Diane Bérard
Les Affaires

«Nous avons imaginé un système où les détaillants récompensent les clients qui se rendent dans leur commerce sans recourir à la voiture. On tamponne votre titre de transport au lieu de votre billet de stationnement.»

«Il devrait être aussi simple d’emprunter le cocktail de transport de notre ville que de consommer de la musique ou des films. Vous téléchargez une application. Vous y liez un mode de paiement. Et vous vous déplacez! À la fin de la semaine, vous recevez le relevé de vos déplacements et le montant total.» Nat Parker, fondateur de ReachNow, une société qui développe des solutions de paiement pour le secteur du transport, acquise par le groupe BMW et Daimler AG.

(…)

Vous identifiez trois enjeux de mobilité pour les villes, lesquels?

Le financement. Assurer un flux suffisant d’investissements durables pour soutenir les systèmes requis au cours des prochaines années pour déplacer efficacement les gens et les marchandises.

Les comportements. Taxer la mobilité qui a un impact négatif sur la congestion et l’environnement et récompenser celle qui a des retombées positives. Le premier sans le second ne suffit pas.

Le paiement. Les villes comme Montréal doivent se doter d’une plateforme rassemblant tous les fournisseurs de services de mobilité. Le citoyen ne devrait pas avoir à télécharger une application pour la STM, la STL, Communauto, les services de taxis, Car2go, Bixi, etc.

Votre entreprise, ReachNow, offre une application qui permet à la fois de payer pour tous les modes de transport et d’accumuler des crédits incitatifs. Expliquez-nous.

(Il ouvre son portefeuille et me tend une carte blanche au logo de Visa). Avec cette carte, émise par ReachNow, je peux défrayer mes déplacements à travers ma ville, Portland, en Oregon. Cette carte porte le logo de Visa, mais Reach Now compte développer des ententes avec d’autres fournisseurs de solutions de paiement.

Je peux aussi accumuler des crédits transport auprès de différents détaillants, lorsque j’utilise des modes de déplacement qui diminuent la congestion et la pollution.

Au lieu de tamponner le billet de stationnement des clients qui fréquentent leur commerce, les détaillants participants à nos programmes tamponnent les billets de transport collectif ou de toute autre solution de mobilité (Bixi, Car2go, etc.). Plus le montant de vos achats est élevé, plus le crédit transport offert par le détaillant le sera.

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Reachnow

11, 13 et 18 juin 2019 — Rencontres publiques d’information

Trois rencontres publiques d’information auront lieu en juin pour rencontrer les citoyens et les commerçants afin de les informer sur l’avancée des travaux, de mettre en lumière les retombées positives et les enjeux soulevés par le projet, puis d’écouter et de répondre aux interrogations de la population.

Les rencontres traiteront de plusieurs sujets dont l’origine du projet, les tracés du tramway et du trambus ainsi que les voies réservées, la mise à jour sur le statut du projet (financement et approbation), l’évaluation environnementale et l’état de la planification et de la conception, avec un calendrier des prochaines étapes à venir.

La mise en place des comités de bon voisinage, les acquisitions potentielles de terrains ou d’immeubles et les audiences publiques du BAPE seront également abordées.

Secteur Est : de la 76e Rue et du pôle d’échanges d’Estimauville au quartier Saint-Roch (voir sur une carte)

Mardi 11 juin 2019, à 19 h, Hotel Pur, salle A
395, rue de la Couronne

Métrobus 800 et 801
Parcours 1, 3, 64, 74, 80, 82, 84 et 86
Stationnement gratuit :
Parc Victoria (160, rue du Cardinal-Maurice-Roy). Prévoir une dizaine de minutes de marche.
Stationnements payants à proximité :
stationnement sous-terrain de l’Hôtel Pur
stationnement Sainte-Hélène | INRS (490, rue de la Couronne)
stationnement Place Jacques-Cartier (380, rue de la Couronne)
rues avoisinantes (parcomètre jusqu’à 21 h)

Secteur Centre : du quartier Saint-Roch au campus de l’Université Laval (voir sur une carte)

Jeudi 13 juin 2019, à 19 h, École secondaire Québec High School
945, avenue Belvédère

Accessibilité universelle
Métrobus 800, 801 et 802
Parcours 1 et 25
Stationnement gratuit sur place

Secteur Ouest : du campus de l’Université Laval au terminus Le Gendre (voir sur une carte)

Mardi 18 juin 2019, à 19 h, Bureau d’arrondissement de Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge
1130, route de l’Église

Métrobus 800, 801 et 804 :
– À noter qu’en raison des travaux sur route de l’Église, les arrêts situés en face du bureau d’arrondissement ne sont pas desservis. Nous suggérons d’utiliser situés à l’intersection de Jules-Dallaire et route de l’Église (arrêts 2000 et 3875).
Parcours 11, 13, 16 et 75
Stationnement sous-terrain gratuit

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Karine Gagnon
Journal de Québec

Encore une fois, il fallait s’y attendre. Le gouvernement Legault s’est empressé de tuer dans l’œuf le projet de troisième lien central que proposait dans nos pages, hier, un spécialiste en grands projets.
La ministre responsable de la Capitale-Nationale, Geneviève Guilbault, n’a pas tardé à enterrer le scénario de Michel Lainé, et ce, même s’il aurait été tout à fait justifié de le considérer.

Situé au centre des deux villes, ce tracé pourrait présenter l’avantage d’unir deux pôles très achalandés dans le but de maximiser les déplacements entre les rives. Des experts sérieux ont statué qu’il serait faisable.

On ne peut dire s’il pourrait s’agir du meilleur projet, faute d’expertise en la matière. Le seul moyen de se prononcer sur son bien-fondé impliquerait de l’inclure dans les travaux du bureau de projet du troisième lien.

Mais voilà, le problème, c’est que tous les scénarios situés ailleurs qu’à l’est sont écartés. Donc, on ne saura jamais. Peu après sa nomination comme ministre des Transports, François Bonnardel avait d’emblée annoncé que seule la possibilité d’un lien à l’est serait étudiée.

On le sait, le gouvernement Legault serait prêt à tout pour justifier sa décision incompréhensible et non étudiée d’implanter un troisième lien à l’est.

Il est très malaisant de voir qu’on jongle ainsi avec des milliards de dollars sans aucune justification autre qu’une promesse électoraliste qui, selon les avis scientifiques unanimes, ne remplira même pas ses objectifs.

Absurdités en série

Remarquez bien, M. Bonnardel n’en est pas à une absurdité près dans ce dossier. Il y a quelques semaines, il se disait conforté par les résultats de la plus récente Enquête origine-destination.

Pour justifier le projet à l’est, l’élu s’était affairé à inclure dans les déplacements de l’est vers l’est des endroits qui ne s’y trouvent manifestement pas, soit tout le territoire situé à l’est des ponts sur la rive sud et tous les secteurs de Québec sauf Sainte-Foy et La Haute-Saint-Charles. Il n’y a qu’à regarder sur une carte pour constater l’arnaque en quelques secondes.

De nombreux experts ont d’ailleurs effectué des sorties publiques pour contredire l’élu, constatant qu’un nombre infime de Lévisiens se déplacent vers Beauport et Charlesbourg pour se rendre au travail ou à l’école. Ils sont encore moins nombreux à se déplacer de l’est de Québec vers l’est de la Rive-Sud pour les mêmes raisons.

Ce sont d’ailleurs des résultats qui n’ont rien de surprenant et qui sont à peu près semblables aux précédents.

Je me demande bien où seront les Éric Caire, François Bonnardel et Geneviève Guilbault de ce monde, grands défenseurs du troisième lien, lorsqu’on constatera, dans de nombreuses années, qu’on a jeté des milliards par les fenêtres sans réduire la congestion routière.

Puis, où seront ces grands visionnaires quand l’étalement urbain s’avérera inévitable ?

Laissez-moi deviner : en fonction du nombre d’années qu’il faudra pour voir la couleur de ce troisième lien défiant toute logique, ils seront bien loin de l’Assemblée nationale et s’en laveront les mains, salies par cette onéreuse fausse promesse.

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* Illustration: Journal de Québec

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Un ancien gestionnaire de grands projets presse le gouvernement d’étudier un autre tracé que celui prévu à l’est pour le troisième lien et il privilégie plutôt un lien central entre le chemin des Îles et le boulevard Pierre-Bertrand.

Le conseiller en stratégie immobilière et retraité Michel Lainé a élaboré, depuis plusieurs années, un scénario de lien routier situé au centre des villes de Québec et Lévis et qui, selon lui, contribuerait davantage qu’un lien à l’est à la fluidité de la circulation en drainant de 30 % à 40 % du trafic interrives. Cela en raison de sa position centrale pour les besoins en déplacement. «C’est un projet efficace pour réunir les deux centres-villes», plaide M. Lainé.

Le lien de 20 km prendrait naissance au bout du chemin des Îles, sur le boulevard Guillaume-Couture, à Lévis. Il s’engouffrerait dans un tunnel de 5,7 km qui pourrait accueillir aussi du transport en commun et qui aboutirait de l’autre côté du cap Diamant, à Québec, sur le boulevard Charest, avec une sortie possible sur le boulevard Champlain. L’autoroute ou le boulevard urbain s’étireraient sur 1,5 km pour rejoindre Pierre-Bertrand, qui nécessiterait alors un élargissement, et jusqu’à Jean-Talon.

(…)

Des firmes d’ingénierie «très sérieuses», mais qu’il ne peut pas identifier en raison d’ententes de confidentialité, ont été consultées relativement à la faisabilité de ce projet et ont confirmé qu’il était réalisable. Il a aussi récemment eu l’occasion de présenter son projet au cabinet de la ministre responsable de la Capitale-Nationale, Geneviève Guilbault.

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Jean-François Néron
Le Soleil

Le ministre des Transports, François Bonnardel, a déposé jeudi le projet de loi qui permet à la Ville de Québec de mettre en branle son projet de réseau structurant de transport en commun, en lui octroyant notamment des pouvoirs d’expropriation pour permettre le passage du tramway.

Le dépôt du projet de loi 26 était attendu par l’administration Labeaume. La semaine dernière, le président du Réseau de transport de la capitale, Rémy Normand, disait souhaiter l’adoption du projet de loi avant la fin de la session du printemps pour éviter les retards d’implantation.

«Le projet de loi prévoit plusieurs allégements concernant les formalités à accomplir en vue d’acquérir par expropriation les biens nécessaires à la réalisation du Réseau. Il contient aussi certains allégements en matière contractuelle. Par ailleurs, il impose à la Ville, lors de l’acquisition de véhicules de transport en commun, l’obligation d’exiger du fournisseur que 25 % de la valeur du marché soient confiés en sous-traitance au Canada», est-il écrit.

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Le texte intégral du projet de loi

Il aura fallu à peine une semaine pour que nous soyions 10 000 adhérents à J’ai ma passe, soit déjà la moitié de l’objectif fixé pour l’automne 2019!

Incroyable! Cela démontre le réel engouement de la population pour le Réseau structurant de transport en commun!

Et ce n’est pas tout, 25 nouveaux commerces ont manifesté leur intérêt à se joindre à J’ai ma passe pour proposer des avantages aux adhérents. Allez les découvrir et leur rendre visite.

Mais pour cela, il vous faut votre passe… Elle s’en vient! Vous comprendrez qu’avec une telle vague d’enthousiasme, notre équipe est un peu débordée… :) Merci de faire preuve de patience et d’indulgence, vous aurez bientôt une surprise dans votre boite aux lettres.

Vous voulez nous donner un coup de main ? Vous avez un peu de temps cet été ?

Nous sommes à monter une équipe pour parler de J’ai ma passe dans plusieurs événements estivaux. Écrivez-nous à 2026@jaimapasse.org en indiquant «bénévole» dans le titre du message.

J’ai ma passe et sa page Facebook

Québec, le 29 mai 2019 – Lors de la séance publique du conseil d’administration le 29 mai, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a dévoilé sa nouvelle grille tarifaire qui entrera en vigueur le 1er juillet 2019. Tel qu’annoncé lors du Budget 2019, les modifications tarifaires de 2019 représentent une hausse de 1,4 % des revenus utilisateurs, hausse inférieure à l’inflation.

En plus de présenter des hausses modestes pour la majeure partie des catégories d’utilisateurs, la nouvelle grille tarifaire propose plusieurs améliorations et allégements pour les clients, dont la gratuité pour les enfants de 12 ans et moins.

En effet, le Privilège famille, qui permet à trois enfants, accompagnés d’un adulte ayant un titre valide du RTC, de se déplacer gratuitement durant les week-ends, jours fériés et la période estivale, sera désormais valide en tout temps. Le titre étend également sa plage d’éligibilité pour inclure les enfants de 12 ans et moins alors que la limite était 11 ans auparavant. Cette nouveauté entrera en vigueur dès le 22 juin, à temps pour la fin des classes!

Les laissez-passer Général et Étudiant, qui totalisent près de 60 % des revenus de laissez-passer, augmenteront d’un dollar (respectivement 1,1 % et 1,7 %). Cette hausse reste parmi les plus basses historiquement pour ces titres. Pour sa part, le tarif applicable (en argent) pour les services de transport en commun du RTC et du Service de transport adapté de la Capitale (STAC) reste inchangé à 3,50 $ pour une troisième année consécutive.

Autre annonce majeure visant à favoriser l’accès au transport en commun en périphérie éloignée, le RTC procèdera à l’abolition de la surprime de 2 $ pour les clients utilisant les services de Taxibus. Cette mesure allègera le coût des déplacements pour les clients. Les utilisateurs doivent toutefois détenir un titre valide du RTC pour profiter du Taxibus et rejoindre le réseau d’autobus.

L’abonne BUS Étudiant disparaît à compter du 1er septembre 2019. L’arrivée du Laissez-passer universitaire et de la Passe de session (collégial) répondra aux besoins de la grande majorité des étudiants. Ceux qui n’auront pas accès à ces titres profiteront tout de même du tarif étudiant à l’achat d’un laissez-passer mensuel ou pourront adhérer au programme L’abonne BUS Perso qui offre une grande flexibilité. Le RTC poursuit ses démarches avec l’ensemble des institutions post-secondaires afin de trouver des solutions flexibles, adaptées aux besoins des étudiants.

Dans un souci d’équité, le RTC poursuit également ses efforts graduels afin de ramener le tarif Aîné à parité avec le tarif Étudiant. Le laissez-passer mensuel de cette catégorie subit une hausse de 1,65 $, passant de 56,15 $ à 57,80 $.

« La stratégie tarifaire vise évidemment l’atteinte des objectifs d’achalandage et de revenus, mais surtout à répondre aux besoins des clients et à s’adapter à leur réalité. Depuis trois ans, les résultats obtenus nous donnent raison dans nos choix budgétaires et nos bonifications de service. Les changements proposés aujourd’hui tiennent compte de cette réalité et vont assurément plaire à notre clientèle, particulièrement les familles », explique Monsieur Rémy Normand, président du Réseau de transport de la Capitale.

En 2018, le RTC a connu une deuxième hausse consécutive de son achalandage et a atteint un nombre record de 155 000 clients différents chaque mois. La quantité de titres mensuels vendus a grimpé de 2,5 %. Une hausse d’achalandage est encore anticipée pour 2019, alors que le RTC poursuit ses efforts de bonification pour développer le nouveau réseau.

Les nouveaux tarifs au 1er juillet 2019

Maxime Corneau
Radio-Canada

La plupart des membres de la communauté universitaire dont les cours ont été retardés de 30 minutes cette année disent avoir réduit leur temps de déplacement. Encouragée par les résultats du projet pilote, l’Université Laval étendra cette initiative à une autre faculté l’année prochaine.

Depuis l’automne 2018, certains cours de quatre facultés débutent désormais à 9 h plutôt qu’à 8 h 30.

Au cours de l’année scolaire, près de 5700 étudiants et professeurs ont participé à ce projet pilote qui touchait 154 cours.

Une session après le début du projet, l’Université Laval a mené un sondage volontaire auprès de 1400 participants pour évaluer leurs satisfactions.

Au total, 74 % des automobilistes participants et 58 % des utilisateurs de l’autobus affirment avoir un trajet plus rapide vers le campus. Les deux catégories confondues, 41 % des utilisateurs disent avoir réduit leur temps de déplacement d’au moins 19 minutes.

Près de 80 % des automobilistes ont par ailleurs constaté que la circulation était moins importante lors de leur trajet vers le campus.

Andrée-Anne Stewart, la porte-parole de l’Université Laval, est encouragée par ces résultats de sondage. « Ça nous démontre que les personnes qui se déplacent un peu plus tard observent et constatent que la durée de leur trajet est moindre », dit-elle.

Dès l’automne 2019, la Faculté des sciences et de génie sera intégrée à ce projet pilote, annonce l’Université Laval.

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Ce chantier routier important est débuté.

La ville de Québec consacre une page web sur ce projet sur son site.

En haut, à gauche : vue en direction sud.
En haut, à droite : vue en direction nord.
En bas : vue en direction nord de la dernière section avant d’atteindre Quatre-Bourgeois.

Source : Taïeb Moalla, Le Journal de Québec, le 16 mai 2019

Le nombre de déplacements dans les régions de la Capitale-Nationale et de la Chaudière-Appalaches a augmenté de 17,8% entre 2001 et 2017, ce qui correspond grosso modo à l’augmentation de la population durant ce même laps de temps.
Il s’agit là d’une des données révélées jeudi en fin de matinée, par le ministère des Transports, lors de la publication de l’Enquête origine-destination (EOD) 2017. On calcule qu’il y a désormais 2,1 millions déplacements quotidiens tous modes de transport confondus.
Jean Côté, analyste au ministère des Transports, a expliqué que les données de l’EOD constituent une précieuse «base de données» qui offre un portrait de la situation à un moment donné (2017 en l’occurrence), mais qu’elles «ne disent rien sur l’avenir». Le secteur de Sainte-Foy demeure le plus important pôle de destination de la région de Québec-Lévis. Il faut toutefois noter que 52% des déplacements automobiles en direction de l’arrondissement Sainte-Foy–Sillery–Cap-Rouge proviennent de ce même arrondissement.
On a également constaté que «les périodes de pointe connaissent une croissance continue du nombre de déplacements depuis 2001», soit 20% de plus lors de la pointe matinale et 27,1% de plus lors de la pointe du soir.

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Enquête origine-destination 2017: le 3e lien «plus que jamais nécessaire», insiste Gilles Lehouillier.

Source et crédits : Journal de Québec, Taïeb Moalla

Résultats de l’Enquête origine-destination 2017 – Région Québec-Lévis.

Source : Services Québec