Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 25 septembre 2008.

Le projet de la Ville de Québec de limiter la hauteur des immeubles à bureaux, particulièrement à Sainte-Foy, est un autre argument de poids qui milite en faveur d’un tramway qui circulerait sur le boulevard Laurier.

C’est ce qu’a soutenu, mercredi, le président d’Accès transports viables, Christian Savard, à l’ouverture d’un forum sur les transports viables et rentables. Cet organisme représente les usagers du transport en commun à Québec. «C’est la démonstration que le Métrobus n’est plus suffisant pour répondre à l’augmentation de la circulation. Le problème de transport freine le développement économique de ce secteur. C’est un exemple probant d’un choix qui affecte le développement de notre ville», a-t-il déploré.

Il est convaincu qu’un tramway serait une solution pour réduire les problèmes de congestion dans le secteur des centres commerciaux de Sainte-Foy. «Un autobus peut remplacer 45 voitures et un tramway est l’équivalent de deux fois quatre voies de circulation automobile», a-t-il dit.

M. Savard estime également que le développement souhaité du secteur D’Estimauville, ainsi que du centre NeuroCité, serait grandement facilité avec un tramway qui se rendrait au terminus Beauport. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: 10 ans de retard.

Source: Radio-Canada (Québec), 19 août 2008.

L’administration Labeaume, qui est défavorable à un projet de tramway à Québec, se penche sur un autre moyen de transport collectif. Lors de la séance du conseil municipal lundi soir, l’exécutif a évoqué un projet de busway, un compromis entre l’autobus et le tramway, qui serait moins coûteux que le tramway et mieux adapté à la géographie de la ville.

Le busway, implanté dans les villes françaises de Nantes et de Rouen, apparaît un bon compromis, selon le vice-président de l’exécutif François Picard. « Un busway, ça coûte quatre fois moins cher qu’un tramway, ça gravit des pentes de plus de 8 %, ce qu’un tramway ne peut pas faire. Ça peut être adapté à notre climat où il fait moins 30 degrés l’hiver », affirme M. Picard. (…)

La suite. À lire aussi: Bus à haut niveau de service (le « pour » et le « contre »!). À consulter enfin, entre autres billets: 10 ans de retard.

Merci à Daniel Chouinard pour sa précieuse collaboration!

Source: Jean-Marc Salvet, Le Soleil (éditorial), 15 juin 2008.

(…) Certains ont juré que leur prochain véhicule sera moins énergivore; d’autres, qu’ils opteraient pour le transport en commun. (…)

À 1,50$ le litre, c’est — cette fois-ci — sans doute vrai. Ça l’est d’autant plus qu’on imagine que tout le monde a vraiment compris que les prix des carburants demeureront élevés. Personne ne devra se laisser berner par les éventuelles baisses. Elles seront nécessairement temporaires.

Le problème à Québec et dans la région de la capitale, c’est que le système de transport collectif date d’une autre époque. (…)

En 1998, Le Soleil, optimiste, titrait ceci en page une : «Québec songe à se doter d’un tramway pour les fêtes de 2008». Alors conseiller municipal, Claude Larose disait qu’il fallait «penser à un système qui permettrait de transporter plus de gens sur les grandes artères». (…)

Partout où il a été implanté, le tramway a permis d’accroître l’utilisation du transport en commun. Un succès qu’il doit à son confort, à sa rapidité et à la régularité de service qu’il permet.

Nous avons sciemment et en toute conscience pris 10 ans de retard. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Élus et transports collectifs: de la parole aux actes….

À Montréal, on embarque. À Québec? On laisse passer le train…

Source: Alexis Beauchamp, Les Affaires, 11 juin 2008.

L’administration Tremblay veut « réinventer » la ville de Montréal autour du transport, et sa priorité est d’instaurer un réseau de tramway de 20 km au centre-ville.

Le comité exécutif a donné le feu vert aux études de faisabilité de cette première ligne de tramway, dont le coût est évalué à 260 millions de dollars. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Tramway: pendant ce temps, dans l’autre capitale….

Transport en commun: 4 options pour un tunnel au centre-ville. (Source: Radio-Canada, Ottawa-Gatineau, 3 mars 2008.)

La Ville d’Ottawa dévoile quatre scénarios pour la construction d’un tunnel réservé au transport en commun afin de diminuer la circulation dans le centre-ville.

Le coût pour réaliser ces scénarios varie de 3,2 à 3,8 milliards de dollars, dépendamment du projet:

Un tunnel pour les autobus et le maintien de la liaison du train léger déjà existante.
Un tunnel nord-sud pour les autobus et les trains qui relierait l’Université d’Ottawa au secteur Riverside-Sud, via l’aéroport.
Un tunnel est-ouest pour le train léger qui relierait la station Baseline à la station Baseline à la station Blair.
Un tunnel est-ouest pour le train léger (option 3) et la réalisation du tunnel nord-sud pour les trains légers (une partie de l’option 2).

La Ville a déjà laissé savoir que la participation des gouvernement fédéral et provincial est essentielle à la réalisation éventuelle d’un de ces projets. (…)

La suite de ce dossier. À consulter aussi, ce billet: Étude sur le tramway: Maltais en désaccord avec Labeaume.

Merci à Maxime Roy pour nous avoir signalé cet article!

Source: Bibliothèque et Archives nationale, Le tramway à Québec: 1897-1948.

Cette présentation est consacrée à la présence du tramway dans les rues de la ville de Québec dans la première moitié du XXe siècle. Nous vous proposons de parcourir les quartiers et les rues de la ville à bord de ce moyen de transport très populaire à l’époque. Vous y découvrirez les commerces et édifices publics anciens bordant le trajet.

À consulter, ce billet: Le tramway électrique à Québec.

Merci à Chuck Breton Demeule pour nous rappeler à quel point la banque de photos des Archives nationales est fascinante à consulter!

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

La députée péquiste de Taschereau, Agnès Maltais, n’est pas d’accord avec le maire Régis Labeaume, qui estime que la réalisation d’une étude d’avant-projet du tramway doit conduire inévitablement à la concrétisation du projet. (…)

Mme Maltais a réfuté les affirmations voulant qu’un tramway serait à l’avantage des résidants du centre-ville, en incluant la haute ville, au détriment de ceux qui demeurent en banlieue.

«Un tramway serait beaucoup plus à l’avantage des gens de la banlieue qui pourraient plus facilement se rendre au centre-ville. Il y aurait des stationnements incitatifs pour qu’ils prennent le tramway. Avec un système plus efficace, plus rapide, les gens laisseraient leur voiture chez eux. Moi, je demeure au centre-ville. Je me déplace à pied ou je prends un taxi», a-t-elle soutenu.

«Avec un tramway, on serait tous gagnants. On améliorerait la qualité de l’air au centre-ville. On fait déjà face à des journées avec du smog à Québec. On réduirait les gaz à effet de serre», a-t-elle poursuivi.

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway: non à Québec, oui à Montréal.

*soupir*

Dans le dossier de ce matin, on précise par ailleurs que « la position de l’ADQ rejoint celle du maire Régis Labeaume, qui s’est opposé à une demande de subvention de 8 millions $ au gouvernement québécois pour financer une étude détaillée du projet de tramway. À l’inverse, le Parti québécois s’était dit en faveur d’une telle étude lors de la dernière campagne électorale. De leur côté, les libéraux accordent la priorité à un TGV sans fermer complètement la porte à un tramway. »

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

Alors que le maire de Québec ne veut pas d’un tramway dans sa ville, la ministre des Transports, Julie Boulet, accueille favorablement les projets de prolongement du métro de Montréal, de nouveaux tramways, de trains de banlieue et de la desserte ferroviaire de l’aéroport dans la région métropolitaine.

Pour la région de Québec, le gouvernement privilégie le projet de train grande vitesse (TGV) et ne retient pas le projet de tramway. «Ce sont des projets très pertinents, très intéressants et très structurants qui vont permettre d’améliorer le niveau de service qu’on peut offrir à la population. Ils sont aussi assez dispendieux. Ça frôle le milliard de dollars. Nous sommes intéressés à développer ces projets-là», a déclaré la ministre Julie Boulet hier, au cours d’une conférence de presse portant sur l’aide gouvernementale au transport en commun. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway : Québec dit non, Grenade dit oui.

Je vous propose de prendre connaissance d’un article fort intéressant paru dans la revue Contact, publiée par l’Université Laval. Plusieurs autres textes dans le même numéro sont à lire également.

En voici un extrait : « Ramener les banlieusards en ville, alors? «Les rurbains, comme nous appelons les résidants des banlieues lointaines, ne reviendront pas massivement vers les quartiers centraux, répond Mme Després. S’ils vivent où ils sont, c’est qu’ils aiment cela.» Certes, avec le ralentissement démographique, l’étalement ne pourra se poursuivre indéfiniment. Mais rien n’indique que l’appétit pour la rurbanité et pour la voiture va s’atténuer. L’augmentation de 15% de la circulation sur les autoroutes de l’agglomération entre 1996 et 2000 (dernier portrait disponible) est assez éloquente à cet égard.

Au moins, on ne devrait plus construire de nouvelles autoroutes, prévoit Marie-Hélène Vandersmissen: «Pour des raisons d’environnement entre autres, ce n’est plus dans les cartons des décideurs.» Témoins le récent prolongement de l’autoroute Robert-Bourrassa (ex-Du Vallon) en boulevard urbain et le boulevard Champlain complètement remanié en une artère conviviale. » (…)

La suite du document

Bonne lecture :)

Source: Pier-Luc Dupont, Le Soleil, 25 février 2008.

Avec ses 250 000 habitants, son économie touristique et son chômage élevé, la ville espagnole de Grenade n’est pas le genre d’endroit où l’on s’attendrait à voir surgir un tramway de 500 millions $. C’est pourtant le joujou sur lequel la mairie et le gouvernement provincial ont misé pour donner un second souffle à cet ancien bastion arabe, encore un peu figé dans sa splendeur passée. (…)

Ce «caprice» du maire Torres Hurtado n’est pas sans rappeler le controversé jardin qui a initié la résurrection du quartier Saint-Roch, à Québec, dans les années 90. Flanquée d’immeubles aux façades fatiguées, de magasins à un dollar et de grappes de motos stationnées sur les trottoirs, l’artère principale sous laquelle passera le tram est loin de la Grenade idyllique vendue par les agences de voyages. Mais à en croire le maire, d’ici quelques années, elle sera méconnaissable.

«Nous allons la remodeler complètement, rafraîchir les jardins, élargir les trottoirs, changer les lampadaires et éliminer des espaces de stationnement, qui seront remplacés par des souterrains. Le tramway facilitera la circulation, réduira la pollution sonore et atmosphérique. Les commerces et les résidences s’amélioreront aussi», énumère-t-il, enthousiaste. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Le tramway sur la voie d’évitement.