Le maire Labeaume veut créer de la richesse pour la ville de Québec. Nouvelle phrase qu’on entend sortir de la bouche de’un politicien : habituellement c’est réduire les dépenses, augmenter les taxes et autre phrase toute faite. Labeaume s’y prend différement et avant de se lancer dans des investissements pour Québec, Labeaume veut aller chercher de l’argent, « du cash » pour parler franc. Mais Québec est-elle une ville riche ? On a le pôle technologique, le tourisme, le quartier des nouvelles technologies…Que faire de plus ? Vendre son âme au diable ? Hum..difficile. Y aller de voyages économiques pour attirer des investisseurs étrangers ? Pourtant ses prédécesseurs l’ont déjà fait ? Est-ce que Régis Labeaume a le secret de la « potion magique » ? Donc notre maire au franc-parler reviendra-t-il avec une mallette plein de contrats et de beaux billets vert de la Nouvelle-Angleterre et de la France ? La neuro-cité va t’elle sortir de terre sous sa gouverne ? Devra-t-on démolir les « vendeux » de Chateau Frontenac en céramique parce que Québec cherchera de la place pour installer les nouvelles entreprises ….?

Non, sérieusement, vous, savez-vous créer de la richesse ?

Pour ma part, c’est à Montmagny, que j’ai vécu cette fameuse tempête qui a atteint son maximum d’intensité dans la nuit de samedi à dimanche. Quel blizzard! Plusieurs maisons « plein pied » se sont retrouvées complètement ensevelies: en témoignent ces deux photos et celle-ci!

Ça y est, le record est battu à l’aéroport de Québec: 460,1 cm cette saison!

À lire également, ce reportage: Le Québec se remet de la tempête du XXIe siècle (Cyberpresse). À consulter, ce billet: Beautés et p’tites… (12).

Transport en commun: 4 options pour un tunnel au centre-ville. (Source: Radio-Canada, Ottawa-Gatineau, 3 mars 2008.)

La Ville d’Ottawa dévoile quatre scénarios pour la construction d’un tunnel réservé au transport en commun afin de diminuer la circulation dans le centre-ville.

Le coût pour réaliser ces scénarios varie de 3,2 à 3,8 milliards de dollars, dépendamment du projet:

Un tunnel pour les autobus et le maintien de la liaison du train léger déjà existante.
Un tunnel nord-sud pour les autobus et les trains qui relierait l’Université d’Ottawa au secteur Riverside-Sud, via l’aéroport.
Un tunnel est-ouest pour le train léger qui relierait la station Baseline à la station Baseline à la station Blair.
Un tunnel est-ouest pour le train léger (option 3) et la réalisation du tunnel nord-sud pour les trains légers (une partie de l’option 2).

La Ville a déjà laissé savoir que la participation des gouvernement fédéral et provincial est essentielle à la réalisation éventuelle d’un de ces projets. (…)

La suite de ce dossier. À consulter aussi, ce billet: Étude sur le tramway: Maltais en désaccord avec Labeaume.

Merci à Maxime Roy pour nous avoir signalé cet article!

*soupir*

Dans le dossier de ce matin, on précise par ailleurs que « la position de l’ADQ rejoint celle du maire Régis Labeaume, qui s’est opposé à une demande de subvention de 8 millions $ au gouvernement québécois pour financer une étude détaillée du projet de tramway. À l’inverse, le Parti québécois s’était dit en faveur d’une telle étude lors de la dernière campagne électorale. De leur côté, les libéraux accordent la priorité à un TGV sans fermer complètement la porte à un tramway. »

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

Alors que le maire de Québec ne veut pas d’un tramway dans sa ville, la ministre des Transports, Julie Boulet, accueille favorablement les projets de prolongement du métro de Montréal, de nouveaux tramways, de trains de banlieue et de la desserte ferroviaire de l’aéroport dans la région métropolitaine.

Pour la région de Québec, le gouvernement privilégie le projet de train grande vitesse (TGV) et ne retient pas le projet de tramway. «Ce sont des projets très pertinents, très intéressants et très structurants qui vont permettre d’améliorer le niveau de service qu’on peut offrir à la population. Ils sont aussi assez dispendieux. Ça frôle le milliard de dollars. Nous sommes intéressés à développer ces projets-là», a déclaré la ministre Julie Boulet hier, au cours d’une conférence de presse portant sur l’aide gouvernementale au transport en commun. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway : Québec dit non, Grenade dit oui.

Bravo pour cette prometteuse initiative de « François B. »: Lyon-Urbain est un site aéré, rapide à télécharger qui offre des sujets pertinents, bien rédigés et appuyés de jolies illustrations!

Alors, que dire de plus? Tout simplement: « Longue vie à Lyon-Urbain! »

Justement, où est passé Liège Urbain? Je m’interroge aussi sur des lacunes dans la mise à jour de quelques autres sites de ce genre, au Québec; je ne parle pas ici du magnifique travail de nos collègues de Lévis!

La morale de cette histoire, et je tiens à le répéter: ça prend de la rigueur, de la passion, de la curiosité et surtout, surtout, surtout, des « bras » pour assurer la pérennité d’un « blogue urbain »!

L’arrivée d’un mécène (privé, Ville ou autre) pour motiver les troupes? Pourquoi pas! ;-)

À consulter, ce billet: C’est la Rentrée… pour moi aussi! Collaborateurs recherchés (2e appel…).

Source: Pier-Luc Dupont, Le Soleil, 25 février 2008.

Avec ses 250 000 habitants, son économie touristique et son chômage élevé, la ville espagnole de Grenade n’est pas le genre d’endroit où l’on s’attendrait à voir surgir un tramway de 500 millions $. C’est pourtant le joujou sur lequel la mairie et le gouvernement provincial ont misé pour donner un second souffle à cet ancien bastion arabe, encore un peu figé dans sa splendeur passée. (…)

Ce «caprice» du maire Torres Hurtado n’est pas sans rappeler le controversé jardin qui a initié la résurrection du quartier Saint-Roch, à Québec, dans les années 90. Flanquée d’immeubles aux façades fatiguées, de magasins à un dollar et de grappes de motos stationnées sur les trottoirs, l’artère principale sous laquelle passera le tram est loin de la Grenade idyllique vendue par les agences de voyages. Mais à en croire le maire, d’ici quelques années, elle sera méconnaissable.

«Nous allons la remodeler complètement, rafraîchir les jardins, élargir les trottoirs, changer les lampadaires et éliminer des espaces de stationnement, qui seront remplacés par des souterrains. Le tramway facilitera la circulation, réduira la pollution sonore et atmosphérique. Les commerces et les résidences s’amélioreront aussi», énumère-t-il, enthousiaste. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Le tramway sur la voie d’évitement.

Le Soleil a publié récemment un court article portant sur l’oeuvre urbaine illustrée ci-haut, devenue au fil des années une véritable attraction touristique. J’ai de plus découvert un artiste et un penseur autrichien qui a vraiment marqué l’architecture de la fin du XXe siècle!

Genove commente ainsi sa photo: « Oui, vous avez bien lu! C’est le nouvel incinérateur d’ordure de Vienne (Autriche) qui est d’ailleurs en pleine ville. Son architecte, célèbre là-bas, s’appelle Hundertwasser. »

Ci-bas, notre « propre » incinérateur…

Bon, le contexte est différent, j’en conviens; on parle à Québec d’un site industriel tout à fait marginal par rapport au reste du centre-ville. Tout de même, il est toujours intéressant d’observer l' »audace architecturale » de gens créatifs, engagés, poussée à son maximum dans des villes européennes comme Vienne, Rotterdam ou Barcelone à titres d’exemples.

À consulter, ce billet: Une cure de jouvence pour l’incinérateur de Québec.

Extrait de la zone commentaires, un reportage de 7 minutes sur le système de Rapi-bus de Bogota en Colombie. TRÈS impressionant!

Source: Louis-Gilles Francoeur, Le Devoir, 24 janvier 2008.

Il fut un temps où les ménagères nord-américaines s’enorgueillissaient de leur nouvelle sécheuse. Mais en cette ère de lutte contre les changements climatiques, c’est la corde à linge qui, parce qu’elle est beaucoup moins énergivore que la sécheuse, risque de devenir le nouveau symbole urbain de la conscience environnementale.

Après la Floride, l’Utah et Hawaii, c’est maintenant l’Ontario qui s’attaque de façon réglementaire aux règles — publiques, privées ou semi-publiques — qui restreignent le droit… à la corde à linge. (…)

La corde québécoise

Déjà, dans les années 80, l’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) proposait comme mesure d’efficacité énergétique le retour à la bonne vieille corde à linge, associée à l’odeur inimitable d’air frais des vêtements qu’on y fait sécher.

Même Hydro-Québec en fait aujourd’hui la promotion, sans doute parce que les watts économisés de ce côté sont revendus plus cher aux Américains, chez qui, il faut le dire, le séchage du linge se fait avec de l’électricité produite beaucoup plus souvent au gaz, au charbon et au pétrole, quand ce n’est pas à l’énergie nucléaire.

Mais malgré cette politique officielle, la société d’État n’aime pas trop que des citoyens fixent leur corde à linge à ses poteaux! (…)

La suite. À consulter aussi (entre autres!), le billet suivant: Changements climatiques: atténuer et s’adapter.

N’hésitez pas à nous faire part de vos découvertes d' »informations urbaines »! À titre d’exemple, justement, cette émission sur un autre thème qui suscite des vagues dont j’ai pris connaissance dans les excellents commentaires en réaction à ce billet…

Pour ma part, j’aime bien l' »impertinence » de Patrick Lagacé et Richard Martineau… Présenté hier, l’épisode 249 des francs-tireurs est repris cet après-midi et samedi: je compte bien l’écouter ce week-end!

Ci-haut, l’hôtel Germain de Brossard, de la réputée chaîne de Québec [billet], sis au coeur de ce complexe.

Source: Les francs-tireurs, épisode 249 (Télé-Québec), janvier 2008.

Patrick Lagacé troque ses habitudes urbaines pour des habits de banlieusard et part à la découverte du quartier Dix30 à Brossard — le premier lifestyle center à avoir vu le jour au Québec — avec François Cardinal, Frédéric Metz et Richard Bergeron. Pour ses détracteurs, le Dix30 est une ode à l’étalement urbain, à la surconsommation et à l’automobile… Disneyland pour quatre roues motrices, le Dix30 est-il la voie de l’avenir et de l’indépendance des banlieues? Quels sont les impacts de telles constructions sur l’environnement et l’étalement urbain? Les lifestyle centers sont-ils de nouvelles églises où les banlieusards « communient »?

À consulter, ce billet: Brossard: Le DIX30 fait rager ses voisins.