public. L’exemple du Domaine Marigot démontre bien comment l’information fait défaut. Sans information publique, sans débat public, de nombreuses questions ne sont même pas posées. Par exemple, la Ville peut-elle se permettre d’étendre son reseau d’égout et de rues ? Est-ce que le nombre de personnes qui habiteront ce quartier justifie le sacrifice de terres agricoles, de forêts, de marais ?
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Samedi passé, je devais me rendre à Drummundville pour un contrat de photo. Entre l’autoroute 20 et mon point de destination, dans le sud de la ville, je devais emprunter le boulevard St-Joseph. Il s’agit d’une artère importante qui traverse la ville d’un bout à l’autre.

Pendant 10 à 15 minutes défile à ma droite et à ma gauche tout ce qui existe comme commerce franchisé au Québec. J’y ai vu un McDonarld, un Brunet, un Jean-Coutu, un Mike’s, un PFK, un Subway’s, un Benny’s, un St-Huberts, un Dollarama, un Stratos, un IGA, un pétro-Canada, un Irving, un Shell, des concessionnaires Honda/Toyota/Ford/GM/Hyunday, un Poulet Fusé, un East Side Mario’s, et bien d’autre.
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