Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les fils et la plateforme du futur tramway, deux sujets qui alimentent les passions dans le débat public. Québec sera-t-elle tapissée d’une toile de fils et séparée en deux par une plateforme infranchissable? Le Journal s’est entretenu avec deux experts du Bureau de projet pour y voir plus clair.

La plateforme du tramway qui a fait tant jaser depuis des mois est déjà dans le paysage, et on peut la voir sur un segment du tracé, à Sainte-Foy.

Les experts du Bureau de projet déplorent véhiculée par certains opposants au projet du fait que la plateforme du tramway «coupera la ville en deux». Or, on peut aller constater de visu ce qu’elle représente réellement, en hauteur et en largeur, sur une section du chemin des Quatre-Bourgeois.

En effet, lorsqu’on a refait le viaduc qui circule au-dessus de l’autoroute Henri-IV, on a déjà conçu et aménagé la dalle de béton qui accueillera le tramway, au centre de la chaussée, explique Benoît Carrier directeur de la division de la conception et de l’intégration, au Bureau de projet du tramway de Québec.

Pour l’observateur distrait, cela ressemble à n’importe quel terre-plein. Sa hauteur est de 15 cm, ou environ la hauteur d’un téléphone cellulaire.

En ce moment, elle est en partie gazonnée et en partie recouverte d’asphalte. C’est temporaire, confirme M. Carrier. Elle est bel et bien conçue pour accueillir les rails du tramway et des rames qui circuleront dans chaque direction. «La largeur complète de l’emprise sur le viaduc est prévue en fonction de la géométrie du tramway. La sous-fondation permet de supporter le véhicule.»

À certains endroits dans la ville, la plateforme sera moins haute. Par exemple, dans le secteur de l’avenue Cartier, elle aura 5 cm de haut, en raison de l’aménagement d’une voie partagée entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Actuellement, sur près du tiers du tracé du tramway (7,2 km sur 19,3 km), des fils électriques aériens paraissent dans le paysage. «Avec le tramway, on vient enfouir ça», confirme Benoît Carrier, directeur de la conception, au Bureau de projet du tramway. Résultat: il y aura moins de fils le long de la voie publique. Ce sera particulièrement notable sur René-Lévesque et dans Limoilou, où les réseaux filaires sont au-dessus de la voie publique. Le tramway, quant à lui, nécessite un fil électrifié fin de 1,5 cm de diamètre dans chaque direction et des câbles transversaux de soutien qui seront reliés aux poteaux d’éclairage, installés tous les 40 mètres. Sur 88% du tracé, ces poteaux seront les seuls nécessaires. Les poteaux de bois vont donc disparaître aussi. «Ce sera beaucoup plus intégré et esthétique. Les poteaux seront moins lourds et moins imposants», illustre M. Carrier.

La suite

Source : Tifa Bourjouane, Ici Québec, le 21 juin 2023

Les heures de pointe sont difficiles dans le secteur.

PHOTO : RADIO-CANADA

La Ville de Québec tourne le dos au projet de pont d’étagement réservé aux véhicules à l’intersection des boulevards Robert-Bourassa et Lebourgneuf. Sans en dire davantage sur la solution envisagée, l’administration Marchand veut favoriser une meilleure cohabitation entre piétons, cyclistes et automobilistes.

Le viaduc était une promesse électorale du précédent maire de Québec, Régis Labeaume, pour fluidifier la circulation et régler les problèmes de congestion dans un carrefour où passent plus de 70 000 voitures par jour. On a levé un drapeau pour dire comment on peut optimiser ce secteur-là, pour faire en sorte de transporter plus de personnes et non pas de véhicules, a précisé lors du conseil municipal mardi madame Mercier-Larouche, responsable de la mobilité intégrée dans l’équipe du maire.

la suite

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 19 juin 2023

Site du futur pole d’échange pour le tramway entre le boulevard Hochelaga et Laurier a Quebec, lundi le 19 juin 2023. STEVENS LEBLANC/JOURNAL DE QUEBEC

Dans une transaction qui constitue la plus grosse acquisition pour permettre la réalisation du tramway, la Ville de Québec vient de débourser 37 M$ pour mettre la main sur le stationnement du 1200, route de l’Église et y construire le futur pôle d’échanges de Sainte-Foy. C’est ce qu’on peut lire dans un sommaire décisionnel du comité exécutif publié lundi en fin de matinée.

Ce document concerne le stationnement situé au 1200, route de l’Église (Édifice Louis-Philippe-Pigeon), à l’arrière du Canadian Tire, dans le quadrilatère formé par la route de l’Église et les boulevards Laurier et Hochelaga.

la suite

Québec, le 16 juin 2023 – Le RTC annonce que, dès le 17 juin prochain, le nouveau service estival 400 sera déployé afin de desservir plusieurs lieux touristiques, soit l’Aquarium du Québec, la Promenade Samuel-de-Champlain, la gare fluviale et la gare du Palais. Ce nouveau service, qui comptera 50 départs par jour, sera disponible les samedis et dimanches ainsi que les jours fériés, de 8 h à 20 h. Le service sera en vigueur jusqu’au 9 octobre prochain.

« Je suis heureuse d’annoncer la mise en place de ce nouveau service, qui viendra multiplier les options pour la clientèle qui souhaite se rendre à différentes destinations touristiques prisées cet été, et ce sans devoir se préoccuper d’y aller en voiture. Avec le service estival 400, on s’assure de répondre aux demandes de la clientèle lors des périodes achalandées, où les déplacements sont plus nombreux. Selon les résultats d’achalandage qui seront obtenus cet été, nous analyserons la possibilité de faire du service estival 400 un parcours régulier », a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Les horaires sont disponibles sur tous les outils d’information du RTC, dont l’application mobile RTC Nomade temps réel.

Changement de rythme

C’est également le 17 juin que le service d’été entrera en vigueur au RTC.

Le RTC invite donc les clients à se rendre sur son site Web ou à consulter l’application RTC Nomade temps réel pour obtenir tous les renseignements sur les services offerts dans leur secteur et pour vérifier si leurs parcours habituels font l’objet de changements. À compter d’aujourd’hui, il est possible de préparer un déplacement en sélectionnant dans le planificateur d’itinéraire une date égale ou ultérieure au samedi 17 juin 2023.

Le tracé

Il y avait aujourd’hui un comité plénier sur le déneigement à Québec. Un nombre important de fonctionnaires s’étaient manifestement extrêmement bien préparés afin d’exposer la situation et répondre aux questions des élu.e.s. Il se dégage de tout cela que c’est un dossier extrêmement complexe, qui coûte de plus en plus cher. Le transport de la neige représente un cas de questionnement sur ce qui pourrait être fait pour faire en sorte que les sommes requises à ce niveau soient moindres. On a évidemment pas fini d’en parler. Et il y a le problème des ressources humaines, etc.

Le statu quo en matière de déneigement n’est plus possible, dit Marchand Taïeb Moalla (Journal de Québec). Un extrait: « Quelques minutes plus tôt, on apprenait qu’en 2022 le déneigement a coûté 81,6 millions$ à la Ville de Québec, soit 35% de plus que les 60,5 millions$ de 2021. L’augmentation des niveaux de service, le prix du carburant, l’inflation et la rareté de la main-d’œuvre expliquent cette hausse, ont détaillé les hauts fonctionnaires municipaux ».

Source : Nicolas St-Pierre, Journal de Québec , le 10 juin 2023

PHOTO NICOLAS ST-PIERRE

Une soixantaine de citoyens se sont rassemblés à l’intersection des boulevards Sainte-Anne et François-De Laval, samedi, pour manifester leur désir de voir le gouvernement du Québec amorcer le début de la phase IV de la promenade Samuel-De Champlain.

Maintenant que le volet autoroutier du troisième lien a été abandonné, la Table citoyenne Littoral Est (TCLE) croit qu’il est plus que temps que les travaux pour la transformation de l’autoroute Dufferin-Montmorency en boulevard urbain et la réalisation de la phase IV de la promenade Samuel-De Champlain soient amorcés. Le chef de l’opposition à la Ville de Québec, Claude Villeneuve, était au premier rang de cette manifestation. D’ailleurs, il ne s’est pas gêné pour dénoncer l’inaction du ministère de Geneviève Guilbault.

la suite

Le communiqué

Plusieurs illustrations du projet

Le .pdf du projet

Louise Boisvert
Olivier Lemieux
Radio-Canada

La décision de la Ville de Québec de déposer plus tard son dossier d’affaires pourrait avoir une réaction en chaîne sur l’échéancier des travaux du tramway.

N’en déplaise au maire Bruno Marchand, le gouvernement du Québec prendra « tout le temps nécessaire » pour étudier la proposition finale du projet de tramway qui sera déposée par la Ville de Québec dans les prochaines semaines, a appris Radio-Canada.

Selon une source gouvernementale proche du dossier, le Conseil des ministres ne se sent pas lié à l’échéancier proposé par le Bureau de projet du tramway, qui prévoit un feu vert à l’automne, même si cela entraîne de nouveaux délais pour lancer les travaux.

La suite

Marc-André Gagnon
Journal de Québec

Au moment où Geneviève Guilbault enterrait la promesse du troisième lien routier le mois dernier, le débit de circulation sur le pont Pierre-Laporte était revenu presque au même niveau qu’avant la pandémie, et c’est déjà fait pour le pont de Québec.

Selon les plus récentes données obtenues par notre Bureau parlementaire en avril dernier, un peu moins de 120 000 véhicules ont circulé chaque jour, en moyenne, sur le pont Pierre-Laporte.

C’est à peine 5% de moins (6543 véhicules d’écart) qu’à la même période en 2019, 11 mois avant que l’état d’urgence sanitaire soit déclaré au Québec.

Depuis le début de l’année 2023, le débit moyen a continué d’augmenter d’environ 5000 véhicules par mois.
De 103 353 véhicules enregistrés en janvier, la moyenne mensuelle des jours ouvrables (excluant les jours fériés) a grimpé à 108 499 en février (+5146), pour atteindre 114 443 en mars (+5944) et 119 437 (+4994) en avril.

Si cette progression se poursuit au même rythme, le niveau prépandémique pourrait être atteint au cours des prochaines semaines sur le pont Pierre-Laporte, une hypothèse qui reste évidemment à valider.
Il s’agit cependant déjà d’une réalité pour le pont de Québec depuis avril 2022. Le mois dernier, un peu moins de 33 000 véhicules ont emprunté chaque jour, en moyenne, le vieux pont datant de 1919. On en comptait près de 35 000 un an plus tôt, soit presque autant (2% ou 861 véhicules d’écart) qu’en avril 2019, avant la pandémie.

La suite

Émilie Pelletier
Le Soleil

Les citoyens de Saint-Sacrement veulent des stations de tramway plus près les unes des autres, pour bien desservir la clientèle de ce quartier parmi les plus vieillissants de la ville. Malgré de «nombreuses» représentations auprès du Bureau de projet, «rien ne bouge».

Le conseil de quartier n’achète pas la proposition actuelle du Bureau de projet du tramway pour justifier la localisation des stations qui ponctueront le tracé dans Saint-Sacrement.

Le président Bertrand Gemme voudrait voir la station prévue à la hauteur de l’avenue Holland déplacée de trois rues vers l’ouest, à l’avenue Marguerite-Bourgeoys. Cette solution permettrait de ne pas ajouter de coûts, estime-t-il.

Dans le cas où ce ne serait pas possible, le regroupement suggère d’implanter une station intermédiaire à cette même intersection, quitte à faire monter un peu la facture. «Ça coûte environ 3, 4 millions $. Sur un budget de 4 milliards $, c’est 1 % qui pourrait mieux desservir les citoyens», illustre-t-il.

La suite