Localisation (GoogleMap: carte et photo satellitaire)

Ce panorama met en lumière, un peu à droite, l’intégration à la trame urbaine de la première Maison de la naissance de la Capitale-Nationale que l’on vient d’inaugurer.

À consulter, entre autres billets: Panorama urbain (37)….

Au début des années 1990, j’ai eu le bonheur de côtoyer à deux reprises Frédéric Back dans le cadre notamment d’un vidéo de promotion du projet de mise en valeur de la tourbière Grande Plée Bleue pour lequel j’étais cofondateur et secrétaire. Principale qualité de M. Bach, en mon sens? Sa modestie!

Peu importe ce qu’en pense tous les réactionnaires de ce monde, je persiste à croire qu’il n’y aura jamais assez d' »écolos », de « rêveurs », de « poètes », de passionnés, de philosophes, d’artistes et d’intellectuels pour faire évoluer les mentalités sur notre petite planète et surtout, contrepoids au discours des l’ayatollahs du néo-libéralisme débridé!

Bravo pour ce projet; bravo pour l’oeuvre de Frédéric Bach!

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 30 octobre 2008.

Le Centre culture et environnement Frédéric Back, situé au centre-ville de Québec, fait «rayonner un nouveau regard sur la façon d’agir et de bâtir au Québec». C’est le cinéaste oscarisé et écologiste de la première heure en personne qui le soulignait, hier, lors d’une «journée mémorable».

L’inauguration du Centre était mémorable à plus d’un titre et haute en émotion. Parce que la présence de l’homme de 84 ans se voulait autant une occasion de célébrer la formidable réalisation que représente cette vitrine unique au Québec que le fabuleux destin de M. Back.

Le consensus a été immédiat quand il a fallu baptiser le Centre tellement Frédéric Back symbolise l’union de la culture et de l’environnement. On pouvait compter sur ce sage au rayonnement international pour livrer un discours inspiré et inspirant sur la destruction systématique des milieux naturels dans une quête effrénée de développement. «Il faut cesser la pollution généralisée et la destruction des habitats», a-t-il plaidé.

Cessons de tricher et adoptons une conduite responsable, dit-il, car les moyens existent : ce centre bâti, avec «détermination, courage et innovation», en est la preuve. Il regroupe 32 organismes environnementaux et culturels sous un même toit «végétal» et est un exemple probant d’innovations environnementales. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Québec, Capitale des toits verts.

Rappelons que ce projet à caractère régional devrait prendre racine, malgré une certaine controverse à propos de sa localisation, au parc des Chutes-de-la-Chaudière.

À consulter, ce billet tiré du site Lévis Urbain. Aussi, entre autres billets: Boîte à Sciences : le dossier progresse lentement.

Source: Magazine Jobboom, octobre 2008.

Collaborateur du New York Times Magazine en tant que spécialiste des questions environnementales et économiques, James Howard Kunstler a publié un essai choc intitulé La fin du pétrole : Le vrai défi du XXIe siècle.

Dûment documenté, cet ouvrage d’anticipation géopolitique décrit notre monde sans pétrole bon marché. «D’ici à trois ans, prévoyait Kunstler en 2005, nous vivrons les premiers effets d’un grand bouleversement que j’appelle la Longue Catastrophe.» La fin du pétrole entraînerait des guerres, des crises sociales, l’éclatement de l’Empire américain et un appauvrissement important de tout l’Occident. Au mieux, d’ici à quelques décennies, notre mode de vie serait légèrement supérieur à celui de nos ancêtres au XVIIIe siècle. (…)

Notre dépendance actuelle vis-à-vis du pétrole est totale. Notre agriculture, nos transports, nos banlieues, nos vêtements, tous les conforts et luxes de notre temps doivent leur existence aux carburants fossiles bon marché. Nous ne pourrons absolument pas continuer à vivre comme nous le faisons sans ce type d’énergie, c’est impensable. (…)

Q › Quelles solutions proposez-vous?

Il n’y a pas de solutions pour conserver nos modes de vie actuels. Plusieurs réponses intelligentes à nos problèmes existent, mais elles demandent des changements significatifs dans nos comportements.

Pourquoi ne pas commencer par restaurer le système ferroviaire nord-américain? En fonctionnant à l’électricité, par exemple, il coûterait beaucoup moins cher que le système aérien, qui agonise un peu plus chaque jour. Les États-Unis et le Canada sont les deux seules nations modernes du monde à ne pas avoir un système de transport ferroviaire efficace…

Une autre option serait de retourner vivre dans des habitations plus modestes, au cœur de quartiers dynamiques pourvus de services accessibles autrement qu’en voiture. Tout le contraire des mégabanlieues qui poussent partout en Amérique du Nord.

Nous devrions aussi intégrer les paysages agricoles à ces nouveaux aménagements. L’agriculture d’aujourd’hui, totalement dépendante du pétrole, fait face à d’insurmontables difficultés. Nous devrons donc bientôt produire notre nourriture autrement, de manière plus traditionnelle, plus locale, sur des plus petites fermes, près d’où nous vivons. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Normand Mousseau publie « Au bout du pétrole ».

Ci-haut, une image tirée du site d’archives « Un tramway à Québec, 1897-1948 ».

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 18 octobre 2008.

L’arrivée de l’automobile dans les rues de Québec après la Première guerre mondiale provoque en quelques années une véritable révolution des transports. Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 6 min.). À consulter, entre autres billets: 10 ans de retard.

*soupir*

Suggestion de lecture en guise de réflexion: Feue la flamme – Pour en finir avec les JO ;-)

Source: Radio-Canada (Québec), 28 octobre 2008.

L’idée d’accueillir des Jeux olympiques à Québec refait surface. Même si la capitale nationale a essuyé des revers avec les candidatures olympiques de 2002 et 2010, l’avocat et homme d’affaires québécois Marcel Aubut croit qu’il faut revenir à la charge. Déjà, le maire et le premier ministre du Québec sont au courant de ses ambitions, dit-il. « Ce n’est pas mon projet comme tel, c’est celui du premier ministre Charest qui en a parlé très souvent, pas souvent publiquement, mais très souvent privément et le maire Labeaume qui est ouvert à toutes les choses bonnes pour sa ville et sa région », mentionne M. Aubut. (…)

En 2014, les jeux d’hiver auront lieu en Russie. Marcel Aubut croit que Québec pourrait commencer à courtiser les jeux de 2018 et 2022.

La suite.

Source: Marc Allard, Le Soleil, 28 octobre 2008.

(…) Réunis au Musée de la civilisation à l’invitation du Comité des citoyens du Vieux-Québec (CCVQ), la quinzaine de participants a plaidé en faveur d’un déménagement de la compétition ailleurs dans la ville de Québec, quitte à alterner avec d’autres côtes dans la capitale.

«Ce que les gens nous disent, c’est que c’est assez, on n’en veut plus. On n’est pas contre le Red Bull, mais on devrait faire une certaine tournée. Dans 10 ans, on sera là, pas de problème. Mais c’est non pour une troisième édition (sur la côte de la Montagne)», a résumé le vice-président du CCVQ, Roger Bernard, sous les applaudissements de ses concitoyens.

Pour ce qui est du Red Bull Crashed Ice qui s’en vient, en janvier, les citoyens ont déploré que la Ville ne les ait pas consultés avant que le conseil municipal ne vote, lundi dernier, en faveur du retour de l’événement au même endroit. (…)

La suite. À consulter entre autres billets: Le Vieux-Québec gonflé à bloc pour le Crashed Ice.

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 27 octobre 2008.

L’environnement est-il la nou­velle religion, comme le prétendent les chantres du néolibéralisme débridé? Après tout, l’environnement est partout (com­me Dieu à l’époque) : dans le discours médiatique, politi­que et économique. À force de se faire prêcher les 10 commandements des comportements écologi­ques, les citoyens vont-ils souffrir d’écolassitude et tout rejeter dans les ordures? (…)

Dans une chronique publiée dans le Financial Post, Lawrence Solomon prédit justement l’avènement d’un ras-le-bol généralisé face au discours écologique. Son argumentation est souvent démagogique et biaisée, mais il marque un point quand il souligne que les abus de marketing de masse risquent de désabuser les consommateurs. (…)

Achetez, c’est voter, comme le dit si bien le livre de l’humaniste Laure Waridel. De plus en plus de citoyens le réalisent, des compagnies aussi. On ne peut pas en dire autant des politiciens, toujours en retard sur la société civile. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Se donner bonne conscience.

Source: Nicolas Bégin, Québec Hebdo, 23 octobre 2008.

Question de souligner le 400e anniversaire dans l’arrondissement Laurentien, la Ville de Québec restaure la tour d’observation et le terrain du Parc nautique de Cap-Rouge. Déjà en cours, les travaux évalués à 630 000$ se diviseront en deux phases et se termineront au printemps 2009.

De nombreux citoyens et touristes fréquentent chaque année ce site historique, situé au cœur du Vieux-Cap-Rouge et à proximité de la plage Jacques-Cartier. C’est sans parler de la tenue de nombreux concerts et événements culturels pendant la saison estivale. (…)

La suite. À consulter entre autres billets: La baignade d’ici peu à la plage Jacques-Cartier.

Source: Nadia Ross, Le Soleil, 26 octobre 2008.

L’utilisation de l’automobile est un frein pour l’économie de Québec, estime Paul Villeneuve, chercheur associé au Centre de recherche en aménagement et développement de l’Université Laval. Le conférencier était invité au premier des quatre forums du Renouveau municipal, devant une soixantaine de citoyens, hier matin [samedi] à la bibliothèque de Charlesbourg.

Selon le chercheur, l’absence d’industrie automobile dans la région envoie l’argent des gens de Québec vers l’extérieur. Outre les concessionnaires automobiles, aucune entreprise ne bénéficie directement d’une croissance du parc automobile. De 1991 à 2006, il s’est accru de 48 %, passant de 293 232 voitures à 433 209, estime le Renouveau municipal de Québec (RMQ).

Il en va de même pour le pétrole, dit M. Villeneuve. Hormis le cas d’Ultramar, les profits sur les ventes d’essence s’en vont vers des géants étrangers et son coût monte en flèche depuis huit ans. «Un litre d’essence, qui se détaillait en moyenne 71,9 cents le litre en 2000, se vendait cette année 127,1 cents le litre, un bond de 76,8 %», soutient le RMQ dans son document intitulé «Une voie d’avenir pour le transport, note d’information et de sensibilisation».

Un autre coût important se rattache à l’utilisation de la voiture, écrit le RMQ. Les grands axes routiers de Québec vieillissent et devront faire l’objet d’investissements majeurs au cours des prochaines années. Sans compter le fait que Transports Canada a estimé les coûts de la congestion à Québec à 50 millions $ pour 2006. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Benoît Robert: Depuis 15 ans, le créateur de Communauto concilie économie, environnement et valeurs humanistes.