Québec, le 20 novembre 2017 – Le numéro de décembre du bulletin municipal Ma ville sera distribué dans tous les foyers à compter de demain, le mardi 21 novembre.

En plus d’inclure un cahier spécial pour en apprendre davantage sur les matières résiduelles, ce numéro présente un dossier sur la démarche Rêvons nos rivières et traitera notamment des sujets suivants :

les activités offertes durant le temps des Fêtes;
le déneigement et les nombreuses façons de bien vivre l’hiver à Québec;
l’inscription aux activités de loisir de la session d’hiver, qui débutera le 26 novembre;
la nomination de Québec à titre de « Ville de littérature UNESCO »;
la future bibliothèque Gabrielle-Roy;
des idées de sorties et des endroits à découvrir;
des nouvelles locales, propres à chaque arrondissement.
Produit par le Service des communications, le bulletin Ma ville paraît quatre fois par année. Il est distribué par la poste; chaque foyer en reçoit un exemplaire dans sa boîte aux lettres.

Le bulletin

La Commission de la capitale nationale du Québec invite la population à participer à des ateliers de réflexion sur les orientations du Plan directeur du littoral est, le mardi 5 décembre 2017, à 14 h et à 19 h, à l.Espace Saint-Grégoire situé au 2, rue Monseigneur-Marc-Leclerc, dans l’arrondissement Beauport, à Québec.

Ces deux rencontres d’environ deux heures auront pour objectifs de :
– présenter les grandes lignes de la vision d’aménagement du littoral est;
– de récolter les commentaires sur la vision d’aménagement proposée;
– de préciser les enjeux et les besoins des usagers;
– de permettre d’identifier les phases de développement en fonction des priorités.

Jusqu’au 15 janvier 2018, la population peut également émettre ses commentaires sur le Plan directeur et ses suggestions d’aménagement pour le secteur en remplissant le formulaire prévu à cet effet sur le site Web de la Commission.

En fin de semaine, à l’émission La Soirée est encore jeune, le co-animateur Olivier Niquet a brièvement parlé de son mémoire de maîtrise déposé en 2008. Le sujet? Québec urbain!

L’adoption généralisée d’Internet crée de nombreuses occasions pour la participation citoyenne au débat sur les aménagements urbains. Certains blogues consacrés à l’urbanisme tentent de s’inscrire dans la sphère publique afin d’amorcer une discussion autour d’enjeux urbains. Cette recherche se penche sur le cas de Québec Urbain, un de ces blogues axés sur la ville de Québec et tente de déterminer quelles caractéristiques de la discussion, en regard de son déroulement et de ses participants, permettent de mener un débat éclairé. Il en ressort que le statut des participants influence grandement le débat et que des mécanismes qui ajouteraient une certaine transparence et faciliteraient le partage de l’information gagneraient à être mis en place. Les technologies ne servent qu’à favoriser la formation de communautés en ligne qui exerceront potentiellement une plus grande influence

C’est disponible en ligne: La participation citoyenne au débat public sur l’aménagement urbain par l’entremise des blogues : le cas du blogue Québec urbain.

Bonne lecture!

Marco Fortier
Le Devoir

Il s’agirait d’une véritable révolution sur les routes du Québec : un groupe de travail recommande la mise en place d’un « code de la rue » voué à atténuer la « culture du char » et qui donnerait la priorité aux usagers les plus vulnérables, comme les piétons et les cyclistes.

Selon ce que Le Devoir a appris, ce projet, inspiré de pays européens, introduirait le principe de prudence dans le Code de la sécurité routière (CSR). Les automobilistes devraient céder le passage aux gens qui se déplacent à pied non seulement aux passages prévus à cet effet, mais aussi à tout endroit situé à plus de 50 mètres d’un passage pour piétons. Bref, le jaywalking serait légalisé.

Cette nouvelle version du CSR accorderait la priorité absolue à la vie humaine plutôt qu’au temps de déplacement en voiture, comme c’est le cas à l’heure actuelle. Les auteurs de l’étude estiment réaliste d’implanter un tel code de la rue au Québec, malgré la règle du « no fault » et des décennies de domination de la voiture sur les routes nord-américaines.

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Québec, le 21 septembre 2017 – La Ville de Québec dévoile sa Vision de revitalisation du boulevard Sainte-Anne et invite la population à se prononcer sur son contenu, par le biais d’un sondage en ligne disponible jusqu’au 22 octobre.

« Je suis très heureuse de dévoiler cette Vision pour laquelle nous travaillons avec les citoyens depuis déjà quatre ans. L’objectif principal de cette Vision est d’aménager un corridor urbain attrayant et de susciter le développement de projets porteurs qui façonneront un milieu de vie dynamique, affirme Mme Julie Lemieux, vice-présidente du comité exécutif responsable de la culture, du patrimoine et de l’aménagement du territoire. C’est primordial pour nous d’avoir l’avis des gens qui habitent le secteur, qui y travaillent ou qui le fréquentent; nous invitons donc la population à se prononcer sur ce projet de Vision. »

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Le sondage

La vision de la Ville de Québec

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le maire Régis Labeaume part en campagne électorale avec l’élargissement de l’autoroute Laurentienne en poche, gracieuseté du gouvernement du Québec qui a fait l’annonce de 150 millions $ mercredi, quatre ans avant le début possible des travaux.

Le projet présenté aux journalistes prévoit trois voies de circulation sur toute la longueur dans les deux directions, entre Charlesbourg et le centre-ville. Seule petite exception pour cause de distribution du trafic : sous le viaduc de Félix-Leclerc en direction nord. Vers le sud, il y aura même quatre voies entre l’autoroute Félix-Leclerc et la sortie Soumande. Elle sera réservée au virage à droite et aura pour fonction de désengorger l’accès au Centre Vidéotron.

Dans la portion plus dense, entre les sorties du boulevard Wilfrid-Hamel et la rue de la Croix-Rouge, les partenaires ont convenu de transformer les voies rapides en boulevard urbain, mais elles seront toujours au nombre de trois.

La forme exacte de ce boulevard n’est pas arrêtée, mais le maire de Québec a évoqué un aménagement plus harmonieux et l’abaissement de la limite de vitesse de 70 à 60 kilomètres/heure pour «enlever l’effet piste de course» à la jonction des quartiers Limoilou et Saint-Roch.

La présence ou non d’une voie réservée au transport en commun n’est pas décidée. Cela dépendra des besoins du prochain réseau structurant de transport collectif, a indiqué Régis Labeaume.

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Québec, le 28 août 2017 – La Ville de Québec désire rappeler à la population que les consultations publiques sur le second projet de Schéma d’aménagement et de développement révisé (SADr) se tiendront cette semaine.

La date limite pour s’inscrire et déposer un mémoire est passée, cependant les citoyens qui voudraient faire un commentaire spontané peuvent aussi profiter des séances d’audition des opinions pour le faire, sans être inscrits au préalable.

Consultations publiques

Les consultations publiques se tiendront aux dates et endroits suivants :

Mardi 29 août 2017 19 h
Mercredi 30 août 2017 19 h

Club social Victoria
170, rue du Cardinal-Maurice-Roy
(Secteurs centre-ville et est de l’agglomération)

Jeudi 31 août 2017
14 h et 19 h

Bureau d’arrondissement de Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge (salle du conseil)
1130, route de l’Église
(Secteur ouest de l’agglomération)

Les Affaires

La congestion routière se fait de plus en plus lourde dans la ville de Québec. Avec son application mobile Copilote et son Centre de gestion de la mobilité intelligente, la ville veut reprendre le contrôle sur les bouchons.

Contrôle à distance des feux de circulation en temps réel et des voies réservées pour les autobus, application pour informer les automobilistes sur les embouteillages et même, bientôt, un système intelligent pour prédire l’état de la circulation… Ce sont les principaux moyens mis en œuvre par la ville de Québec pour lutter contre la congestion routière.

Marc des Rivières, directeur du service du transport et de la mobilité intelligente de la ville de Québec, et son collègue Youssef Dehbi, chef d’équipe en planification du transport, viendront parler des défis liés à l’amélioration de l’expérience citoyen lors du Sommet transport et mobilité, présenté le 3 octobre prochain à Montréal par les Événements Les Affaires.

Longtemps épargnés, les citoyens de Québec savent désormais ce que c’est que d’être pris dans le trafic. «Jusqu’en 2008 environ, le réseau routier suffisait à la tâche, mais depuis on a vu une détérioration rapide des conditions de circulation», indique M. des Rivières.

Plusieurs facteurs expliquent ce phénomène : la prospérité économique de la capitale (25 années consécutives de croissance), l’augmentation démographique (12,6 % en 10 ans) et la croissance du parc automobile (près de 22 % en 10 ans). Quelques 100 000 véhicules de promenade se sont en effet ajoutés entre 2006 et 2015.

Un copilote dans la poche

Lancée il y a deux ans, l’application mobile Copilote, qui est gratuite, permet de chercher une place dans les stationnements publics ou dans la rue et de la payer à distance. Elle compte déjà 89 000 utilisateurs réguliers sur une population d’environ 500 000 personnes. C’est énorme, mais gageons que sa popularité montera en flèche avec l’ajout prochain de son deuxième volet: les notifications sur les conditions de circulation et les entraves routières.

«S’il y a un accident, un incendie ou tout autre événement qui complique la circulation, on pourra en informer les automobilistes sur le champ», souligne M. des Rivières.

Vider les rues bloquées

Plus encore, la ville vient de se doter d’un «gestionnaire artériel», une solution technologique pour contrôler à distance et en temps réel les feux de circulation, les panneaux lumineux de voies réservées pour autobus et les feux clignotants de déneigement.

Marc des Rivières donne en exemple l’axe boulevard Charest et côte Saint-Sacrement, congestionné de façon chronique. «Avec le gestionnaire artériel, quand on constate qu’une congestion s’installe, on peut garder au vert plus longtemps le feu au bas de la côte et vider celle-ci des voitures qui s’accumulent.»

Le gestionnaire artériel sera aussi utile pour gérer la circulation lors des événements où il y a foule, comme le Festival d’été de Québec ou les spectacles au Centre Vidéotron.

Cette technologie devrait augmenter la capacité routière de 10 à 15 % et donc, réduire la congestion, prévoit la ville. Le contrôle en temps réel des feux de circulation et des panneaux se fait à partir du Centre de gestion de la mobilité intelligente, récemment inauguré.

Québec a déjà investi 15 millions de dollars dans ses systèmes voués à combattre le trafic. Mais elle ne compte pas s’arrêter là. «On veut aller vers le prédictif, dit M. des Rivières. Avec les données qu’on recueille, on pourra prédire les moments et les jours où la circulation se détériore et modifier la programmation des feux pour prévenir le problème.»

Québec, le 23 août 2017 – Le réseau de l’avenir présenté ce matin par le Réseau de transport de la Capitale (RTC) à la séance du comité plénier tenue par le conseil municipal est tissé autour de grands pôles d’échanges et permettra aux clients d’atteindre un plus grand nombre de destinations, plus rapidement et plus simplement.

Constituant de véritables plaques tournantes où un grand nombre de parcours Métrobus, locaux et eXpress entreraient en correspondance, les pôles d’échanges seraient situés aux portes d’entrée des secteurs les plus fréquentés, notamment Sainte-Foy et la colline Parlementaire.

Spacieux, modernes, sécuritaires et confortables en toute saison, ces pôles pourraient également accueillir des services de proximité et favoriser l’intégration des différents modes de transport. Ces infrastructures d’une grande qualité, d’un tout nouveau genre pour Québec, seraient aussi connectées au réseau de Parc-O-Bus, aux liens piétons et aux pistes cyclables afin de faciliter les changements de mode de transport. Ils donneraient aussi accès, grâce à des parcours à haute fréquence, à l’aéroport ainsi qu’aux gares de train et d’autobus interurbains.

« Plusieurs parcours à haute fréquence s’y rejoindront, ce qui permettra aux clients de choisir leur destination et de s’y rendre rapidement. Une telle architecture offre beaucoup de flexibilité aux clients et permet d’offrir plus de fréquence sur l’ensemble du réseau, a expliqué Rémy Normand, président du RTC. C’est ce que nous proposons aujourd’hui à la population : un réseau d’autobus plus simple à utiliser et donnant accès à un plus grand nombre de destinations grâce à des parcours misant sur la fréquence et l’optimisation des temps de déplacement ».

Orientations pour le réseau Métrobus : plus de destinations, plus rapidement, avec plus de fréquence

Les parcours à haute fréquence Métrobus forment l’ossature principale du réseau du RTC depuis 25 ans. Leur usage est appelé à progresser encore davantage. Le RTC souhaite que ses clients puissent atteindre encore plus de destinations avec les parcours Métrobus, et ce, plus rapidement et avec plus de fréquence. Il propose donc la mise en place des éléments suivants :

• Deux nouveaux parcours Métrobus dans l’axe est-ouest :
> Le 805, reliant le secteur du Centre Vidéotron au pôle Laurier en empruntant le chemin
Sainte-Foy;
> Le 806, circulant entre le terminus de Marly et le terminus Charlesbourg en passant par
le boulevard Charest.

• Prolongation de parcours existants :
> Le 801, qui desservirait le secteur du Plateau via l’avenue Duchesneau;
> Le 802, qui desservirait la rue Seigneuriale jusqu’au boulevard Louis-XIV;
> Le 807, qui desservirait le Vieux-Québec (Basse-Ville) jusqu’à la Gare du Palais, créant un nouveau lien vers la Haute-Ville via la côte de la Potasse.

• Création de pôles d’échanges modernes, confortables et sécuritaires situés sur le réseau Métrobus :
> Multipliant les destinations possibles grâce au croisement de plusieurs parcours à haute fréquence;
> Situés près des principaux lieux de destination des clients;
> Connectés avec le réseau cyclable;
> Regroupant des services de proximité.

• Mesures préférentielles comme des voies réservées ou la préemption aux feux de circulation pour améliorer la rapidité et la fiabilité du service

Orientations pour le réseau eXpress : un accès plus rapide, plus fiable et plus confortable à partir de la banlieue
Reliant les secteurs périphériques de banlieue aux principales destinations d’emplois et d’études à l’heure de pointe, les parcours eXpress conserveraient leur vocation actuelle tout en devenant plus confortables, plus rapides et plus fiables, notamment grâce aux propositions suivantes :

• Connexion avec les pôles d’échanges :
> Lien avec les parcours à haute fréquence Métrobus dans des lieux confortables et sécuritaires, situés près des lieux de destination;
> Multiplication des lieux de destination.

• Un client, une place assise :
> Utilisation de véhicules de plus grande capacité ou augmentation de la fréquence pour s’assurer que chaque client dispose d’une place assise.

• Montées et descentes permises dans la banlieue en tout temps pour bonifier la desserte locale

• Bonification du réseau de Parc-O-Bus locaux et d’envergure régionale pour laisser sa voiture en périphérie des zones congestionnées

• Utilisation des voies réservées sur les autoroutes :
> Robert-Bourassa
> Laurentienne, au sud de Lebourgneuf

• Bonification de la fréquence et du nombre de parcours

Orientations pour le réseau leBus : un réseau local attrayant, plus fréquent et adapté aux besoins de chaque secteur
Localement, l’ensemble des parcours serait revu pour être simplifié et structuré autour des pôles d’échanges et des terminus afin de les rendre plus attrayants et plus fréquents. Les principales orientations proposées sont les suivantes.

• Mise en place de cinq parcours intermédiaires, dont certains existent déjà en tout ou en partie, à fréquence élevée et répondant à des besoins spécifiques :
> Parcours 6 : lien fréquent entre l’aéroport Jean-Lesage, Sainte-Foy et le centre-ville;
> Parcours 11 : lien est-ouest entre le Vieux-Port et l’ouest de Sainte-Foy;
> Parcours 25 : lien est-ouest desservant les secteurs du chemin Saint-Louis et de la colline Parlementaire ainsi que Sillery et Sainte-Foy jusqu’à Cap-Rouge;
> Parcours 70 : lien entre la Haute-Saint-Charles, Lebourgneuf et la colline Parlementaire offrant plusieurs destinations grâce à un arrêt au terminus des Galeries;
> Parcours 75 : lien entre la Haute-Saint-Charles et le pôle Laurier offrant plusieurs destinations grâce à un arrêt au terminus des Galeries.

• Connexions facilitées avec les parcours Métrobus aux terminus et pôles d’échanges, près des lieux de destination

• Simplification du réseau grâce à l’harmonisation avec les tracés des eXpress (mêmes arrêts dans les quartiers pour les deux types de parcours)

• Fréquence plus élevée en pointe à destination des pôles d’échanges

• Fréquence minimale de 60 minutes pour tous les parcours

Québec, le 22 août 2017 – La Ville de Québec rappelle aux citoyens que se poursuit le processus de consultation publique sur la mobilité durable et un système structurant de transport en commun. Après les séances de consultation tenues en juin dernier et la période de dépôt des mémoires qui s’est terminé le 13 août dernier, deux options s’offrent encore aux personnes intéressées : remplir le questionnaire en ligne et assister aux présentations des mémoires.

Consultation en ligne

La Ville a mis en ligne un questionnaire permettant aux citoyens de s’exprimer sans avoir à se déplacer. Ce questionnaire sera accessible jusqu’au 31 août sur la page web suivane.

Présentation des mémoires

Les 24, 25 et 26 août, la Ville entendra les citoyens ou les groupes ayant déposé un mémoire lors de séances d’auditions des opinions. Les présentations sur invitation se feront à la salle de réception de l’hôtel de ville, 2, rue des Jardins. L’ordre du jour de chaque séance est disponible sur la page web suivante.

Rappelons que cette consultation publique vise à parfaire ce que pourrait être un réseau structurant de transport en commun pour l’agglomération de Québec.