Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les données recueillies par la Ville sur son réseau artériel révèlent une hausse moyenne de 15% de la congestion et de près de 30% tôt le matin.

La congestion sur le réseau de la ville de Québec est pire que celle d’avant la pandémie et il est difficile d’y échapper à raison d’augmentations moyennes de 15% à toute heure du jour et même de près de 30% très tôt le matin.

«La situation se détériore», constate le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville, Marc des Rivières. «L’occurrence et la durée des épisodes de congestion augmentent. Pendant la pandémie, on a eu un retour en arrière, mais aujourd’hui, on constate clairement que les habitudes qui existaient sont revenues et on a même une croissance des déplacements motorisés sur le réseau, qui se traduit par plus de congestion.»

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La congestion routière ne fera qu’empirer si on n’accorde pas plus d’importance aux autres modes de déplacement, dont le tramway, avise la Ville de Québec.

«Si le transport en commun, le vélo et la marche ne prennent pas plus d’importance, la situation qu’on connaît va se détériorer graduellement tous les jours. Il faut que les gens adaptent leurs modes [de transport] au besoin», soutient le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville de Québec, Marc des Rivières.

«C’est un plaidoyer pour un bon réseau structurant, ajoute-t-il. Le tramway, c’est l’épine dorsale, mais il y a d’autres éléments qu’on doit connecter à ça aussi.» Notamment un corridor dans l’axe Robert-Bourassa, cite-t-il.

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Danielle Bonneau
La Presse

Le premier bâtiment de grande envergure à carbone zéro au Québec verra le jour dans la capitale.

Le moment était propice, à Québec, pour y faire pousser un premier bâtiment de grande envergure à carbone zéro, qui innove sur plusieurs fronts. L’équipe derrière le projet Laforest vise haut et est en train de remporter son pari.

La construction d’un complexe de 13 étages visant la certification BCZ design, et qui comportera 358 logements locatifs et des commerces, a débuté dans le secteur du chemin Saint-Louis, à la tête des ponts de Québec et Pierre-Laporte.

Inspiré par les projets immobiliers remarquables qu’il a vus ailleurs en Amérique du Nord, dans le cadre de son emploi chez Pomerleau, l’ingénieur Nicolas Constantin a eu le goût d’amener ce côté exceptionnel dans des marchés comme ceux de Québec et de Montréal.

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Nathalie Côté
Droit de parole

Cent quarante personnes se sont présentées au conseil de quartier de Saint-Roch, jeudi 23 octobre, pour assister à une « activité de participation publique de la Ville » sur le projet du promoteur Trudel à l’îlot Dorchester. Les gens se sont présentés en grand nombre : une deuxième salle a été mise à leur disposition et une centaine de personnes ont participé en ligne. Pierre-Luc Lachance, conseiller de Saint-Roch–Sauveur, était présent en ligne. Sur place : Mélissa Coulombe-Leduc, conseillère de Cap-aux-Diamants, accompagnée de deux représentants du promoteur et des représentants de la Ville. Mélissa Coulombe-Leduc a annoncé d’emblée : « Ce soir, on est dans une rencontre d’information. On est vraiment en amont du processus. » Elle a précisé que cette première rencontre précède à tout ce qui pourrait suivre comme consultation publique légale sur l’aménagement et l’urbanisme.

Le projet immobilier planifié par le groupe Trudel compte quatre bâtiments de 7 à 12 étages et un immeuble de 20 étages, dont les 10 derniers seraient réservés à un hôtel. Le promoteur prétend que cette partie est essentielle à la rentabilité du projet et présente les dépassements au zonage actuel conditionnels à sa réalisation. Les règles actuelles du PPU de Saint-Roch (plan particulier d’urbanisme) adopté en 2017 par la Ville de Québec limitent la hauteur des constructions à 10 étages dans cette partie du quartier Saint-Roch.

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Nicolas Saucier, du quartier Saint-Roch, a rappelé : « J’étais membre du conseil de quartier quand on a adopté le PPU. Il faut faire attention. Dans la limite maximum qu’on avait mise à l’époque, c’était l’édifice Beenox qui était le plus haut des édifices du secteur. » Le promoteur se réfère aujourd’hui à la Tour Fresk pour justifier la hauteur du projet. Pour Nicolas Saucier : « C’est un peu comme si on disait aux gens de la rue Cartier [qu’] on va construire quelque chose d’aussi haut que le Concorde… J’ai vécu dans Sillery, dans Saint-Roch, à Montréal. Partout les propriétaires achètent des terrains en connaissant les normes en vigueur. Ils tentent toujours de changer les normes. C’est un peu agaçant à la longue. Je ne vous vise pas vous (les Trudel), mais c’est comme un pattern qu’on voit tout le temps », a-t-il laissé tomber.

Un citoyen de Saint-Roch a aussi demandé si une étude sur les vents a été réalisée : « Pas encore », a répondu le promoteur. « On ne peut faire une étude des vents à cette étape-ci, cela est trop coûteux ». Des gens ont aussi critiqué le fait qu’un supermarché s’installe au rez-de-chaussée du projet. Ils ont noté l’importance de consolider la rue Saint-Joseph qui a déjà plusieurs espaces commerciaux vacants. Un citoyen s’est plutôt demandé qu’elles garanties ont-ils d’y voir un supermarché dans le projet. Là encore, le promoteur affirme que cela est conditionnel aux modifications de zonage.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

La Ville de Québec n’a toujours pas formellement mis en vente la maison Pollack, située au 1, Grande Allée Est, même si elle en a exprimé l’intention il y a plus d’un an et qu’elle juge désormais ce bâtiment patrimonial «excédentaire».

«On attend après le Service de la Culture pour en connaître l’avenir», a répondu Jean Rochette, directeur du Service de la gestion des immeubles, vendredi matin, à l’opposition officielle lors des comités pléniers budgétaires de la Ville de Québec.

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Les travaux de préservation et de rénovation, qui ont nécessité des investissements de 2,5 M$, se sont terminés au printemps 2024. Il faut y ajouter des coûts d’expropriation de 1,55 M$. La Ville a acquis ce bâtiment patrimonial en 2021 après une longue saga judiciaire.

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