Jonathan Lavoie
Radio-Canada

La Ville de Québec abandonne l’idée d’un trambus qui passerait sur le boulevard Charest pour assurer une mobilité dans l’axe D’estimauville—Basse-Ville—Université Laval. Les 577 millions de dollars qui étaient réservés à ce pan important du réseau de transport structurant sont remplacés par un investissement de 85 millions pour l’aménagement de voies réservées.

La Ville est arrivée au constat que le trambus aurait été trop capacitaire pour la demande attendue alors que l’achalandage estimé en pointe du matin est équivalent à celui du Métrobus 801 .

Une analyse plus fine du bureau de projet arrive aussi à la conclusion que la portion tramway du projet coûtera beaucoup plus cher que prévu. Les sommes allouées au volet tramway du réseau structurant de transport en commun dépassent maintenant les 3 milliards de dollars, en hausse de 32 % par rapport aux estimations initiales.

Le tunnel pour faire passer le tramway sous la colline parlementaire coûtera notamment 214,6 millions de dollars de plus que prévu. Des écarts importants avec les premières estimations sont aussi relevés au chapitre des réseaux techniques urbains, des acquisitions immobilières, de la plateforme du tramway et de la voie ferrée.

La Ville justifie ces écarts par la fin des analyses préliminaires et estime qu’elle a une bien meilleure évaluation des coûts que ce qu’il était possible de faire au moment de l’annonce du projet.

L’abandon du trambus permettra à la Ville d’utiliser les emprises publiques actuelles pour aménager l’ensemble des voies réservées et des abribus. Il n’y aura donc aucun travaux à faire sur les infrastructures souterraines et aucune expropriation sur le tracé.

Les voies dédiées qui devaient assurer un service vers le nord et vers l’est sont elles aussi abandonnées au profit de voies réservées.

Côté tramway, l’optimisation du trajet a fait passer sa longueur de 23 km à 22 km. Deux stations ont été retirées tout comme le tunnel dans le secteur Sainte-Foy.

La valeur totale du projet demeure inchangée à 3,3 milliards de dollars.

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Le communiqué officiel

La conférence de presse qu’il vaut la peine d’écouter

Réaction du Comité des citoyens-nes de Saint-Sauveur

Réaction d’Accès transports viables

Réaction de « J’ai ma passe »

Réseau structurant : l’appui de la CAQ compromis? Olivier Lemieux (Radio-Canada)

Illustration du Journal de Québec:

Olivier Lemieux
Radio-Canada

Le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) entamera l’analyse du projet de tramway de la Ville de Québec dès le 6 juillet. Pandémie oblige, les audiences seront retransmises en direct sur le web et à la télévision.

On pense qu’on a réussi à transformer une contrainte en opportunité, se réjouit le porte-parole du BAPE, Pierre Turgeon.

Les audiences se tiendront au Centre des congrès de Québec devant public, mais en raison des normes de distanciation physique en vigueur, un maximum de 50 personnes pourront assister à chacune des séances.

Pour permettre la participation du plus grand nombre de résidents, les séances seront diffusées sur le site internet du BAPE.

Une entente a aussi été conclue avec la chaîne MAtv.

C’est probablement les plus longues audiences qui seront ainsi télédiffusées, précise Pierre Turgeon qui rappelle que le BAPE a été constitué il y a 40 ans.

Des travaux en deux temps

La première portion des audiences doit servir à informer le public. Des experts seront sollicités afin de répondre aux questions de la population.

Les citoyens qui souhaitent intervenir à cette étape doivent obligatoirement s’inscrire à un registre. Un formulaire sera mis en ligne sur le site du BAPE dès le 25 juin.

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Le BAPE

Québec, le 19 juin 2020 — La Ville de Québec a présenté aujourd’hui la conception souterraine du tramway. Ouvrages d’importance dans le cadre du réseau structurant de transport en commun, le tunnel et les stations souterraines ont bénéficié de l’apport d’expertises pointues dans les derniers mois. Ce travail rigoureux a permis d’optimiser le tracé de façon à réduire les impacts sur le milieu, à assurer la performance du tramway et à favoriser une correspondance efficace du transport en commun dans son ensemble. D’une longueur de 2,6 kilomètres, le tunnel reliera le jardin Jean-Paul-L’Allier à l’avenue des Érables dans le quartier Montcalm.

La Ville a annoncé du même coup la relocalisation de la station D’Youville vers l’avenue Honoré-Mercier et la fusion des stations initialement prévues à proximité du Centre des congrès et du Grand Théâtre de Québec. Sous le nom de Colline Parlementaire, cette nouvelle station sera localisée dans le quadrilatère de l’édifice Marie-Guyart. La station Cartier, quant à elle, demeure à l’intersection du boulevard René-Lévesque et de l’avenue Cartier.

« La colline Parlementaire est un lieu d’importance pour la ville de Québec et pour toute la province. Les concepts dévoilés aujourd’hui démontrent un souci d’insérer le tramway de façon cohérente dans le milieu, se réjouit M. Régis Labeaume, maire de Québec. Le réseau que nous déployons sera rapide, fiable et efficient et accentuera l’attractivité du transport en commun dans notre centre-ville. Ce mode est déjà utilisé pour le quart des déplacements destinés au secteur et j’ai la conviction que le tramway et les stations confortables et spacieuses qui verront le jour augmenteront cette tendance. »

L’aménagement des stations souterraines dévoilé

Création de bâtiments lumineux et accueillants, intégration d’œuvres d’art et ajout d’alignement d’arbres et d’espaces verts sont au cœur de l’insertion du tramway dans la colline Parlementaire. Ces infrastructures nouvelles dans le paysage urbain seront intégrées en harmonie avec le milieu environnant. Les stations D’Youville et Colline Parlementaire renforceront les aménagements en place sur les axes Honoré-Mercier et René-Lévesque. La station Cartier, quant à elle, s’insérera au cœur de l’axe commercial du même nom et mettra en valeur le caractère d’espace public de cette intersection.

L’insertion de la station D’Youville à même l’avenue Honoré-Mercier favorisera une correspondance optimale pour les autobus en provenance de l’autoroute Dufferin-Montmorency. À la limite du quartier Saint-Jean-Baptiste et du Vieux-Québec, cette station offrira également une connexion directe avec l’axe commercial de la rue Saint-Jean et desservira les complexes culturels du Capitole, du Palais Montcalm et du Diamant, notamment. De plus, cette nouvelle localisation réduit les impacts liés à la construction d’un édicule d’accès initialement prévu sur le site historique de la Place D’Youville.

Le tracé souterrain optimisé avait pour effet de rapprocher les stations D’Youville et Centre des congrès. Les études géotechniques réalisées dans les derniers mois ont également révélé une qualité de sol moins propice à l’intégration d’une station souterraine sur le site initial situé entre les rues des Parlementaires et Louis-Alexandre-Taschereau. Cette situation entraînait des coûts de construction importants. La création de la station Colline Parlementaire répond ainsi aux enjeux soulevés. Elle offrira une desserte directe aux travailleurs se destinant aux différents immeubles de bureaux du secteur tout en maintenant un accès similaire au tramway, dans un rayon de dix minutes de marche, pour les résidants.

Un scénario alternatif pour la station Cartier
Finalement, la station Cartier sera intégrée sur un terrain hébergeant une station-service fermée récemment. Le projet prévoit l’intégration d’un espace vert offrant une perspective en continuité avec la place Richard-Garneau inaugurée en 2016. De plus, l’aménagement de la station reflétera la vocation culturelle du quartier Montcalm, le quartier des arts.

Prévue en souterrain, cette dernière pourrait également être aménagée en surface de manière à profiter du potentiel urbanistique du secteur et à maintenir la cible budgétaire du projet. Un scénario proposant une sortie du tunnel à l’intersection de l’avenue Turnbull sera ajouté à l’Appel de propositions qui sera lancé à la fin de l’été. Les consortiums s’étant qualifiés à l’étape précédente seront ainsi invités à travailler deux propositions pour le tunnel, un scénario dont l’accès serait situé dans le secteur de l’avenue des Érables et un autre, dans le secteur de l’avenue Turnbull.

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Tramway de Québec: le tunnel pourrait finalement ressortir à proximité du Grand Théâtre Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Jean-François Racine
Journal de Québec

Un nouveau tracé du tramway présenté jeudi soir aux citoyens de Québec montre désormais une construction sous une zone résidentielle du faubourg Saint-Jean-Baptiste pour relier la Basse-Ville à la Haute-Ville.

La Ville de Québec avait prévu une séance spéciale virtuelle pour présenter l’évolution du projet sur l’insertion souterraine du tramway et la construction future. Les citoyens de plus de 1600 adresses du quartier Saint-Jean-Baptiste étaient convoqués à la rencontre. Le nouveau tracé souterrain «optimisé» a donc subi quelques modifications.

Sous le faubourg Saint-Jean-Baptiste, Québec affirme avoir une bonne qualité de roc dans le secteur, de même qu’une profondeur importante par rapport aux résidences. Plus de 60 forages ont été réalisés et 80 % du tunnel se trouve dans un massif rocheux de qualité moyenne à bonne.

Citoyens déçus

La section la moins profonde du tunnel situé sous la voirie est de 15 mètres près de la rue Saint-Augustin, soit l’équivalent d’un bâtiment de quatre étages. Entre les rues Lavigueur et Sainte-Marie, la profondeur est de 40 mètres.

«Je n’ai pas envie de sourire du tout. Habiteriez-vous là encore dans dix ans? Je suis en tab…», a lancé une citoyenne qui craint le bruit et les vibrations.

«Je ne suis pas convaincu», a aussi ajouté un autre citoyen à la fin de la présentation de plus de 2 heures 30 minutes. Certains opposants ont aussi lancé l’idée d’une rencontre de groupe très bientôt.

Avec ces changements, les experts souhaitaient ainsi réduire la pente à franchir entre la Basse-Ville et la Haute-Ville, en plus de réduire les impacts de la circulation dans la côte d’Abraham.

Le nouveau tracé élimine quelques courbes qui présentaient des contraintes. On peut également voir un passage en profondeur sous le stationnement d’Youville.

L’insertion (trémie) se fait toujours à l’ouest du jardin Jean-Paul-L’Allier dans Saint-Roch, avec une autre trémie sur René-Lévesque, à l’intersection de l’avenue des Érables, dans le quartier Montcalm. Une nouvelle station serait prévue pour la colline Parlementaire.

Explosions matin et soir

Trois méthodes de creusement sont envisageables pour l’excavation, dont le forage-sautage (explosions), la machine à attaque ponctuelle (haveuse) et le tunnelier, ce dernier est toutefois peu probable. En milieu urbain, les explosions sont restreintes à des plages précises de la journée, soit entre 6 h et 9 h le matin, de même qu’entre 16 h et 19 h.

Une présentation officielle des détails est organisée vendredi avec le maire Régis Labeaume, ainsi que Rémy Normand, vice-président du comité exécutif, Daniel Genest, directeur du bureau de projet, et Maxime Béland, chargé de projet.

Récemment, Régis Labeaume avait assuré que la construction du tunnel, possiblement à ce moment-là sous la côte d’Abraham, ne présentait aucun danger pour les immeubles vétustes du secteur, banalisant la mise en garde d’un ingénieur qui croit le contraire.

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Québec, le 15 juin 2020 – La Ville de Québec est fière de présenter les orientations pour le développement du secteur Chaudière et sa volonté de créer un développement de type Transit Oriented Development (TOD) dans ce secteur. Les abords du futur terminus Le Gendre et de la station Chaudière, à l’extrémité ouest du tracé du tramway, sont spécifiquement ciblés pour ce type de développement.

« Avec la Vision d’aménagement pour le secteur Chaudière, nous invitons les gens à rêver et à voir loin, a déclaré le maire de Québec, M. Régis Labeaume. Le secteur à développer possède un fort potentiel. Nous avons la chance de nous inspirer des meilleurs exemples dans le monde afin d’y créer un milieu de vie entièrement pensé autour du tramway. »

Un milieu de vie axé sur le transport en commun

Implanté dans plusieurs villes comme Pittsburgh, Hong Kong, Copenhague et plusieurs municipalités de la région métropolitaine de Montréal, un TOD, qui peut être traduit par « développement orienté vers le transport en commun », vise à créer un milieu de vie dynamique entièrement pensé autour d’une station de transport en commun. On y trouve généralement une concentration de résidences, de services, de commerces, de bureaux et de places publiques tous accessibles à pied autour d’une station. Les principes de conception derrière les TOD en font des lieux qui accordent une grande place aux déplacements actifs, à la mixité sociale et fonctionnelle ainsi qu’au design urbain.

« En matière d’urbanisme, le TOD est reconnu comme étant le modèle à suivre pour créer des milieux de vie attrayants, vivants, accessibles et durables, a mentionné Mme Marie-Josée Savard, vice-présidente du comité exécutif responsable de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme. L’arrivée du tramway et la Vision d’aménagement pour le secteur Chaudière représentent l’occasion idéale d’allier l’aménagement du territoire et la planification des transports afin de donner une nouvelle identité au secteur. »

Pour créer les conditions nécessaires pour un tel projet, l’emplacement du terminus Le Gendre a été optimisé. Celui-ci sera situé vis-à-vis les bretelles d’accès à l’autoroute Félix-Leclerc et légèrement en retrait de l’avenue Blaise-Pascal, ce qui favorisera le développement d’une mixité d’usages à proximité de la station.

Accessibilité et intermodalité

Pièce centrale de cette vision, le terminus Le Gendre est conçu pour faciliter les déplacements et l’intermodalité avec un accès facile et direct entre ses différentes composantes. De multiples accès piétons sont prévus avec la possibilité d’en intégrer de nouvelles à un projet de TOD. Une portion des quais d’autobus sera directement liée au quai de descente du tramway. Le terminus sera également accessible par l’entremise d’un lien cyclable et des espaces de rangement sécurisé pour vélos seront prévus pour encourager l’intermodalité.

Un dépose-minute permettra également à un conducteur de débarquer ou d’embarquer un ou des passagers et qu’il reparte immédiatement pour laisser la place au véhicule suivant, favorisant ainsi le covoiturage. Cet espace est aussi conçu afin de desservir le transport adapté et le transport par taxi.

Le terminus sera aussi doté de grands espaces d’attente intérieurs et extérieurs avec des zones couvertes ainsi qu’un espace fermé et chauffé. De plus, des services d’information et de billetterie électroniques y seront offerts.

« Au même titre qu’un pôle d’échanges, le terminus jouera un rôle central dans la fonctionnalité du réseau structurant de transport en commun en étant un point d’interconnexion majeur entre les différents modes de transport, a précisé M. Rémy Normand, vice-président du comité exécutif responsable des transports et de la mobilité durable. Ce sera une véritable plaque tournante des déplacements à l’ouest de la ville. »

Parc-O-Bus bonifié de 500 places
Le terminus Le Gendre permettra non seulement de desservir les usagers de Cap Rouge et les futurs utilisateurs du secteur Chaudière, mais aussi de capter une part importante des déplacements quotidiens en provenance de l’ouest. Un Parc-O-Bus de 500 places viendra s’ajouter à l’offre du Parc-O-Bus actuel de 232 places dans ce secteur. À terme, l’offre totale à proximité du terminus pourrait atteindre jusqu’à 817 places.

Avec leur laissez-passer de transport en commun, les usagers auront la possibilité d’éviter la congestion et les coûts de stationnement au centre-ville en laissant gratuitement leur voiture au terminus pour ensuite embarquer dans le tramway et se rendre à leur lieu de travail ou d’étude.

À propos de la Vision d’aménagement pour le secteur Chaudière

Lancée le 2 juin dernier, la Vision d’aménagement permettra d’encadrer le développement immobilier, de mettre en valeur certains milieux naturels et de prévoir des aménagements publics qui rendront ce secteur plus accessible, dynamique et convivial.

Les citoyens ont jusqu’au 23 juin pour contribuer à la réflexion en participant à la consultation en ligne.

Présentation et illustrations

Un nouveau quartier près d’un terminus de tramway à Québec Radio-Canada (Québec)

Carl Marchand
Radio-Canada

La Ville de Québec a dévoilé jeudi matin les détails de l’implantation du tramway dans Limoilou et Charlesbourg.

La 1ere avenue sera convertie en sens unique de la 4e Rue jusqu’au boulevard des Alliés pour accueillir le tramway en raison de son étroitesse.

Pour maintenir l’accès aux stationnements et l’accès aux résidences, deux solutions sont proposées aux résidents du secteur.

Une première prévoit le recours aux ruelles en sens unique pour la circulation locale. Le scénario a été présenté aux résidents touchés plus tôt cette semaine. Il prévoit tout une cure de jouvence pour les ruelles. La Ville en deviendrait également propriétaire et aurait la responsabilité d’en assurer l’entretien et le déneigement par la suite.

Le maire ne croit pas qu’un tel scénario provoquerait une augmentation de la circulation automobile dans les ruelles.

« Honnêtement, c’est clair pour moi que ça va ralentir. Ceci dit, quand tu bâtis un tramway, il y a déjà une personne sur deux qui marche à l’heure de pointe dans Limoilou. Il va y en avoir plus. En principe, il va avoir moins de circulation automobile par les locaux, ça, c’est évident », plaide Régis Labeaume.

Selon la Ville, environ 6200 véhicules qui empruntent quotidiennement la 1ere Avenue vers le nord seront réaffectés sur d’autres axes routiers. La majeure partie, soit 80% des automobilistes, optera pour l’autoroute Laurentienne. Tout près de 20% des voitures restantes circuleront sur la 3e avenue tandis qu’un nombre négligeable de déplacements vont s’ajouter sur la 4e avenue.

Le bureau de projet insiste cependant sur une autre option qui propose que des rues à sens unique perpendiculaires à la 1ere Avenue soient converties en rues à circulation à double sens. La solution mènerait cependant à la disparition d’espaces de stationnement dans la voie publique.

Ce sont les citoyens touchés qui devront se prononcer sur le scénario à privilégier.

Le déploiement du réseau mènera sans doute au retranchement d’environ 200 places de stationnement sur la 1ere Avenue entre la 4e et la 18e Rue. La Ville estime néanmoins que le taux d’occupation moyen des espaces passera de 76 à 85 %, ce qui laisse une certaine marge de manoeuvre.

Chose certaine, la Ville devra faire l’acquisition totale ou partielle de terrain dans le secteur pour assurer le passage du tramway. On refuse cependant de donner davantage de détails.

La Ville abandonne également l’aménagement du centre d’exploitation et d’entretien secondaire prévu dans le secteur. Selon le bureau de projet, un seul centre sera suffisant.

Est-ce que c’est absolument nécessaire? À un moment donné, si on veut respecter notre budget, il faut faire des choix, souligne Régis Labeaume, ajoutant que la décision ne doit pas avoir d’impact sur le roulement du réseau de transport en commun.

On souhaite tout de même acquérir le terrain visé le long de la 41e Rue pour du développement résidentiel et immobilier.

Gosselin triste et inquiet

Le chef de l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Québec a réagi à la présentation en manifestant sa tristesse devant le plan qui pourrait faire changer le visage de plusieurs ruelles de Limoilou.

Les ruelles, c’est l’âme de Limoilou et le maire veut dénaturer l’âme de Limoilou avec ce qu’il nous a annoncé, déplore Jean-François Gosselin, qui soutient y avoir joué abondamment pendant son enfance.

Le chef de Québec 21 déplore également l’abandon du centre d’exploitation et d’entretien de la 41e rue.

Brandissant une évaluation de la firme d’ingénierie AECOM dévoilée en novembre 2019, Jean-François Gosselin rappelle que les installations étaient était présentées comme solution pour éviter de longs déplacements vers le centre d’entretien principal à l’ouest du réseau.

Je ne l’invente pas, le maire l’a dit tantôt, c’est clairement une question de budget, ajoute M. Gosselin.

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La Ville de Québec présentait aujourd’hui les bénéfices majeurs et permanents de l’insertion du tramway pour l’ensemble des secteurs de Limoilou et de Charlesbourg, dont une revalorisation importante et complète de la trame urbaine.

Dans le Vieux-Limoilou où l’emprise de rue est plus restreinte qu’ailleurs, l’insertion latérale du tramway du côté est de la chaussée transformera les habitudes de déplacement. Pour atténuer l’effet de ces changements, une revalorisation globale du sud du Vieux-Limoilou s’opérera, intégrant des rues partagées à circulation très locale et de nouveaux îlots de verdure uniques et distinctifs aux coins de plusieurs rues. Ces nouveautés renforceront la vie de quartier.

Dans Lairet, le passage du tramway permettra de sécuriser l’intersection 18e Rue et 1re Avenue et d’améliorer des conditions de correspondance. La 18e Rue est une zone de connexion importante à l’échelle du réseau structurant de transport en commun. Le tramway prolongera sa route en insertion latérale du côté est de la 1re Avenue jusqu’au boulevard des Alliés. En insertion axiale ensuite, le tramway améliore l’accès au Patro Roc-Amadour par la réalisation d’une piste cyclable entre la rue Soumande et la 24e Rue à l’est. Aussi, la reconstruction du viaduc du CN offrira l’occasion d’intégrer des trottoirs surélevés et des garde-corps séparés de la route.

La Ville de Québec profitera de l’implantation du tramway pour déployer la vision d’aménagement de la 1re Avenue et ses environs afin de revitaliser les quartiers Vieux-Limoilou et Lairet, incluant la friche d’Hydro-Québec le long de la 41e Rue. La Ville sollicitera la participation des citoyens pour identifier les besoins et orienter ce développement au cours de l’automne.

Retrait du CEE secondaire

La friche d’Hydro-Québec le long de la 41e Rue devait accueillir le centre d’exploitation et d’entretien (CEE) secondaire du réseau structurant de transport en commun. Après plusieurs évaluations et une réflexion approfondie, la Ville annonce qu’elle ne construira pas le CEE secondaire. Toutefois, elle fera l’acquisition de la friche, entre l’avenue Duval et le boulevard Henri-Bourassa afin de redévelopper ce secteur.

Dans Saint-Rodrigue et Charlesbroug, de la 41e Rue jusqu’au terminus de Charlesbourg, le passage du tramway offrira l’occasion de réaménager l’avenue Isaac-Bédard. La reconfiguration des intersections permettra également d’améliorer l’environnement piéton et de planter des arbres. Le tramway terminera sa course au futur terminus de Charlesbourg, situé à l’angle de la 76e Rue et du boulevard Henri-Bourassa. Ce terminus fera l’objet d’une signature particulière soulignant le caractère historique exceptionnel du Trait-Carré.

Qu’il vienne souligner le caractère patrimonial exceptionnel du Trait-Carré dans Charlesbourg, renforcer le caractère convivial du Vieux-Limoilou, réaménager des intersections pour plus de sécurité dans Saint-Rodrigue ou créer des occasions de développement au bénéfice de la population de Lairet, le tramway connectera entre eux les cœurs de quartiers et en soulignera les particularités locales.

Présentation de l’insertion du tramway dans Limoilou et Charlesbourg

Source: Ville de Québec

Jean-François Néron
Le Soleil

Les ruelles du Vieux-Limoilou ne seront peut-être plus tout à fait les mêmes après 2026. La Ville propose d’utiliser celles entre les 8e et 13e rues pour boucler le passage des automobiles qui se buteront à des culs-de-sac avec le passage du tramway sur la 1re Avenue. Le Bureau de projet du réseau structurant de transport en commun (RSTC) a présenté mardi le projet d’insertion du tramway dans le Vieux-Limoilou et les impacts, négatifs pour certains, positifs pour d’autres, sur les ruelles du secteur. Une soixantaine de résidents participaient à la rencontre virtuelle d’information.

Le RSTC propose de transformer en cul-de-sac les 7e, 8e, 9e, 11e et 12e rues. Chaque intersection avec la 1re Avenue deviendrait une place publique végétalisée. Mais parce qu’il faudra toujours se rendre jusqu’à sa résidence et pouvoir effectuer une manoeuvre de retournement pour accéder à la 2e Avenue, seule issue possible, les ruelles serviront de lien routier pour compenser les culs-de-sac.

D’entrée de jeu, la suggestion laisse craindre à plusieurs citoyens que les ruelles deviennent des voies de transit pour les automobilistes qui ne résident pas dans le secteur. On s’inquiète de la vitesse possible et d’une hausse des passages automobiles.

À plusieurs reprises, Samir Akchiche, membre du Bureau de projet, a plutôt soutenu que les ruelles ne subiront pas une augmentation de la pression automobile. Selon lui, elles seront empruntées en grande partie, comme actuellement, par les résidents seulement. De plus, a-t-il mentionné, elles seront configurées pour favoriser une circulation à très basse vitesse.

«Opération séduction»

Un des participants a qualifié la rencontre «d’opération séduction». Et pour cause. Selon la proposition, toutes les ruelles seraient réaménagées et plus vertes, jusqu’aux entrées des résidents selon les esquisses présentées. De plus, la Ville prendrait en charge le déneigement.

Il reste que plusieurs s’interrogent. On sentait parfois, mardi, une impression de dépossession des «mythiques ruelles». Par exemple, un citoyen se questionne à savoir si les enfants pourront toujours y jouer en toute sécurité. Un autre voit d’un mauvais oeil le passage des camions de collecte de matières résiduelles. Enfin, des questions surgissent également pour les résidents de la 2e Avenue où, inévitablement, plus de véhicules circuleront.

Il sera toujours possible de traverser à quatre endroits la plateforme du tramway qui roulera du côté est de la 1re Avenue. Ces artères toujours accessibles à partir de la 1re Avenue sont les 4e, 10e et 13e rues.

Aussi, la Ville prévoit un bouclage entre les 5e et 6e rues par l’aménagement d’une voie circulaire en bordure de la 1re Avenue où la largeur de l’artère le permet. Enfin, la 7e rue deviendrait à double sens pour permettre le bouclage.

Il s’agit là d’une proposition qui peut encore évoluer, ont insisté les membres du Bureau de projet.

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