Les directives pour les immeubles en hauteur à Toronto. A lire. Très intéressant.

On May 8, 2013, City Council adopted the updated city-wide Tall Building Design Guidelines. The Guidelines integrate and build upon previous Council-adopted tall building guidelines and establish a unified set of performance measures for the evaluation of all tall building development applications city-wide

C’est ici

* Merci beaucoup à un très fidèle lecteur (Alexandre Drouin)

Voici 10 immeubles qui ont été construits pour rappeler le type de commerce qui s’y trouve. Et cela inclut le «musée de la toilette»

Suzanne Dansereau, LesAffaires.com, 28 septembre 2013

Portland est devenue une agglomération modèle en Amérique du Nord en matière de transport en commun. Du centre-ville aux banlieues, un système de trains légers électriques couvre plus de 84 kilomètres (une distance supérieure à celle qui sépare Montréal de Saint-Jérôme) et compte 87 stations. Contrairement à nos trains de banlieue, ils sont en service plus de 20 heures par jour.

Non seulement les banlieues de Portland sont desservies par le train léger, mais elles ont été aménagées autour de stations de train, d’où l’expression transit-oriented development (TOD). Les plans de transport et d’aménagement du territoire sont réalisés conjointement.

(…)

Un tramway financé par le privé

Portland a été une pionnière de la renaissance du tramway sur le continent. Une deuxième ligne a été inaugurée il y a un an, portant la superficie totale du réseau à 19,3 km. Une troisième est prévue pour 2015.

Fait intéressant, le financement initial du tramway est venu du secteur privé, notamment de promoteurs immobiliers. «Le privé a financé 20 % du projet en échange de rabais de taxes foncières, explique Rick Gustafson, ancien maire de Metro et président de Portland Streetcar, qui s’occupe du développement du tramway. Cela valait la peine pour eux, puisque la valeur foncière de leurs propriétés construites sur le trajet du tramway a triplé, voire quadruplé.» Aujourd’hui, des commerces paient pour avoir leur nom sur les stations de tramway.

Grâce au tramway et au plan d’aménagement du territoire, un quartier en entier a été redynamisé, le Pearl District. On déploie actuellement la deuxième phase du tramway dans la zone du bord de l’eau, appelée South Waterfront. Le tramway est le véhicule idéal pour engendrer une circulation piétonnière – plus que le bus et le train léger, souligne M. Gustafson.

Le tramway : S’inspirer d’ailleurs?

Les années 50 à 70 ont vu naître l’architecture moderniste / brutaliste. C’est une architecture qui a bien souvent mal vieilli et Québec n’y a pas échappé. Le «calorifère» et le «G» ne sont pas très aimés, mais j’ai compris dans un récent voyage à Albany (Capital de l’état de New York) comment les choses auraient pu être différentes.

Tout comme Québec, Albany est une ville de taille intermédiaire, mais surtout une capitale abritant de nombreux fonctionnaires. Tout comme Québec, la présence grandissante de l’État (lire: il y a de plus en plus de fonctionnaires à loger) a fait qu’on a dû construire de nombreux nouveaux immeubles. Comme à Québec, le brutalisme a été privilégié. À Québec, les nouveaux édifices ont été construits sans qu’il semble y avoir un plan d’ensemble. On retrouve le calorifère et le G, isolé, à côté de maisons patrimoniales. Tout le contraire d’Albany, où ont à développer le «Empire State Plaza », un immense complexe brutaliste dans un «tout» cohérent.

Loïc Blancquaert
Le Huffinghon Post

Au moment où le 108e maire de New York s’apprête à passer le flambeau après 3 mandats et 12 ans au pouvoir, voici un aperçu non exhaustif de quelques leçons à tirer du règne de ce magnat des affaires devenu politicien. À l’aube des élections municipales québécoises, certains y verront sans doute des thèmes connexes aux débats qui nous animent de ce côté-ci de la frontière.

1. Gérer intelligemment l’offre et la demande en matière de transport

Après avoir vu sa tentative d’émuler Londres ou Stockholm en instaurant une zone de péage au centre-ville échouer, Michael Bloomberg a décidé d’augmenter les tarifs des principaux tunnels et ponts de l’agglomération de manière substantielle, ceux-ci passant de 8 à 12$ (le prix atteindra 15$ pour un aller-retour en 2015). Ensuite, le maire mena une action sans précédent de piétonnisation en aménageant de nombreuses places urbaines là où passaient auparavant des voitures. On articula de plus un réseau cyclable de qualité avec 500 km de voies dédiées et des trottoirs élargis. Plus récemment, la ville s’est dotée d’un système de vélo en libre-service, le Citi Bike.

Résultat? Le trafic routier a diminué de 3,9% depuis 2003 et la fréquentation du transport en commun a augmenté de 9,5%. Ces tendances sont encore plus prononcées sur l’île de Manhattan. Une fois les infrastructures adéquates mises en place, les citoyens ont suivi le mouvement et ont massivement adopté le mode de transport à deux roues comme en témoignent les statistiques de la ville qui attestent que leur nombre a augmenté de 260% depuis 2000. Quant au Citi Bike, c’est un grand succès avec plus de 2,5 millions de déplacements et 8,8 millions de kilomètres parcourus depuis le début de l’été.

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Pierre Asselin
Le Soleil

Le tramway n’est certes pas une solution miracle à nos problèmes de transport, mais allons jeter un coup d’oeil là où son implantation a eu du succès.

La première chose qui vient à l’esprit, quand on pense à Nottingham ou à la forêt de Sher-wood, n’est probablement pas le transport en commun. Pourtant, s’il y a une chose qui distingue aujourd’hui le pays de Robin des Bois, c’est justement la qualité de son système de transport et de ses pistes cyclables, qui traversent le célèbre boisé.

Une étude réalisée en 2010 révélait que le taux de satisfaction des usagers du transport en commun à Nottingham était le plus élevé dans toute la Grande-Bretagne. Pour la ligne de tramway, inaugurée en 2004 et qui utilise des wagons de Bombardier, la cote atteint 92%

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* Est-ce qu’on pourrait faire la même chose pour Québec ?

The Bloomberg years: Reshaping New-York

Marco Fortier
Le Devoir

Rieselfeld, la folle entreprise des allemands

Orenco Station, Hillsboro, Oregon

Collingwood Village Vancouver

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Isabelle Paré
Le Devoir

L’automobile n’est pas vraiment associée à l’embellissement urbain, et encore moins les «parkings», mais qui a dit que les légumes et les cylindrées ne pouvaient faire bon ménage?

C’est pourtant le cas en ce moment au centre-ville de Montréal, où les tomates et les vignes croissent aux côtés des voitures de sport, VUS et autres véhicules, stationnés par leurs propriétaires dans des parcs gérés par le privé. En ce mois de juillet, de juteux raisins commencent déjà à gonfler sur les clôtures de fil de fer où court la vigne le long des trottoirs, alors que les plants de tomates sont en pleine floraison rue Maisonneuve. Des massifs de framboises sont remplis de fruits encore verts.

Près du Palais de Congrès, ce sont plutôt les mûriers et les groseilliers qui se frottent aux carrosseries, tandis que les fraisiers ont déjà donné leurs fruits du côté de la rue Atwater.

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* Merci à un très fidèle lecteur (A. Bernatchez)

Simple, efficace, précis. Ce genre de pancarte se retrouve un peu partout dans le centre-ville de Milwaukee.