Louise Boisvert
Olivier Lemieux
Radio-Canada

La décision de la Ville de Québec de déposer plus tard son dossier d’affaires pourrait avoir une réaction en chaîne sur l’échéancier des travaux du tramway.

N’en déplaise au maire Bruno Marchand, le gouvernement du Québec prendra « tout le temps nécessaire » pour étudier la proposition finale du projet de tramway qui sera déposée par la Ville de Québec dans les prochaines semaines, a appris Radio-Canada.

Selon une source gouvernementale proche du dossier, le Conseil des ministres ne se sent pas lié à l’échéancier proposé par le Bureau de projet du tramway, qui prévoit un feu vert à l’automne, même si cela entraîne de nouveaux délais pour lancer les travaux.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Les citoyens de Saint-Sacrement veulent des stations de tramway plus près les unes des autres, pour bien desservir la clientèle de ce quartier parmi les plus vieillissants de la ville. Malgré de «nombreuses» représentations auprès du Bureau de projet, «rien ne bouge».

Le conseil de quartier n’achète pas la proposition actuelle du Bureau de projet du tramway pour justifier la localisation des stations qui ponctueront le tracé dans Saint-Sacrement.

Le président Bertrand Gemme voudrait voir la station prévue à la hauteur de l’avenue Holland déplacée de trois rues vers l’ouest, à l’avenue Marguerite-Bourgeoys. Cette solution permettrait de ne pas ajouter de coûts, estime-t-il.

Dans le cas où ce ne serait pas possible, le regroupement suggère d’implanter une station intermédiaire à cette même intersection, quitte à faire monter un peu la facture. «Ça coûte environ 3, 4 millions $. Sur un budget de 4 milliards $, c’est 1 % qui pourrait mieux desservir les citoyens», illustre-t-il.

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Source : Rémi Nadeau, Journal de Québec, le 4 avril 2023

PHOTO D’ARCHIVES, STEVENS LEBLANC

C’est une nouvelle version du troisième lien entre Québec et Lévis qui sera présentée d’ici l’été, avec un tunnel séparé pour le transport en commun, et un tunnel étagé pour les véhicules qui exclura le transport lourd. L’information d’abord rapportée par Radio-Canada a été confirmée par notre Bureau parlementaire tôt ce matin. Ainsi, un tunnel consacré uniquement au transport en commun permettra plus facilement d’obtenir une part de financement du gouvernement fédéral.

Le mode de transport pourrait être un autobus électrique comme prévu au départ, mais pourrait aussi être un tramway.

Le tunnel pour les véhicules serait de trois mètres de hauteur, a-t-on appris, et ferait circuler les voitures vers le sud, sur un étage, et vers le nord, sur l’autre étage.

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Jean-François Nadeau
Radio-Canada

Le maire de Québec, Bruno Marchand, souhaite que l’élaboration de la phase deux du projet de transport structurant se fasse dès que la première phase, la construction du tramway, va débuter.

Il a fait cette déclaration mercredi, en marge de la visite d’un chantier de construction d’une nouvelle ligne de tramway à Helsinki, en Finlande.

Bruno Marchand a déjà dit à plusieurs reprises, dans le passé, qu’il voulait une phase deux, mais demeurait plus vague sur l’échéancier.

L’automne dernier, il parlait d’une phase deux en temps et lieu lors de son voyage à Paris. Aujourd’hui, il est plus précis.

Au terme d’une journée à se familiariser avec le système de transport collectif de Helsinki, Bruno Marchand dit vouloir accélérer les choses. Il a visité un chantier de construction d’une ligne de tramway près du centre-ville, un tronçon de 4,5 km qui sera livré en 2024.

On n’attendra pas que la ligne soit terminée avant d’aller de l’avant avec un plan plus large. C’est sûr que si on attend huit ans, dix ans pour mettre la phase deux en place, ça veut dire qu’on va avoir la phase deux dans 20 ans. On va mal desservir les gens du nord et je ne veux pas ça, souligne-t-il.

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Québec, le 23 février 2023 – Après plusieurs semaines de discussions dans le cadre du processus de sélection du partenaire privé pour le matériel roulant du tramway lancé en avril 2022, la Ville de Québec autorise l’émission de l’avis du choix du soumissionnaire privilégié à Alstom Transport Canada Inc.. Cette étape est un jalon important dans le processus d’approvisionnement en cours. Elle confirme que les parties ont substantiellement convenu d’une entente et qu’elles peuvent procéder aux adaptations mineures au contrat et finaliser la documentation juridique menant à sa signature.

Rappelons que le processus de sélection des deux partenaires privés est encadré par la Loi sur les cités et villes. De plus, il est essentiel pour la Ville de Québec d’encadrer les processus d’approvisionnement de façon rigoureuse, équitable et transparente. À cet effet, un vérificateur de processus indépendant accompagne la Ville tout au long des processus de mise en concurrence et de négociation. Ce dernier atteste qu’à cette étape-ci, aucun enjeu d’équité ou d’intégrité du processus n’a été relevé.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

La Ville de Québec ne peut pas garantir que les travaux du tramway débuteront officiellement cette année, comme prévu, mais malgré tout, le chantier sera majeur dans le secteur Laurier et durera au moins cinq ans, notamment en raison des travaux préparatoires au mégaprojet.

L’administration Marchand présentait mercredi sa planification des principaux chantiers pour 2023. On a détaillé les investissements de 243 millions $, qui se déclinent en 284 chantiers pour la mobilité, la qualité des milieux de vie et le bon état des infrastructures municipales, mais pas un mot sur le début prévu du plus gros projet de l’histoire de Québec, le tramway.

Questionné à plusieurs reprises sur la question, le vice-président du comité exécutif et responsable du Transport et de la Mobilité, Pierre-Luc Lachance, a refusé de se prononcer sur le démarrage du chantier.

«Je n’ai pas d’information à cet effet», a-t-il répété lorsque les journalistes lui ont demandé s’il avait une garantie que les travaux prendraient leur envol cette année. Il a mentionné que le partenaire privé qui sera responsable de la construction et de l’infrastructure du projet n’a pas été choisi encore.

Il est impossible actuellement de prévoir si d’autres chantiers liés à la réalisation du tramway s’ajouteront aux 284 identifiés dans le plan de travail, a indiqué M. Lachance. «On n’a aucune idée des plans à cet effet, donc ce serait purement spéculatif.» Les membres du bureau de projet sont les intervenants qui pourront fournir la réponse, a-t-il insisté.

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Émilie Pelletier
Simon Carmichael
Le Soleil

À cinq ans des premiers départs prévus du tramway, plus du tiers des résidents de la grande région de la capitale affirme avoir l’intention de le prendre, révèle un sondage SOM-Le Soleil. Dans la ville de Québec, quatre personnes sur dix disent vouloir monter à bord.

Souvent, à l’occasion, rarement ou jamais? La population de la grande région de Québec est divisée sur les habitudes de déplacements qu’elle prévoit adopter lors de la mise en service du futur tramway.

Les données colligées par la firme SOM pour le compte du Soleil montrent qu’en 2028, 36 % des citoyens de la région métropolitaine prévoient le prendre «souvent» ou «à l’occasion». Dans l’unique ville de Québec, la même statistique monte à 40 %.

Le sondage confirme que là où le passage du tramway est prévu, l’adhésion générale augmente considérablement. C’est le cas dans les arrondissements de Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge (60 %) et dans La Cité–Limoilou (54 %), où ils sont une majorité à se projeter à son bord «souvent» ou «à l’occasion».

Sur le campus de l’Université Laval, notamment, le tramway est attendu de pied ferme, selon Mathilde Juneau. Bien qu’elle ne sache pas où elle sera en 2028 — «idéalement plus à l’université» — la jeune femme est convaincue qu’il sera très populaire auprès de la clientèle étudiante. «J’ai beaucoup d’amis qui n’ont pas d’auto. Ça leur permettrait de se déplacer pas mal plus facilement», analyse-t-elle.

Sans surprise, le constat est similaire à l’ouest de l’autoroute Duplessis où le tramway promet de passer.

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Jean-Luc Lavallée
Journal de Québec

Québec, Lévis et les autres municipalités de la CMQ envisagent sérieusement d’imiter Montréal et d’imposer, dès 2024, une nouvelle taxe sur l’immatriculation des véhicules pour financer le transport collectif et actif, a appris Le Journal.

En quête de nouvelles sources de revenus, le maire de Québec, Bruno Marchand, avait déjà évoqué l’idée d’une taxe locale sur l’immatriculation parmi d’autres, en juin 2022.

En entrevue, le vice-président du comité exécutif de la Ville de Québec, Pierre-Luc Lachance, confirme que le projet est bel et bien « à l’étude » et que l’ouverture est « bien présente » à la Société de l’assurance automobile du Québec. La loi permet déjà ce type de prélèvement à la demande des municipalités.

L’élu évoque même l’implantation possible de cette taxe « avant 2025 ». Elle serait perçue sur l’ensemble du territoire de la Communauté métropolitaine de Québec (qui comprend Québec, Lévis, Saint- Augustin-de-Desmaures, L’Ancienne- Lorette, les MRC de l’Île-d’Orléans, de la Côte-de-Beaupré et de la Jacques-Cartier).
M. Lachance est également l’élu « répondant » à la CMQ pour la nouvelle « Vision métropolitaine de la mobilité durable à l’horizon 2041 », dévoilée vendredi.

Pas pour payer le tramway

« Je veux être très clair : ce n’est pas une taxe liée au transport structurant », insiste-t-il, alors qu’on attend toujours une mise à jour des coûts du projet de tramway, évalué pour l’instant à 4 G$. De nouveaux aménagements pour les déplacements à pied et à vélo, partout sur le territoire de la CMQ, pourraient aussi être financés grâce aux sommes prélevées.

« Pendant 70 ans, on a développé en fonction de l’auto. On veut casser ce modèle-là et on pense que ça va prendre des gestes courageux pour y arriver. Les autres villes sont [derrière] nous. On ne peut plus développer les villes comme dans les années 60, 70 ou 80 », expose M. Lachance.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Il n’y aura pas qu’à proximité de l’avenue Cartier que piétons et automobilistes se côtoieront sur la chaussée lors de l’arrivée du tramway. L’administration Marchand transformera aussi le secteur Saint-Charles-Garnier en rue partagée pour laisser passer les rails, a appris Le Soleil.

Il aura fallu huit mois pour que Québec tranche sur le sort des alentours du Collège Saint-Charles-Garnier en vue de l’arrivée du tramway.

Selon les informations du Soleil, elle a finalement statué en faveur de son idée initiale d’aménager des voies partagées. Certains citoyens du secteur ont récemment été mis au courant du scénario final retenu par la Ville, alimentée par les commentaires reçus le printemps dernier.

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Pas de rue partagée Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Le communiqué officiel de la Ville de Québec