Montréal a joué à la cigale, qu’elle chante maintenant…

Tout est question de priorité. Et comme le disent souvent les environnementalistes, on a laissé aux générations futures le soin de régler ce problème car la durée de vie d’un système est d’environ 30 ans et maintenant, on fait face à ce problème crucial. Je connais des techniques qui seraient moins dispendieuses mais les ingénieurs à commissions sur les travaux d’infrastructures ne veulent rien savoir car le coût est de 30% des méthodes traditionnelles. (…) – F. Trudel

Source: Radio-Canada (Montréal), 12 janvier 2009.

Le froid persiste et le réseau d’aqueduc n’y résiste pas: une autre conduite a éclaté la nuit dernière, dans le quartier Ville-Émard. Il s’agit du douzième incident de ce type depuis jeudi dernier.

Devant ce qui ressemble à une hécatombe, la Ville de Montréal a fait le point dimanche. Le responsable des infrastructures au comité exécutif de la Ville de Montréal, Sammy Forcillo, a précisé qu’il s’agissait principalement de conduites secondaires, dont le diamètre varie entre 8 et 12 pouces.

Outre le coup de froid des derniers jours et la circulation de véhicules de plus en plus lourds, M. Forcillo a insisté sur la vétusté de près du tiers du réseau d’aqueduc (environ 1700 kilomètres). (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: 15 ans pour rénover la ville.

Commenté à la sauce Fernand que je remercie en passant, un sujet il est vrai pertinent! ;-)

Parmi les sept villes européennes de tailles moyennes citées par Réjean Lemoine: Belfast (image ci-contre), en Irlande du Nord.

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 10 janvier 2008.

Le groupe de recherche The London School of Economics and Political Science a publié au début du mois de décembre un nouveau guide d’urbanisme. Ce guide raconte la manière dont sept villes européennes ont réussi à se sortir de leur torpeur économique et leur déclin démographique pour redevenir au début des années 2000 des villes dynamiques.

Le reportage radio (env. 6 min.). À consulter, entre autres billets: La leçon de géographie.

Pour les détails sur les précipitations de neige annuelles dans les villes canadiennes, cette carte interactive (Atlas du Canada, extrait ci-contre).

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 9 janvier 2009.

Les citoyens mécontents de la nouvelle politique de déneigement à Québec se consoleront peut-être en apprenant que plusieurs grandes villes canadiennes obligent leurs citoyens à déneiger eux-mêmes les trottoirs. Sans quoi, ils s’exposent à des amendes.

Calgary a beau recevoir moins de neige que Québec, la métropole albertaine ne badine pas avec les tempêtes. Question d’assurer la sécurité des piétons, un règlement municipal oblige les propriétaires à déblayer dans les 24 heures les trottoirs bordant leur maison ou leur commerce. (…)

Certes, Calgary, Edmonton ou Toronto reçoivent moins de neige que Québec. Reste que la capitale de Terre-Neuve, Saint-Jean, oblige elle aussi ses citoyens à sortir leur pelle malgré les 322 cm de neige qui y tombent en moyenne chaque année. Son règlement municipal interdit par ailleurs de laisser des glaçons sur les toitures. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Beautés et p’tites misères de l’hiver québécois, saison 2008-2009 (10).

En référence indirecte à ce billet portant sur l’ancienne carrière de Beauport, j’ai pensé à ce projet qui a piqué ma curiosité dans l’édition de novembre 2008 de L’actualité! L’ouverture de l’hôtel de 400 chambres est prévu pour 2010.

Source: Olicéo, 3 octobre 2007.

Le cabinet d’architecture anglais Atkin’s a récemment gagné le 1er prix du concours international de design architectural avec un projet délirant, en Chine, près de la ville de Songjiang, un district de Shanghaï, où une carrière profonde et remplie d’eau agrémentée d’une cascade dont le débit est comparable à celui des chutes canadiennes de Montmorency, accueillera un grand hôtel de luxe à la fois portuaire et troglodyte. (…)

La suite.

Source: Grégoire Allix, Le Monde, 27 novembre 2008.

Sous l’effet de la crise, tout le monde s’affole, les clients m’appellent de partout », sourit François Bellanger. Ce spécialiste des modes de vie urbains est consultant pour des grands groupes français : Renault, PSA, Veolia, la SNCF, Orange, la Caisse des dépôts et consignations… Il anime à Paris le think tank Transit City, consacré à l’avenir de la ville, des transports, du commerce, dont le prochain atelier, vendredi 28 novembre, au Pavillon de l’Arsenal, débattra de la question : « A quoi ressemblera le voyage dans vingt-cinq ans ? » (…)

Beaucoup d’industriels commencent à comprendre que leurs modèles sont essoufflés et se demandent comment les renouveler. (…)

Quelles conséquences pour la ville?

La fin de « suburbia », ce type de banlieue résidentielle fondée sur le règne de l’automobile et du centre commercial. Le modèle a d’abord été critiqué pour les pertes de temps qu’il engendre, mais c’est surtout le prix de l’essence qui va le condamner. L’étalement urbain n’est pas juste absurde écologiquement : il est dramatique pour les gens qui ont peu de revenus. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Transports: faites vos compte.

Merci à Paul Bienvenue pour m’avoir signalé cet article!

Au Centre canadien d’architecture de Montréal, se tiens une exposition « Comment s’approprier la ville ».

Comment les gestes quotidiens peuvent-ils animer et modifier notre perception des villes contemporaines et l’expérience que l’on en fait ? Dans cette exposition, des activités en apparence anodines comme le jardinage, le recyclage, le jeu ou la marche sont redéfinies par des architectes, des artistes et des collectifs en provenance du monde entier. Par l’entremise d’interactions expérimentales avec l’environnement urbain, ils montrent la possibilité d’une participation citoyenne entièrement nouvelle. (Extrait du site internet)

Du 26 novembre 2008 au 19 avril 2009.

Trouvé dans cet article du journal La Presse.

Nos amis qui alimentent le Forum Québec de SkyscraperPage font grand état, ces jours-ci, de ces deux communiqués.

On y parle, respectivement pour Ottawa et Gatineau [photo ci-haut, 245 000 habitants], de « tours de 15 étages et plus qui pourront être construites » et de « hauteur maximale de 10 à 25 étages » pour un projet en particulier.

Il est bien sûr tentant de comparer ces informations avec celles diffusées à la fin août par la Ville de Québec…

À consulter, entre autres billets: Modification au Plan directeur d’aménagement et de développement: le comité exécutif fixe des normes maximales.

… Une suite, en quelque sorte, du reportage de la semaine dernière!

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 22 novembre 2008.

La majorité des grandes ville européennes se sont dotées de système de vélo en libre-service. Washington et Montréal tentent présentement une expérience semblable de location de vélos. Le BIXI roulera dans les rues de Montréal à partir du printemps prochain. Réjean s’est entretenu avec André Lavallée, membre du Comité éxécutif de la ville de Montréal et responsable des transports. –Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 8 min.). À consulter, entre autres billets: Vélo en milieu urbain et Vélib Québec?.

Source: Radio-Canada (Le Téléjournal), 17 novembre 2008.

Les panneaux publicitaires ont envahi les abords des autoroutes et gâchent de plus en plus les paysages du Québec. La Ville de Québec a décidé de s’attaquer à cette pollution visuelle et vient de présenter un projet pour interdire ce type de panneaux-réclame d’ici 5 ans.

Pendant ce temps, ailleurs dans la province, c’est encore bien souvent le laisser-faire qui règne. Reportage: Émilie Dubreuil et Jo-Ann Demers

Le reportage télé (env. 5 min.). À consulter, entre autres billets: Québec persiste et bannit les affiches géantes.

Ci-haut: « Certaines villes (ici, Stockholm) [ville nordique!] encouragent le développement du vélo pour des raisons de développement durable ». Source: Bicyclette (Wikipédia).

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 15 novembre 2008.

Les programmes de partage de vélos connaissent un succès sans précédent dans plusieurs villes européennes. Selon le quotidien New-York Times du 10 novembre dernier, nous sommes à la veille d’assister à une révolution dans les manières de se déplacer. –Chroniqueur: Réjean Lemoine

Le reportage radio (env. 5 min.). À consulter, entre autres billets: La Grosse Pomme veut faire plus de place au vélo.