C’est un courriel de l’entreprise qui nous informe de sa fermeture prochaine, suite à une vente « de 30 à 70 % de sa marchandise.

L’Histoire de la compagnie

L’immeuble a été acquis par le Groupe Mach il y a plusieurs mois.

Québec, le 19 juin 2020 — La Ville de Québec a présenté aujourd’hui la conception souterraine du tramway. Ouvrages d’importance dans le cadre du réseau structurant de transport en commun, le tunnel et les stations souterraines ont bénéficié de l’apport d’expertises pointues dans les derniers mois. Ce travail rigoureux a permis d’optimiser le tracé de façon à réduire les impacts sur le milieu, à assurer la performance du tramway et à favoriser une correspondance efficace du transport en commun dans son ensemble. D’une longueur de 2,6 kilomètres, le tunnel reliera le jardin Jean-Paul-L’Allier à l’avenue des Érables dans le quartier Montcalm.

La Ville a annoncé du même coup la relocalisation de la station D’Youville vers l’avenue Honoré-Mercier et la fusion des stations initialement prévues à proximité du Centre des congrès et du Grand Théâtre de Québec. Sous le nom de Colline Parlementaire, cette nouvelle station sera localisée dans le quadrilatère de l’édifice Marie-Guyart. La station Cartier, quant à elle, demeure à l’intersection du boulevard René-Lévesque et de l’avenue Cartier.

« La colline Parlementaire est un lieu d’importance pour la ville de Québec et pour toute la province. Les concepts dévoilés aujourd’hui démontrent un souci d’insérer le tramway de façon cohérente dans le milieu, se réjouit M. Régis Labeaume, maire de Québec. Le réseau que nous déployons sera rapide, fiable et efficient et accentuera l’attractivité du transport en commun dans notre centre-ville. Ce mode est déjà utilisé pour le quart des déplacements destinés au secteur et j’ai la conviction que le tramway et les stations confortables et spacieuses qui verront le jour augmenteront cette tendance. »

L’aménagement des stations souterraines dévoilé

Création de bâtiments lumineux et accueillants, intégration d’œuvres d’art et ajout d’alignement d’arbres et d’espaces verts sont au cœur de l’insertion du tramway dans la colline Parlementaire. Ces infrastructures nouvelles dans le paysage urbain seront intégrées en harmonie avec le milieu environnant. Les stations D’Youville et Colline Parlementaire renforceront les aménagements en place sur les axes Honoré-Mercier et René-Lévesque. La station Cartier, quant à elle, s’insérera au cœur de l’axe commercial du même nom et mettra en valeur le caractère d’espace public de cette intersection.

L’insertion de la station D’Youville à même l’avenue Honoré-Mercier favorisera une correspondance optimale pour les autobus en provenance de l’autoroute Dufferin-Montmorency. À la limite du quartier Saint-Jean-Baptiste et du Vieux-Québec, cette station offrira également une connexion directe avec l’axe commercial de la rue Saint-Jean et desservira les complexes culturels du Capitole, du Palais Montcalm et du Diamant, notamment. De plus, cette nouvelle localisation réduit les impacts liés à la construction d’un édicule d’accès initialement prévu sur le site historique de la Place D’Youville.

Le tracé souterrain optimisé avait pour effet de rapprocher les stations D’Youville et Centre des congrès. Les études géotechniques réalisées dans les derniers mois ont également révélé une qualité de sol moins propice à l’intégration d’une station souterraine sur le site initial situé entre les rues des Parlementaires et Louis-Alexandre-Taschereau. Cette situation entraînait des coûts de construction importants. La création de la station Colline Parlementaire répond ainsi aux enjeux soulevés. Elle offrira une desserte directe aux travailleurs se destinant aux différents immeubles de bureaux du secteur tout en maintenant un accès similaire au tramway, dans un rayon de dix minutes de marche, pour les résidants.

Un scénario alternatif pour la station Cartier
Finalement, la station Cartier sera intégrée sur un terrain hébergeant une station-service fermée récemment. Le projet prévoit l’intégration d’un espace vert offrant une perspective en continuité avec la place Richard-Garneau inaugurée en 2016. De plus, l’aménagement de la station reflétera la vocation culturelle du quartier Montcalm, le quartier des arts.

Prévue en souterrain, cette dernière pourrait également être aménagée en surface de manière à profiter du potentiel urbanistique du secteur et à maintenir la cible budgétaire du projet. Un scénario proposant une sortie du tunnel à l’intersection de l’avenue Turnbull sera ajouté à l’Appel de propositions qui sera lancé à la fin de l’été. Les consortiums s’étant qualifiés à l’étape précédente seront ainsi invités à travailler deux propositions pour le tunnel, un scénario dont l’accès serait situé dans le secteur de l’avenue des Érables et un autre, dans le secteur de l’avenue Turnbull.

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Tramway de Québec: le tunnel pourrait finalement ressortir à proximité du Grand Théâtre Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Jean-François Racine
Journal de Québec

Un nouveau tracé du tramway présenté jeudi soir aux citoyens de Québec montre désormais une construction sous une zone résidentielle du faubourg Saint-Jean-Baptiste pour relier la Basse-Ville à la Haute-Ville.

La Ville de Québec avait prévu une séance spéciale virtuelle pour présenter l’évolution du projet sur l’insertion souterraine du tramway et la construction future. Les citoyens de plus de 1600 adresses du quartier Saint-Jean-Baptiste étaient convoqués à la rencontre. Le nouveau tracé souterrain «optimisé» a donc subi quelques modifications.

Sous le faubourg Saint-Jean-Baptiste, Québec affirme avoir une bonne qualité de roc dans le secteur, de même qu’une profondeur importante par rapport aux résidences. Plus de 60 forages ont été réalisés et 80 % du tunnel se trouve dans un massif rocheux de qualité moyenne à bonne.

Citoyens déçus

La section la moins profonde du tunnel situé sous la voirie est de 15 mètres près de la rue Saint-Augustin, soit l’équivalent d’un bâtiment de quatre étages. Entre les rues Lavigueur et Sainte-Marie, la profondeur est de 40 mètres.

«Je n’ai pas envie de sourire du tout. Habiteriez-vous là encore dans dix ans? Je suis en tab…», a lancé une citoyenne qui craint le bruit et les vibrations.

«Je ne suis pas convaincu», a aussi ajouté un autre citoyen à la fin de la présentation de plus de 2 heures 30 minutes. Certains opposants ont aussi lancé l’idée d’une rencontre de groupe très bientôt.

Avec ces changements, les experts souhaitaient ainsi réduire la pente à franchir entre la Basse-Ville et la Haute-Ville, en plus de réduire les impacts de la circulation dans la côte d’Abraham.

Le nouveau tracé élimine quelques courbes qui présentaient des contraintes. On peut également voir un passage en profondeur sous le stationnement d’Youville.

L’insertion (trémie) se fait toujours à l’ouest du jardin Jean-Paul-L’Allier dans Saint-Roch, avec une autre trémie sur René-Lévesque, à l’intersection de l’avenue des Érables, dans le quartier Montcalm. Une nouvelle station serait prévue pour la colline Parlementaire.

Explosions matin et soir

Trois méthodes de creusement sont envisageables pour l’excavation, dont le forage-sautage (explosions), la machine à attaque ponctuelle (haveuse) et le tunnelier, ce dernier est toutefois peu probable. En milieu urbain, les explosions sont restreintes à des plages précises de la journée, soit entre 6 h et 9 h le matin, de même qu’entre 16 h et 19 h.

Une présentation officielle des détails est organisée vendredi avec le maire Régis Labeaume, ainsi que Rémy Normand, vice-président du comité exécutif, Daniel Genest, directeur du bureau de projet, et Maxime Béland, chargé de projet.

Récemment, Régis Labeaume avait assuré que la construction du tunnel, possiblement à ce moment-là sous la côte d’Abraham, ne présentait aucun danger pour les immeubles vétustes du secteur, banalisant la mise en garde d’un ingénieur qui croit le contraire.

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David Rémillard
Radio-Canada

Des blocs de béton sont apparus devant le 196, rue Saint-Paul, vendredi. La façade de l’immeuble à valeur patrimoniale menace de s’effondrer. Le propriétaire réclame la permission d’y construire des logements touristiques, ce qui n’est pas autorisé dans ce secteur.

Le conseiller du district du Cap-aux-Diamants, Jean Rousseau, a sonné l’alarme sur la situation vendredi.

S’activant sur les réseaux sociaux, il a rappelé d’entrée de jeu que le propriétaire, Nicolas Paradis, avait réclamé dès 2017 la permission de construire un hébergement touristique.

Il avait déclaré lors d’une séance du conseil d’arrondissement au printemps 2017 qu’il n’investirait pas un sou dans la façade tant qu’on ne lui aurait pas donné l’autorisation, lance-t-il.

Selon M. Paradis, rencontré samedi devant l’immeuble construit en 1860, la façade a besoin de travaux d’étaiement rapidement, sans quoi il sera trop tard. On est rendu à avoir un permis de construction et de procéder à l’étaiement. Je ne veux pas me retrouver à dire que ça a trop tardé et qu’il faut démolir le bâtiment, dit-il à propos de son projet soumis à la Ville.

« Tout a été fait en fonction de garder la façade, c’est important de réagir rapidement« .
Nicolas Paradis, promoteur et président de GParadis Inc.

Or l’hébergement touristique commercial n’est permis que dans certains secteurs de la ville identifiés par le zonage C10, dont est exclue la rue Saint-Paul. Pour avoir gain de cause, M. Paradis devra donc obtenir une autorisation de changement de zonage de la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec. D’ici là, aucun permis de construction ne sera délivré.

M. Paradis, lui, assure que c’est le seul moyen de rentabiliser les travaux de construction sur l’immeuble. Pour assurer une pérennité à la façade du bâtiment, on n’a pas le choix d’investir des sommes qui sont assez astronomiques. Ça prend des projets capables de prendre en charge les frais, plaide-t-il.

Il a accepté de faire passer son projet de 58 à 45 unités. Mais le zonage ne le permet pas plus.

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* Que va faire la Ville à votre avis ? L’exproprier ? Lui donner le permis qu’il demande ? Laisser la rue fermée pendant des mois ?