Nouvelle recette pour revamper la rue principale

Est-ce par hasard que la rue Masson a changé de mine aussi vite, que l’avenue du Mont-Royal a pris des proportions mythiques et que des commerces branchés s’agglutinent soudainement près du marché Atwater? Non. Il y a une recette. Et certains sont passés maîtres dans l’art de l’appliquer.

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Des sous pour redonner vie aux artères commerciales

La nouvelle mouture d’un programme de subventions pour la revitalisation des artères commerciales à Montréal suscite une bonne dose d’optimisme auprès des regroupements de commerçants, qui planchent à toute vapeur sur les présentations qu’ils devront soumettre au cours des prochaines semaines.

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Chirurgie esthétique au centre-ville

L’automobiliste qui arrive à Saint-Césaire, en Montérégie, bute sur un paysage qu’il a vu des centaines de fois auparavant: une route principale, la 112, saupoudrée de l’habituelle recette que sont les Tim Hortons, McDonald’s, stations-services, quincailleries, etc. Et pourtant. À l’intérieur du village, des rues étroites parsemées de maisons coquettes mènent à un centre-ville tout de même sympathique que les commerces ont délaissé. Objectif: lui redonner vie.

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Voir aussi: Ce qui tue nos villes

Ici, une vue en direction ouest.

À consulter, ce billet.

… mais aussi d’avant-hier!

Si la décennie des années 1960 à Québec est marquée au fer rouge par la démolition de près de 3300 logements dans les quartiers centraux pour faire place à l’autoroute Dufferin (Jean Cimon, Promoteurs et patrimoine urbain, Méridien, 1991), voyez le drame qui aurait pu se jouer dans le secteur de la Place Royale au début du siècle dernier:

« Cette aquarelle, réalisée par Louis Morency en 1910, présente un projet de gare dans la basse-ville de Québec, à l’emplacement du marché Champlain. L’ampleur du projet est décrite dans les journaux de Québec dès 1906. On prévoyait raser une partie de la basse-ville pour construire des usines et une station ferroviaire du réseau transcontinental. (…) » (Source: Luc Noppen et Marc Gagnon, L’art de l’architecte, trois siècles de dessin d’architecture à Québec, Québec, 1983, Musée du Québec/Université Laval.)

Ci-contre, le centre-ville de Québec comme on le projetait dans les années 1960-1970…

Source: François Bourque, Le Soleil, 29 septembre 2007.

C’étaient les années 70. Nos parents se levaient aux premières heures le samedi matin pour nous conduire à l’aréna.

Tous les garçons du baby-boom et leurs petits frères jouaient au hockey. Chaque quartier avait ses équipes, souvent plusieurs par catégorie.

Le soir après l’école, on pratiquait sur les patinoires extérieures et on y jouait parfois des matchs de la saison régulière. (…)

Jouer à l’aréna était un privilège, presque un luxe. Les choses ont changé. Le climat aussi. Le hockey organisé ne se joue plus qu’à l’aréna et doit maintenant partager son temps de glace avec le patin de vitesse et le patinage artistique. (…)

Pas assez de glaces pour les besoins ? Cela nous semblait une évidence. Jusqu’à ce qu’éclate la bombe plus tôt cette semaine : fermeture et démolition annoncée de l’aréna de Sillery. (…)

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Mise à part une minuscule section près du barrage Samson, cette phase de 1,6 kilomètre est maintenant complétée.

Ci-bas, la localisation des photos prises le 13 septembre dernier.

À consulter, cet autre reportage photo (phase IV, 2006).

À suivre: ma promenade le long de la phase III…

Source: Frédérick Masson, Québec Hebdo, 21 septembre 2007.

Le programme Mon école à pied, à vélo prend du galon. En 2007-2008, pas moins de 12 établissements d’enseignement primaire de la région de Québec prennent part à l’initiative lancée par l’organisme Accès Transports Viables, le tout afin d’encourager les jeunes à effectuer des déplacements actifs.

Il y a 30 ans au Québec, huit enfants sur 10 se rendaient à l’école à pied ou à vélo. En 1990, cette proportion était inférieure à quatre sur dix. Résultat : augmentation de la circulation automobile, du bruit, de la pollution de l’air, et bien entendu, des problèmes de poids importants chez les jeunes. (…)

«L’urgence, c’est de renverser un cercle vicieux, explique Jeanne Robin, coordonnatrice du programme dans la région de Québec.

Les parents reconduisent leurs enfants en voiture, la circulation augmente autour des écoles, les rues deviennent plus dangereuses pour les piétons et les cyclistes… alors les parents décident d’emmener leurs enfants en voiture. C’est une roue qui tourne.» (…)

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Source: Laurie Richard, Le Soleil, 8 septembre 2007.

L’avenue Myrand vit grâce aux étudiants et pour eux. Avec la rentrée, les jeunes affluent en masses et tirent le secteur de Québec de sa torpeur estivale. Sur une lancée depuis la fin de sa cure de rajeunissement, la rue et sa communauté entendent plus que jamais attirer et retenir cégépiens et universitaires de passage. (…)

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Je revenais tranquillement de ma tournée matinale de photos (à pied) quand cette « cycliste du dimanche », arrivant rapidement de l’arrière, a failli m’arracher le bras gauche! Et ce n’est pas la première fois que ça m’arrive!! Un peu plus, et c’en était fini, de ma longue saison de vélo, mon principal mode de transport en ville. Il était 10h13, à la sortie du pont sur la 3e Avenue…

Simonac, faudra-t-il bientôt imposer le port obligatoire du scaphandre aux marcheurs de Limoilou? ;-)

À consulter, ce billet.

« Dans l’air du temps », le vélo à l’année à Québec, aux yeux des fonctionnaires de la Ville? Comme l’an dernier [billet], la « saison des bandes cyclables » prendra fin, ici, le 1er octobre…

Pourtant, si j’en crois Vélo Québec, à Montréal, « Les bandes cyclables sont ouvertes à l’année et déneigées en hiver, en même temps que le reste de la rue. » Je sais bien que le climat de Québec est peut-être un peu plus rude que celui de la métropole, mais Citron, on vit quand même pas à Kuujjuak! Moi-même j’utilise mon vélo pour aller au travail de mars à décembre…

Source: Raymond Poirier, Voir Québec, 20 septembre 2007.

Les intervenants du milieu du vélo à Québec sont clairs: le réseau de transport utilitaire de la capitale n’est tout simplement pas adéquat. D’est en ouest ou du nord au sud, il est presque impossible pour les cyclistes de se déplacer sans heurts.

Pas de cyclistes à Québec? Bien au contraire, leur nombre augmente depuis quelques années. « Ça fait environ 12 ans que je suis à Québec et j’ai constaté la hausse du nombre de cyclistes utilitaires, et cela, même en hiver. C’est dans l’air du temps », remarque Christian Savard, directeur d’Accès transports viables. (…)

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Le sujet fait jaser, dans Québec Urbain: d’un côté, il y a ceux qui privilégient des immeubles sur les îlots vacants de vieilles stations-services. De l’autre, on retrouve les partisans purs et durs d’espaces verts…

À mes yeux, si certaines de ces parcelles de terrain se prêtent avant tout à la construction, celle illustrée ci-haut, face au collège Bart, serait idéale comme autre lieu d’observation sur le « Nouveau Saint-Roch ». De plus, bien aménagé et débarrassé du bâtiment délabré à sa droite, cet îlot mettrait assurément en valeur le futur hôtel Boréal [billet, photo ci-bas], du moins s’il est érigé de notre vivant! ;-)

À consulter, ce billet.