Taïeb Moalla
Journal de Québec

Un édifice du Vieux-Québec ainsi qu’un abribus tempéré de Sainte Foy construit il y a à peine 11 ans seront démolis pour permettre la réalisation du futur tramway

Le bâtiment du 884, rue Saint-Joachim, situé à l’intersection de l’avenue Honoré-Mercier, abrite actuellement un centre d’information du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Ce centre sera définitivement fermé vendredi prochain.

Le bâtiment, acquis par la Ville au printemps 2022 pour 1,9 million $, sera démoli. À sa place, la station souterraine D’Youville du tramway sera construite dans quelques années.

La date de la démolition n’est pas encore connue, puisqu’elle doit être réalisée par le consortium privé qui sera responsable du volet « infrastructures » du tramway. Le processus pour accorder ce contrat est en cours.

Et un abribus tempéré

L’autre démolition concerne l’abribus tempéré Jules-Dallaire, situé sur la route de l’Église, dont la construction a été faite par l’entreprise Cominar en 2012. À l’époque, le budget de réalisation n’avait pas été dévoilé, mais il est évalué à plusieurs centaines de milliers de dollars.

Cet abribus va tomber sous le pic des démolisseurs mardi et mercredi prochains. Sa démolition « s’inscrit en marge de la construction du pôle d’échanges de Sainte-Foy. Cette station est située sur un terrain appartenant à iA Groupe financier, qui y réalisera des travaux pour aménager un nouveau stationnement souterrain » a expliqué au Journal Miriam Bard-Dumont, porte-parole du bureau de projet de tramway.

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Situé à l’entrée de la ville dans le quadrilatère formé par l’avenue Lavigerie, la route de l’Église, le boulevard Laurier et le boulevard Hochelaga, le pôle enregistrera 34 400 montées et descentes par jour, dont 60 % provenant du réseau d’autobus de Lévis. Il interceptera des milliers de déplacements se destinant en grande partie vers le centre-ville, limitant ainsi la congestion.

Avec un tramway aux 4 minutes aux heures de pointe dans les deux directions, il sera un lieu qui permettra de passer efficacement d’un mode de transport à un autre.

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Québec, le 21 septembre 2023 – À l’occasion de l’octroi d’un contrat d’une valeur de 12,2 millions de dollars à la firme Stantec, dans le but de concevoir et planifier la réalisation des interventions de réseaux municipaux et de réseaux techniques urbains sur les 4 kilomètres du boulevard René-Lévesque (de la limite est du campus de l’Université Laval à l’avenue Turnbull), la Ville de Québec souhaite faire un portrait de l’avancement des travaux nécessaires à la venue du tramway.

Avec 341,1 millions de dollars de dépenses réalisées depuis 2020 pour la planification, les activités et les travaux préparatoires (en date du 30 juin 2023), les fronts se sont multipliés au cours des derniers mois pour paver la voie à la réalisation du projet. Ces sommes s’inscrivent dans les activités autorisées par le gouvernement pour un total de 924,6 millions de dollars.

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Les interventions réalisées depuis 2020 préparent le terrain à la concrétisation de ce qui constitue le plus important projet d’infrastructure de l’histoire de Québec. L’expertise de nombreux services municipaux, partenaires et fournisseurs est mise à contribution pour accomplir l’ensemble de ces travaux préparatoires.

Deux des trois principaux partenaires ont déjà été sélectionnés. Alstom concevra, fournira et entretiendra les 34 rames de tramway. L’entreprise CSiT fournira, quant à elle, un logiciel de gestion technique centralisée (GTC) ainsi que des services afin d’intégrer les différents systèmes d’exploitation et de mobilité (SEM) requis. Concrètement, les travaux en cours permettront l’exploitation du tramway, de concert avec les autres services offerts par le RTC, et assureront une communication efficace avec les systèmes de gestions de feux de circulation de la Ville.

Le dépôt des propositions financières pour le volet « infrastructures », attendu le 2 novembre prochain, marquera un autre jalon d’importance vers le passage en phase de réalisation du projet.

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Le tramway de Québec rallie de moins en moins de partisans. (Ville de Québec)

Loin d’être freinée, la dégringolade de l’appui au tramway gagne en vitesse. Dans la grande région de Québec, les partisans sont de moins en moins nombreux à être en faveur du mégaprojet, dont l’acceptabilité sociale a chuté de 12 points de pourcentage depuis le début de l’année, selon un sondage SOM-Le Soleil.
Ce que certains prédisaient s’est produit : la confirmation répétée d’une facture gonflée pour le tramway, promise à atteindre plus de 4 milliards $ depuis des mois, a accéléré le déclin des appuis.

« Ça continue malheureusement de descendre », confirme d’entrée de jeu le sondeur de la firme SOM Éric Lacroix.

Un sondage SOM-Le Soleil mené en ligne du 29 août au 1er septembre révèle que la proportion des 344 répondants se rangeant derrière le mégaprojet a fondu à 32 % dans la grande région de Québec. En somme, la courbe de l’acceptabilité sociale du tramway, qui atteignait 44 % dans les premiers jours de 2023, a fléchi de 12 % depuis le début de l’année.

À l’autre bout du spectre, le noyau d’opposants, lui, se maintient à travers le temps, oscillant toujours autour de 60 %. Demeurent les 7 % restants qui ne se prononcent pas.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

L’administration Marchand veut protéger en priorité les usagers vulnérables dans les rues.

Déclenchement automatique des feux, allongement des temps de traverse, priorisation des piétons. L’administration Marchand ambitionne de «changer le paradigme» à Québec en protégeant en priorité les marcheurs dans les rues de la capitale, tout en se défendant de faire la guerre à l’auto.

«Quand tu pèses sur le feu piéton, c’est pas normal qu’il y ait des intersections où on est là à attendre pendant deux minutes avant d’avoir le cycle piéton», affirme en entrevue le vice-président du comité exécutif, Pierre-Luc Lachance.

À Québec, c’est l’une des choses qui sont appelées à changer au cours des prochaines années, dit-il, une petite révolution pour les piétons dans le but d’améliorer la fluidité, mais surtout de protéger la vie. Le maire Bruno Marchand lui en a donné le «mandat clair».

Celui-ci est ravi de prendre sous sa charge ce problème «complexe».

Il veut proposer de «nouvelles approches» et sait que la tendance peut être longue à inverser.

«Le développement des villes, entre les années 1960 à 1980, a travaillé à mettre la fluidité des véhicules en priorité, et l’espace pour la mobilité active et les transports en commun s’est atrophié», explique-t-il en entrevue.

Il veut «renverser cette dynamique pour mettre les plus vulnérables à la base de ce qui doit être réfléchi», comme le font plusieurs villes dans le monde. Voici quelques changements qui attendent les citoyens de Québec.

DES FEUX À DÉCLENCHEMENT AUTOMATIQUE

Aux intersections achalandées, pendant les heures de pointe, on pourrait voir un feu pour piétons qui apparaît automatiquement à chaque cycle, sans qu’on ait à le demander, explique M. Lachance.

Il donne l’exemple de la rue Saint-Jean, où les marcheurs sont nombreux, et au coin du chemin Sainte-Foy et de la route du Vallon, près des cégeps et de l’université. «Les feux pourraient se déclencher automatiquement à chaque cycle de 7 h à 9 h « 

Une autre méthode qu’il a vue à Londres pourrait être adoptée.

«J’appuyais sur le bouton et ça ne prenait pas quatre secondes que la phase piétonne est déclenchée pour me mettre en sécurité.»

Cette approche pourrait être mise en place pour les intersections qui ont des feux pour piétons standards.

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Mardi 12 septembre 2023, à 19 h (séance en présentiel)
Lieu : Centre des loisirs Saint-Sacrement 1360, boulevard de l’Entente

L’ordre du jour

Lien cyclable sur Chemin Sainte-Foy : des ajustements, mais pas de retour en arrière Simon Bélanger Monmontcalm

Mise à jour: « Hier soir, une bonne partie de la réunion du Conseil de quartier St-Sacrement a porté sur la nouvelle voie cyclable du chemin Ste-Foy. Trois experts de la ville de Québec ont d’abord fait un exposé très professionnel et responsable sur l’état de situation de cette piste après quelques semaines d’expérimentation. Puis, il y eu une période d’interventions du public présent. Il en est ressorti entre autres une critique significative à l’égard des cyclistes lors de leurs passages sur les feux piétons. Plusieurs cyclistes passeraient ces feux sans ralentir et des piétons s’y sentent souvent insécures. Alors, passons-nous le mot comme cyclistes: respectons la loi et ces gens: un arrêt complet au feu piéton puis un passage à distance de tout piéton. C’est si simple ! N’oublions pas qu’une collision à une vitesse aussi basse que 10-15 km / h. peut blesser sérieusement une personne, surtout un enfant ou un(e) aîné(e). Il en va aussi de notre crédibilité comme usager de la route ».

Les informations

* Pour assurer la représentativité des résultats de l’enquête, seuls les ménages directement invités par téléphone ou par la poste peuvent participer à l’enquête.

Émilie Pelletier
Le Soleil

La Ville de Québec prévoit réduire, voire interdire la circulation automobile aux abords de six écoles retenues pour déployer son projet pilote de « rues-écoles » à compter de la rentrée scolaire, a appris Le Soleil.

Une dizaine d’écoles primaires de Québec ont manifesté leur intérêt pour participer au premier projet pilote de rue-école. Au terme d’une évaluation, six d’entre elles ont été retenues.

À compter du mois de septembre, les quartiers Saint-Sauveur, Lairet, Maizerets, Vieux-Limoilou et de la Cité-Universitaire verront des rues-écoles temporaires apparaître autour des établissements scolaires suivants :

École Marguerite-Bourgeoys (quartier de Saint-Sauveur)
École Sacré-Cœur (quartier de Saint-Sauveur)
École Sainte-Odile (quartier de Lairet)
Lab-école (Stadacona) (quartier du Vieux-Limoilou)
École des Jeunes-du-Monde (quartier de Maizerets)
École Fernand-Séguin (quartier de la Cité-Universitaire)

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Québec, le 8 août 2023 – Alors qu’àVélo en est seulement à sa mi-saison, l’objectif d’enregistrer 350 000 déplacements au terme de la saison a déjà été atteint. Rappelons que cette année, ce sont 74 stations et 780 vélos qui sont disponibles.

« Atteindre l’objectif de déplacements si tôt témoigne de la demande grandissante pour àVélo, qui fait désormais partie des habitudes de déplacements de plusieurs. L’engouement pour ce service n’est plus à prouver, et nous allons poursuivre son déploiement pour que de plus en plus de citoyens puissent faire le choix de la mobilité active » a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Afin d’optimiser l’expérience des clients, plusieurs améliorations ont été apportées au service depuis le 1er mai. Les stations du Parc de la Francophonie, de la Place Jacques-Cartier et du Parc Roger-Lemelin ont été agrandies pour pouvoir répondre à une plus grande demande. De plus, en collaboration avec la Ville de Québec, 12 stations ont été électrifiées afin d’améliorer l’expérience des clients. Électrifier les stations permet aux batteries de se recharger à même les ancrages, ce qui bonifie la disponibilité des vélos et facilite l’exploitation du service. Les travaux pour électrifier les stations vont se poursuivre dans les prochaines semaines, avec l’objectif d’avoir près de 50 % des stations électrifiées dans les prochaines années.

Le service àVélo est disponible jusqu’au 31 octobre prochain. Au terme de la saison, un bilan complet sera publié.

àVélo

Le communiqué

* Il ne manque qu’une entente RTC/Commission de la capitale nationale pour que àVélo soit présent le long du boulevard Champlain. Avec les nouvelles stations qui sont extrêmement populaires, un circuit d’autobus uniquement en fin de semaine (et dont on cherche les arrêts), et des stationnements pleins (75 places à la Station de la plage qui est un succès monstre, 140 places à la Station de la voile un peu plus loin et un stationnement en bas de la Côte de Sillery toujours pleinement occupé), les vélos électriques seraient fort appréciés

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Avec des rames de 420 personnes aux 3 minutes, Québec pourrait rêver à des activités de plus grande ampleur, croit le bureau de projet

Une foule compacte qui quitte le Festival d’été de Québec (FEQ) après un concert monstre comme celui d’Imagine Dragons ou une prestation annulée à la dernière minute comme celle des Cowboys Fringants et le réseau d’autobus est vite congestionné. La venue d’un mode lourd comme le tramway permettra de faire circuler tout ce beau monde plus rapidement et plus efficacement, et pourrait même permettre à Québec de rêver à des événements encore plus imposants.

C’est l’analyse que font les spécialistes qui travaillent sur le projet de tramway de Québec. «Avec des trains qui passent aux 3 minutes avec plus de 400 personnes de capacité, on va être en business», illustre Martin Côté, responsable du maintien de la circulation et des services aux citoyens au bureau de projet du tramway de Québec.

À l’heure actuelle, sur la colline Parlementaire, pendant le FEQ, les métrobus articulés peuvent accueillir 125 passagers, par une ou deux portes, aux trois ou quatre minutes.

En comparaison, le tramway, qui en heure de pointe circulera aux 4 minutes et est conçu pour un achalandage normal de 272 personnes, pourra augmenter sa fréquence à trois minutes et sa capacité à 420 passagers, lors de grands événements, où on est plus entassés dans les wagons. Chose impossible pour les autobus. De plus, l’entrée dans le véhicule se fera par sept portes.

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