Pendant ce temps, ça tergiverse encore et toujours, à Québec… *soupir*

L’article « date » (merci Jay pour l’observation!), mais il a été cité de nouveau sur les ondes de Radio-Canada, ce matin.

Source: Kathleen Lévesque, Le Devoir, 17 mai 2007.

La facture s’élèverait à dix milliards sur une période de 20 ans.

La Ville de Montréal propose de mener la population en tramway. Parmi les 21 chantiers mis de l’avant dans son plan de transport qu’elle rend public ce matin, Montréal présente quatre projets de tramway, dont l’un gravirait le mont Royal jusqu’au sommet. Comme l’a appris Le Devoir, le plan intitulé «Réinventer Montréal» prévoit quatre circuits de tramway. Le premier à voir le jour serpenterait le Vieux-Montréal entre Berri et Peel, un projet que soutient notamment la Société du Havre de Montréal pour sa valeur économique et touristique. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet.

Ces véhicules ont peut-être l’air tout droit sorti des années 50, mais visiblement, ils font preuve d’une redoutable efficacité…

Les fameux streetcars de Toronto sont en soi une véritable attraction touristique et leur impact sur la trame urbaine de la métropole est significative (photo 3), notamment ici, dans le coloré Old Chinatown.

À consulter aussi, ce billet.

Accès transports viables vous invite à une conférence sur le projet de Tramway. C’est mardi 19 juin, à 19h00. Détail sur le PDF suivant.

Québec urbain y sera, mais vous y êtes aussi invité.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 2 juin 2007

Le Renouveau municipal de Québec se donne deux ans pour convaincre la population de la nécessité de doter la capitale d’un tramway. Amorçant l’élaboration de son programme électoral, le parti veut susciter le soutien populaire au projet afin de l’inclure dans sa plate-forme pour la prochaine course à la mairie.

Réunis en congrès hier, plus d’une centaine de membres du RMQ ont de nouveau identifié le tramway comme l’un des projets prioritaires pour Québec. « La question du tramway est encore à l’ordre du jour. Maintenant, il faut regarder comment on met un tel projet au monde », a indiqué la chef de l’opposition, Ann Bourget, à la sortie d’un atelier remue-méninges. Le parti amorçait ainsi sa réflexion en vue de l’élaboration d’un programme électoral qui sera présenté au printemps 2009.

La suite.

Redonner de la vigueur au Havre de Montréal, lieu de fondation de l’industrie canadienne, est l’une des ambitions de la métropole et ce, depuis des années. La renaissance de ce quartier au fort potentiel socioéconomique est maintenant sur les rails avec le retour probable du tramway d’ici quatre ans et la transformation de l’autoroute Bonaventure en boulevard d’ici trois ans: des réalisations qui attireront des investisseurs pour des adresses de prestige et des touristes en quête de rues pacifiées.

Un demi-siècle après sa mise au rancart, le tramway retrouvera les rues de Montréal d’ici 2011, si tout va bien: en tout cas, une première ligne située dans le Vieux-Montréal fera partie de l’ambitieux Plan de transport de la Ville de Montréal qui sera dévoilé au début du mois de mai, a appris La Presse.

Suite du texte

Source: Régys Caron, Canoë (Le Journal de Québec), 27 mars 2007.

La construction d’un réseau de transport par tramway, à Québec, nécessiterait le creusage d’un tunnel sous le boulevard René-Lévesque à partir du Grand Théâtre et dont la sortie serait dans le haut de la côte d’Abraham.

Le manque d’espace sur la colline parlementaire ainsi que la pente de l’avenue Honoré-Mercier rendent nécessaire la construction de ce tunnel sur une longueur d’environ un kilomètre au coût de 60 millions de dollars, soit le double du coût d’aménagement d’un kilomètre de voie de tramway en surface. (…)

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Merci à Gérald Gobeil pour cette information!

Madame la Mairesse,

Œuvrant depuis des années pour la promotion des transports viables à Québec, nous connaissons votre parti pris en faveur du transport collectif. Nous avons été d’autant plus déçus d’entendre dans les médias votre prise de position sur le tramway.
(suite…)

S’il y a un sujet récurrent qui fait beaucoup jaser ces temps-ci, autant dans Québec Urbain qu’au sein des décideurs des différents paliers gouvernementaux (surtout en cette période préélectorale), c’est bien et toujours la pertinence ou non d’implanter un tramway à Québec! Au même moment, de multiples projets semblent se concrétiser dans l’est du pays: Laval, Outaouais, rive sud de Montréal et j’en passe…

Wikipédia, on le sait, est une véritable petite mine de renseignements. En complément d’informations, voici donc ce volumineux dossier que je vous invite à explorer. À consulter entre autres, la liste des tramways déjà implantés dans le monde!

Voir aussi ce billet.

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 28 février 2007.

Montréal a son projet de train électrique reliant l’île à la Rive-Sud, Québec peut bien réclamer la réalisation d’une étude d’avant-projet d’un tramway pour l’agglomération de Québec.

Vice-président du Réseau de transport de la Capitale, le conseiller municipal Jérôme Vaillancourt ne s’est pas gêné, hier, pour réclamer au gouvernement du Québec le paiement du coût d’une étude approfondie sur le projet d’un tramway à Québec, auquel pourrait participer le gouvernement fédéral, si bon lui semble.

« À Montréal, on parle d’un projet où l’on devra même construire un nouveau pont sur le fleuve pour permettre au train électrique de circuler. C’est énorme comme coût (1 milliard $), c’est correct pour eux mais nous aussi, on a le droit de réclamer notre part », a claironné le proposeur de la résolution adoptée à l’unanimité par ses collègues. « Le projet de Québec aura des retombées économiques importantes à Québec et au Québec. »

Aussi, ce billet.

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 10 décembre 2006.

Le coût élevé du projet de tramway vient en tête des motifs invoqués par les personnes (26 %) qui sont opposées au projet, selon le sondage réalisé pour le Réseau de transport de la Capitale.

Ensuite, c’est la priorité à améliorer le service (22 %), l’inutilité de modifier le réseau actuel (13 %) et le fait que la ville est trop petite et que le tramway prendra trop de place (10 %) qui sont au nombre des principales raisons pour être en désaccord avec le projet.

En 2003, une étude traçant les grandes lignes du projet de tramway a établi à 650 millions $ le coût total du projet. Plus de la moitié du budget a été réservé pour les infrastructures et les aménagements urbains. Ce projet nécessitera le déplacement de plusieurs conduites d’égout et d’eau afin que la circulation du tramway ne soit pas interrompue en raison d’un bris d’aqueduc ou du remplacement de tuyaux d’égout. L’achat des wagons coûtera plus de 74 millions $. Ces chiffres sont déjà dépassés puisque l’étude remontre à quatre ans.

Voir aussi ce billet.