Source : Bruno Bisson, La  Presse, Le 20 avril 2008

La carte magnétique CAM, qui donne accès depuis 27 ans au métro et aux autobus de la Société de transport de Montréal (STM), va disparaître d’ici la fin de 2009 au profit de la nouvelle carte à puce adoptée par tous les grands transporteurs publics du Québec.

 Après six ans de préparation et des investissements de 169 millions de dollars – 68 de plus que prévu – la STM présentera officiellement lundi son nouveau système de perception et de vente des titres de transport, qui repose sur une carte de plastique en tous points semblables à n’importe quelle carte de crédit.

On ne peut toutefois pas mettre au panier plus d’un quart de siècle d’habitudes créées par la bonne vieille carte magnétique. Le changement de technologie sera radical et risque d’effrayer la clientèle moins habituée aux merveilles du numérique. Comme pour un amateur de musique qui rangerait son Walkman à cassettes pour s’acheter un iPod, la transition pourrait bien s’avérer… déstabilisante(…)

la source, et cet autre article qui fesait l’annonce pour la RTC

Tout çà signifie sans doute que l’heure est proche pour Québec de bénéficier des changements. Restera à voir qui y gagnera économiquement parlant…

Source: André Désiront, Le Soleil, 19 avril 2008.

(…) Plusieurs villes d’Europe et d’Amérique du Nord défigurées par un siècle d’industrialisation et de mépris des règles de l’urbanisme ont voulu se payer une icône architecturale comme l’avait fait Bilbao. En Amérique du Nord, ce fut le cas de Milwaukee, de Denver, de Cincinnati et d’autres cités dépourvues de vocation touristique. Les décideurs avaient compris la recette. Il suffisait de faire appel à une des stars de l’architecture contemporaine.

Ce sont toujours les mêmes : le Britannique Norman Foster, l’Italien Renzo Piano, les Américains Daniel Libeskind, Richard Meier et Frank Gehry (ce dernier est né à Toronto), le Néerlandais Rem Koolhaas, l’Espagnol Santiago Calatrava, les Suisses Jacques Herzog, Pierre de Meuron et Mario Botta, le Français Jean Nouvel, le Sino-Américain I.M. Pei et, depuis plus récemment, une femme, la Britannique d’origine irakienne Zaha Hadid. Ces vedettes se partagent les juteux contrats des grandes institutions culturelles et publiques d’Occident et les prix Pritzker, qui sont à l’architecture ce que le Nobel est à la littérature. Il suffit de leur commander un musée et les touristes accourent! (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Des exemples d’architecture qui font rêver, chez nos amis de France….

Je viens de tomber par hasard sur ce site d’une fabuleuse richesse, lequel, à mon avis, pourrait servir de modèle pour le développement d’une telle ressource Web à Québec…

Et de belle images, il y en a déjà beaucoup d’archivées, dans Québec Urbain! ;-)

Source: Images Montréal.

Images Montréal est un projet à but non lucratif dédié à la photo: La ville de Montréal et son patrimoine. Nous ajoutons jour après jour de nouvelles images Le but est de monter une base de données contenant des photos de rues et édifices historiques la plus vaste possible.

Vous trouverez sur ce site des images sur les édifices patrimoniaux de Montréal ainsi que de nombreuses images des quartiers. Une attention particulière est donnée à la collecte d’information sur l’architecture des édifices de Montréal.

Pour nous, un monument historique a droit de regard autant qu’un graffiti ou une tour de condo moderne peut importe l’arrondissement, c’est pourquoi nous avons des photos sur tout ces sujets et plus. Montréal change, c’est pourquoi vous trouverez aussi des photos historiques ainsi que des d’édifices en construction.

Voilà ma conception bien conviviale du vélo en ville: une utilisation aussi naturelle que nos deux jambes! Et dans ce coin attachant de l’Europe, on est bien loin de cette foutue obsession maladive de la sécurité qui afflige le Québec…

Pour ma part, c’est demain que je sors enfin ma vieille bicyclette: il était temps! Et en passant, cette « plogue » bien personnelle: Vélo Vert. ;-)

Source: Fabienne Couturier, Veloptimum (extrait d’un reportage publié dans La Presse), 12 avril 2008.

C’est à pied qu’Amsterdam se laisse le mieux apprivoiser. Ici, pas de pollution comme à Paris, peu de klaxons et de pétarades : le vélo est roi. Mieux, il est un mode de vie. Souvent, on n’entend que le bruit des talons sur les pavés, le chuintement des tramways et le tintement des clochettes par lesquelles les cyclistes avertissent fort civilement les piétons de leur présence. (…)

En fin d’après-midi, les parents vont à bicyclette chercher leurs enfants à l’école. C’est merveille de les voir passer, un petit assis devant eux, un autre (parfois deux) sur le porte-bagage à l’arrière… De casque point, de chichi non plus. En escarpins vernis, en veston-cravate, en minijupe, ils pédalent bravement, élégants et imperturbables, parfois avec un cellulaire à l’oreille, mains et tête nues, indifférents au crachin glacial de mars. (…)

La suite. À consulter, ce billet: Le vélo, une nuisance aux yeux des fonctionnaires de la Ville de Québec?

Le maire Tremblay devrait-il prendre le métro? (Source: François Cardinal, La Presse, 14 avril 2008.)

Les chefs d’entreprise le savent bien : pour s’assurer de la qualité de leurs produits, ils doivent les tester eux-mêmes. Ils doivent se mettre dans la peau du client, expérimenter le service à la clientèle, vérifier la fiabilité de leur marchandise.

De la même manière, les conseillers municipaux doivent se mêler à la foule pour tâter le pouls de leurs concitoyens, arpenter les trottoirs pour constater leur étroitesse, déambuler au centre-ville pour évaluer sa propreté.

Pourquoi, dans ce cas, ne croise-t-on à peu près jamais d’élus dans le métro, l’autobus et le train de banlieue ? (…)

Le maire de Londres, dont on soupçonne l’horaire plutôt chargé, prend fréquemment le « tube ». La mairesse d’Hambourg, une ville ayant la même population que Montréal, monte quotidiennement dans l’autobus. Le maire de New York se fait un devoir de prendre le métro une fois par semaine.

Plus près de nous, Robert Perreault croisait chaque jour ses « clients » lorsqu’il était président de la STCUM, l’ancêtre de la STM. Le chef du NPD, Jack Layton, se déplaçait en tramway ou en vélo lorsqu’il était conseiller municipal à Toronto. (…)

Prêcher par l’exemple, vous dites ?
> En mai 2002, le maire Tremblay a participé au jour V (pour vélo) en enfourchant une bicyclette pour se rendre au travail. Mais là s’est arrêté son volontarisme. Le vélo, loué, a été aussitôt retourné. Le maire est rentré à la maison en Mercedes.
> Lorsqu’il était président de la société de transport en commun de Québec, Gilles Marcotte ne prenait jamais l’autobus. Il a expliqué pourquoi en avril 2007 : pas assez fiable, pas assez confortable, a-t-il dit. (…)

La suite

Without such a plan, Abu Dhabi may have been able to become a significant business centre in the Middle East, but it would also fall subject to the same messy and congested urban sprawl that has afflicted its sister city, Dubai, said Falah Al Ahbabi, the general manager for the Abu Dhabi Urban Planning Council.

(…)

« All the principles of contemporary, progressive urbanism that we could possibly think of have been included in this plan, » said Mr. Beasley.

The man who built Vancouver has a grand plan for Abu Dhabi, un article de David George-Cosh (avec qui j’ai travaillé au Windsor Star!) dans le National Post de samedi.

Voir aussi: Une ville 100% écolo aux Émirats arabes unis

Je n’ai pu résister à la tentation de vous présenter des projets « coups de foudre » pour Lyon. Et ce ne sont pas des gratte-ciel! ;-)

Le « prolongement du métro », de même que ce futur « musée de science et de société » (ci-bas) sont exposés dans l’exemplaire site Lyon-Urbain!

À voir, ce billet: Lyon: Québec Urbain fait un (autre) petit chez nos cousins français!.

Source: François Bourque, Le Soleil, 31 mars 2008.

(…) Baltimore est l’une des villes les plus violentes des États-Unis, affichant le deuxième taux de meurtres per capita l’an dernier, après Detroit.

Québec, l’une des villes les plus sécuritaires qu’on puisse imaginer pour sa taille; aucun meurtre rapporté l’an dernier.

Même la taille similaire des deux villes est trompeuse : 630 000 à Baltimore; 500 000 à Québec et environ 700 000 avec la Rive-Sud et la périphérie. Un écart minime en apparence.

Dans les faits, Baltimore est voisine de Washington, à 60 kilomè­tres, et les deux villes forment une agglomération de plus de huit millions de citoyens, la quatrième au pays.

La taille et la nature d’une ville n’ont cependant aucune incidence sur sa capacité à implanter un programme comme CitiStat. Ce qui importe, c’est l’intérêt et la volonté politique. (…)

La suite.

« Je ne suis pas certain mais je crois avoir repéré notre fontaine de Tourny sur cette photo d’époque de Bordeaux. » – M.R.

À consulter, ce billet: Un symbole est né.

Merci à Maxime Roy pour sa « découverte »!

Source: Desautels (Radio-Canada), 28 mars 2008.

Dans le cadre de l’événement Une heure pour la Terre, des millions de personnes d’un peu partout dans le monde éteindront leurs lumières de 20 h à 21 h, heure locale, le 29 mars. L’objectif est de sensibiliser les gens à la pollution et aux changements climatiques.

Amorcé à Sydney, en Australie, l’an dernier, le projet du Fonds mondial pour la nature s’étend maintenant à des dizaines de pays, dont le Canada. Plus de 2 millions de Sydneysiders y ont participé en 2007.

Quelque 150 villes canadiennes, dont Montréal, Toronto et Vancouver, y prendront part, et 55 000 Canadiens s’y sont inscrits. À l’origine, seul un projet pilote était prévu cette année dans la Ville Reine, mais des gens de tout le pays ont voulu se joindre à l’effort. (…)

La suite. À consulter: www.earthhour.org. Aussi, ce billet: Pollution lumineuse.